Перейти к содержанию

NEOCraft

Пользователи
  • Постов

    119
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент NEOCraft

  1. Уважаемый, вы что-то путаете. Любой звук - это вибрация в слышимом нами диапазоне. Сама подушка смягчая удары плохо передаёт вибрацию на кузов , иначе теряется смысл установки пневмы по сравнению с пружинами, а следовательно она скорее изолятор звука чем проводник . На большой скорости некоторые неровности и выбоины заставляют резину шины "шлёпать" ..... такой же эффект можно получить ударив скажем ключом или ручкой отвёртки по накаченному колесу, НО шины имеют мет.корд и очень толстую резину - они очень жёсткие по сравнению с подушками и потому они имеют довольно высокую резонансную частоту , а вот у подушек резина тоньше , мягче и эластичнее и потому резонансная частота их намного ниже. А вот звук вырывающегося воздуха из подушки в доп. ресивер больше напоминает свисток...потому основной источник шума - мост подушка- ресивер.
  2. Получается если моя автоса 2600 полной массы то для макферсона на перед можно тоже такую же подушку поставить но переточить поршень 90-100мм ? В оригинале этой подушки поршень идёт с отверстием 45мм а мой аммортизатор 50 - полюбасу вытачивать. Ход аммортизатора 190 мм
  3. Нашёл возможный вариант кнопок управления от стеклоподъёмников: http://www.ebay.com/itm/04-05-06-07-08-Grand-Prix-Power-Mirror-Switch-OEM-Used-10438818-/270995463386?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f18969cda&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/CHEVROLET-IMPALA-MONTE-CARLO-POWER-MIRROR-SWITCH-00-01-02-03-04-05-10283839-/271156300060?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f222cc91c&vxp=mtr Переключатель с фиксацией на 2 положения можно использовать для переключения управления фронт - зад ну и 4 кнопки для подъёма-опускания соответствующей подушки.
  4. Наткнулся на др форуме чел про бублики говорил - сделал он себе дополнительно широкие кольца между бубликами по 10 мм- стало мягче немного и кузов приподнялся на ту же 10ку. Не противоречит ли это теории?
  5. На фотках хорошо видны мелкие трещины на самом шланге идущем к подушке - это от времени или просто сам шланг не расчитан на такое давление? Видимо проходной диаметр около 15-16мм. Себе уже начал подыскивать на 20-25 мм шланги
  6. Может есть оригинальные сливы на ренджа или им подобные ? Вот такие например http://www.ebay.com/itm/Pair-Air-Ride-Suspension-Front-Air-Spring-Bag-Assembly-Fit-Range-Rover-1995-2002-/370802448818?_trksid=p3984.m2206&_trkparms=aid%3D222001%26algo%3DSIC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D31%26meid%3D7169311698421073615%26pid%3D100052%26prg%3D1023%26rk%3D4%26sd%3D290666415320%26
  7. Вот по шумам (посторонним звукам) могу вам как спец в этой области заявить - самая неудачная форма , где возникают стоячие волны - это труба, на 2 месте идёт куб и параллепипед. Лучшая форма где призвуков не будет или они будут ооочннь быстро затухать - это конус / пирамида а потом идёт трапеция. Сколько себя помню я занимаюсь электрикой и акустикой (домашней и автомобильной), расчитываю корпуса для сабов / колонок , изготавливаю их и устанавливаю. За многие годы с различными формами уже наэксперементировался. Движение воздушных масс становится слышимым если скорость превышает 15 м/с. Поэтому нужно стремиться к возможно большим диаметрам впускных шитингов при входе в ресивер, распологать вход желательно не перпендикулярно стенкам (наклон хотябы 30-40град) и чтобы вылетевший воздух прошёл максимально короткий путь до удара о стенку (это для варианта трубы). Самый распространённый ресивер - это так сказать "сосиска" и самое неудачное расположение впускного отверстия - его торец, особенно в самом его центре. При таком входе воздух создаёт мощную стоячую волну , которая и колеблется в параллельных плоскостях до полного затухания, но т.к доп.ресивер работает постоянно то и шум издаваемый ресивером будет постоянный звенящий. Короче как-то так если простыми словами.
  8. Ваще то у новых мерсов есть система слежения за неровностями : перед колесом стоит датчик измеряющий расстояние до земли постоянно и с высокой скоростью и как только определяет бугорок то мгновенно открывается клапан и подключается доп.ресивер (или стравливается некоторое давление), что смягчает прохождение этого участка. Потом снова для поддержания управляемости клапан закрывается и ресивер отключается (или подкачивается нужная порция воздуха). Подвеска возвращается к первоначальной жёсткости. Подобные системы слежения ставили в паре с разными пневмогидравлическими системами и регулируемыми стойками .....и обзывали их по разному матерными словами.
  9. Какой объём ресиверов дополнительных? и Какие подушки стоят сзади? Какое давление в подушках для максимального комфорта? Очень нужна статистика от практиков.....
  10. Я не спец но с технической точки зрения правильно описано с одной оговоркой - между 2 мя цилиндрами нету ресивера . И сжатый воздух из одного напрямую поступает в другой. НООО если между ними есть ресивер то получается другой эффект: -первый цилиндр самовсасыванием из атмосферы наполняет скажем объём 50мл и сжимает его до объёма пусть 5мл создавая давление в ресивере скажем 5атм. - второй цилиндр наполняет те же 50мл но уже не атмосферным а избыточным давлением в 5атм и также сжимает его до 5мл и на выходе должно давление повыситься с 5 ну скажем ( с учётом количества протечек через зазоры поршня) до 15атм. Вроде как правильно. Вопрос в другом - хватит ли мощности мотора чтобы сжать вторую ступень. Это уже нужно эксперементировать. Правда в ресивере нужно сперва предварительно накачать давление, закрыв вентиль на входе второй головы, хотя чувствую подвох ещё где то есть ))) Но не эта главная задача данного компрессора - так сказать доп. тренировка серого вещества.
  11. Да забыл ещё про логику CD4081B чтобы отрабатывали сразу 2 датчика холла. Микруха копеешная, напряжение 3...18в и температурный диапазон -55....+125. Кстати кому нужны магниты неодимовые разных размеров - добро пожаловать на ебай . Себе для опытов заказал вот такие http://www.ebay.com/itm/5-Pcs-Strong-Neodymium-Block-Countersun-k-20x10x4mm-Rings-Rare-Earth-Magnets-/270922150954?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3f1437f42a у них как раз и отверстие ф4мм есть под винт для крепления
  12. Мне удобнее использовать не по напряжению а по чёткому срабатыванию - я буду делать на 3 положения (минимальное ездовое, т.е примерно на 3см ниже стока, стоковое - как раз по центру хода амортизатора и максимально ездовое на 4-5см выше стока) В качестве визуально наблюдения временно будет стоять вольтметр (скорее всего на 2 цифровые шкалы или просто сдвоенный ) В будущем все данные датчиков как и управление будет наблюдаться и управляться через сенсорный монитор, который уже установлен и подготовлен к внедрению компа (2-х ядерник интел + 4гига оперативы + ssd винт на 128гиг + вайфай, блютуз, 3G интернет, gps) Сам комп уже собран и работает дома в паре с домашним монитором - проходит обкатку и модернизацию програм. Для управления пневматикой нужно только написать програмку (но это чуть позже) щас нужно на время сделать слежение за клиренсом. Затраты на рассыпуху можно не учитывать вообще - для каждого датчика понадобится всего лишь стабилизатор на 12в, пару кондёров копеешных , 4 сопративления и 6 микрух холла (по паре на каждое положение для чёткости срабатывания - когда магнит будет находиться точно между ними) Всё необходимое имеется в наличии в ЭННом количестве, а сами датчики уже заказал 4,8 бака за 20шт . Пока придут уже платы датчиков будут готовы. Почему не хочу иметь дело с поворотными рычагами ? Всё просто - любые соединения, сальники или их отсутствие со временем закисают / разбиваются и тогда тяги ломает и датчики вылетаю (пока лазил по нету в поисках решения - нашёл кучу примеров проблем с родными датчиками) В моей конструкции присутствует единственная связь кузова с подвеской - магнитная. И закисать абсолютно нечему . Тонкая полоска текстолита с сопративлениями и датчиками холла будет полностью запаяна в термоусадку с выводом всего 3 проводов. Это считаю самым надёжным решением. Магнит крепится на подвеске а плата на кузове неподвижно. Ни пыль ни вода и не грязь не нарушат связи с датчиком. Если только физически будет сбит магнит , но это вопрос первоночальной установки.
  13. датчик холла при попадании в магнитное поле срабатывает подобно геркону и одна из ножек данной микросхемы замыкается на землю. Разница между герконом только в необходимости питания датчика хола для его работы.
  14. Вот интересно - если например давление захочется поднять до 14бар а данный насос расчитан на 10 по пасторту..... но у него 2 башки и каждая как бы расчитана на 70-75л в минуту. Вопрос в следующем: если использовать один из цилиндров для ДО-давки после первой головы , возможно через небольшой ресивер .... или это будет работа в пустую. Вроде примерно так устроены двухступеньчатые вакуумные насосы (было дело ...пришлось пересекаться, только они качают в обратном направлении ) Т.е с завода 2 башки работают на 1 общий выход, а взять и соединить выход одного на вход другого. По сути Поршень расчитан на какую то максимальную разницу давлений между входом и выходом и тут получается мы только проиграем в производительности, но выиграем в давлении ..... в теории должно сработать.
  15. К нормальному тесту нужно подготовиться, а это было обычное полевое ..... но всё равно пока доволен компрессором....
  16. ...это ещё не готовый датчик положения а всего лишь микруха с интегрированным датчиком холла + усилитель . Т.е это сам по себе просто чувствительный элемент готовый к работе. Его нужно правильно расположить в пространстве и запитать чтобы он стал датчиком положения. Потому конструкция датчика с герконом, описанная мной выше вполне применима и с д.холла. + вольтметр. Вот найти бы сдвоенный вольтметр на одном экране. Может кто видел где?
  17. Решение с герконом - дедовский проверенный способ, но покапавшись в недрах инета нашёл отличную замену http://www.ebay.com/itm/10pcs-New-A3144-A3144E-OH3144E-Hall-Effect-Sensor-/130702525425?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1e6e7a43f1 даже дешевле чем герконы и в 100 раз надёжнее их - интегральные датчики холла .... Датчик холла ранее не рассматривал по причине не распространённости и диффицитности , но сейчас другие времена - технологический прогресс... всё доступно и по норм. цене . Хотя те же датчики хола в украине нашёл по 32 гривны за шт. Напряжение питания от 4 до 28в Температурный режим -40...+85С Открытый коллектор на 25мА - вешай гирлянду из резюков.....красотища. Сейчас закажу себе пару десятков за петрыкин.
  18. Да всё нормально товарищи .... подходит мне этот вариант и ходить думаю будут норм. Просто к ренджам у меня такое блин отношение...сколько с ними не сталкивался - один геморой. Точнее даже не так - геморой это когда болит только в одном конкретном месте а ренджы - это раковая опухоль, когда болит везде и часто. Даже по статистике ленд роверы - самые ненадёжные авто, хотя многие за ними охотятся как за сокровищем, даже не пытаясь осознать что берут кровососа. Потому не хотелось бы на акуру ставить запчасти от ренджа ...примерно так. Пусть это будет собственное производство или безымянное , которое может проработать не один год без запинки. Сильно не пинайте но это моё внутреннее состояние. Да и сами понимаете - изготовленное своими руками и если оно ещё работает хорошо - это ПЕСТНЯ. Задумал я пневму наверное 50% из-за того что хочется покапацца в авто да так чтобы с душой..... Ps- если надёжность данного узла не вызывает сомнения то по-любасу поставлю и себе такие.
  19. только что приехал с полевых испытаний. Вот результаты: вместо ресивера использовал колесо своего авто R17 - 235x65 предварительно спущенное в ноль.нажатие на нипель уже не издавало никаких звуков. Завёл авто , накинул кракодилы прямо на акум и включил однновременно тумблер компрессора и кнопку секундомера. Работает довольно тихо (позже цифровым шумомером измерю уровень в цифрах) Колесо очень быстро по очючениям начало визуально подниматься с обода. И через 1 мин и 45сек я уже отключил компрессор ибо на монометре показывало уже 3 бара (а на колесе написано максималка 350 kPa) потому дальше побоялся качать . После отключения монометр припал трошки до уровня 2,5 , но я перепроверил своим монометром (совдеповский со знаком качества ) показало действительно 250 kpa что для моей автоса много и я спустил до 220. За это время головы нагрелись не более чем 45-50град (рукой можно держать без какого либо дискомфорта) на улице при этом было +22 (более точно измерю лазерным термометром) К своему ресиверу подключить не смог ибо фитинги не подходят.
  20. Как и обещал: Считаю большим плюсом наличие в комплекте 2 круглых пластиковых впускных фильтров.... накручиваются с торца Диаметр поршня не покажу ибо под руками не окалось подходящих шестигранников. Высота средней части головы 33мм . Габариты этой же алюминевой оребрённой части 58х58мм. Во всей конструкции только рукоятка из пластиковой белой трубки, покрытой вспененной резиной - остальные все элементы металлические. Декоративный чёрный кожух не в счёт. Провод примерно 4мм2 , зажимы кракодилы металические , омеднённые. Провод припаян к ним. В комплекте идёт довольно жёсткий жёлтый шланг с быстроразъёмным фитингома на другом конце резиновый шланг с монометром и штуцером для подкачки шин. Шланг так же выглядит добротно. Сам монометр имеет предохранительный резиновый оребрённый чехол, сидит плотно, но снять можно. Для аммортизации 2 комплекта резиновых стоек.
  21. Вот и приехал мой компрессор - первое впечатление : угрожающе здоровенный пластиковый кейс. Щас выложу фотки содержимого.
  22. что верно то верно..... как-то упустил этот момент. Ничего страшного - герконы не пропадут ))) Как вариант конечно можно вместо постоянного магнита поставить небольшую катушку с мет. сердечником по типу электромагнита ... и опрашивать положение кузова только когда нужно....тогда будут служить долго. Но мне такое не очень нравится ибо появляется др. слабое место - это провода для этого электромагнита. Видимо придётся искать более подходящие и надёжные решения. Нуна прошарить ебай )))
  23. Сливание 2-х сигналов не исключено но эти и не особо важно - зачастую основная задача отследить 3-4 положения : самое нижнее ездовое, самое верхнее ездовое и сток например. при этом герконы обычно разнесены в пространсте. только их и можно установить. тогда ложное срабатывание или слияние исключены. Для более точнгого позхиционирования на каждое положение ставить именно 2 геркона и развязать логикой - тогда точно будешь знать что магнит находится между герконами Вопрос кстати не в деньгах, хотя и его исключать не вижу смысла ибо каждая функция стоит определённую разумную сумму. Просто сам я технарь и мне интересно самому покапацца в железках.
  24. Есть простое и доступное решение : полоска стеклотекстолита с впаянными в неё через каждый см герконом (длину можно делать любую - хоть 40см...не суть) на вход подаём скажем стабилизированное 12в и потом с помощью обычных сопративлений делим напряжение на нужное вам частей . К примеру ход подвески 12см - каждый шаг это 1 вольт . Запаивается такая платка в термоусадку и крепится неподвижно рядом в подвижным элементом подвески на который прикрепляется любым удобным и надёжным способом магнитик (желательно неодимовый , мощный, правильной формы .... не просто осколок от магнита с динамика) От каждого такого датчика будет выходить 3 провода : +12 , земля и сигнальный. Запитывается на любой миниатюрный вольтметр. Довольно элегантное решение. Цена герконов на ebay http://www.ebay.com/itm/220971678290?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 уже прикупил себе 20шт ))) жду доставки. Себе буду делать вышеописанное.
×
×
  • Создать...