SERG

вот и я о том, нафиг 200 шагов настроек??? они должны быть сведены к минимуму- только настройки уровней пользовательских... я много ставлю штатных блоков, так вот вся настройка сводится к выставлению на ровной поверхности посредством регулировки тяг датчиков. все, на этом вся настройка закончена. нежелает клиент иметь два уровня- неподключаю датчик скорости. или хочет иметь управление отличное от штатного- изменяю только частично схему подключения пары проводов....

ну поржал.... модным..... мода как и погода, переменчивы и быстротечны. это разве повод каждый день менять машину, если сегодня например бентли или ферари не в моде??? я все понимаю, но иногда тебя заслишком несет.... красиво и закончено-да, но это относится всему без исключения.

скромно и совкусом

старенькие *брабус*ы.... сейчас окультурены, после кап ремонта.

вот это уже бред.... темболее если блок предполагается устанавливать внутри машины...а исполнение контролера именно для внутренней установки.

да.... нету, изготовят...

микробус это такой-же автомобиль как и все остальные.и следовательно на дисках интереснее смотрится нежели на штамповке... но главный его плюс в полной универсальности, можно и груз перевезти а можна и родителей на дачу, или компанией на природу...

ну так здесь может не все так просто. ведь зачем туманка с второй стороны, если выделить нужно только один борт. на леворульках левый, на праворульках правый.

и чем ненравится их схема??? или требует более сложного кода управление???

да нет проблем с групповым включением как на подьем так и на спуск. но конечно одновременно подымать и спускать неполучится, но в повсякденности оно и ненужно. медленнее только из-за отсутсвия возможности выполнения двух процессов (подьем и спуск) одновременно. а критично ли это??? при этом переходы между уровнями всеравно выполняются попарно, и только точная настройка поочередно. тоисть для занижения или завышения сразу опускает- подымает первая пара а потом вторая и уже после последовательно коректируется по отдельности. если внимательно читал, то сигналы на коректор фар снимается только с одного борта, поэтому и параллельность коректировки правой и левой фары одновременно. но такой принцип не у всех брендо систем. есть и чисто аналоговый выход у датчиков. а для понимания зачем и почему надо экспериментировать с датчиком. смотреть что у него на выхде... оно только кажется что они молотят все время. да и зачем жалеть.... это всеравно что купить авто и на нем не ездить...

ну когда уже отчет почитаем по дорожныи испытаниям контролера???

интересные поделки..... у мну тоже друзья есть, занимаются эдаким и реставрацией раритетов... надо как-то заскочить да пофотать...

поплохеть не поплохеет, здесь вопрос в другом- обеспечение необходимым количеством воздуха... для стационарного компрессора это не проблема, а вот для электро это уже не есть как хорошо... но при стационарном, с приводом от двса нет необходимости и в электронике, здесь на механических кранах целесообразней...

\вы сами подумайте, состояние когда одна сторона ниже другой говорит о том что уровень несоответствует и надо подкачать... а о том что это вызвано поворотом система никак неузнает. следовательно на датчиках уровня поворот или совершение маневра неопределить, а нато они и датчики уровня чтобы уровень отслеживать. определение маневра увы выполняется на других датчиках... хорошо, среднее значение это хорошо. но маневр она всеравно неопределит... а затяжной поворот может и поболее 15 секунд длится...я уже молчу о серпантинах горных...

темболее, ну права, это ведь не иголка.... 1,5 это не то что мало, а катастрофично мало... у меня к штатному компрессору 2.5 был при длинне в 1 метр. есть, но и как-бы принцип маслом кашу неиспортишь тоже не везде применим... что касается снижения потерь согласен на все 100%, но если пред на 40А, то накой для него толстый провод, всеравно именно пред есть самое слабое место. а отсюда и плавятся преды ибо нерасчитаны на потребляемый ток... еще как греются.... как спитали в лампочках.... а дымят так то вообще по красоте....

http://youtu.be/Amqm2QbAV_A прикольный кабриолет...

если из компрессора 6 выходит то о каком 40А реле может идти речь??? тут однозначно 70А ... а смысл в толщих проводах, если з головой хватает и 0.5 и даже 0.35. да и обжимаются они также просто. а с какого перепугу им перетираться??? здесь как в любой проводке все от корявости рук укладывающего зависит...

от кнопки до реле давления и реле компрессора с головой хватит провода сечением и 0.5 и даже 0.35. скажем так, до 0.7 а больше толку никакого... для 40А реле компрессора применять провод сечением от 6 тоже ничем не оправлано, здесь от 2.5 до 4. при использовании 70А реле уже имеет смысл от 4 до 6. больше уже для контакторов....

обьем ресов штатных систем бывает до 10 литров, и рабочем давлении более 13 бар. и воздух здесь увы не туды-сюды ганяется.... в данном случае на пример, рес обьемом порядка 3 с копейками литров. у меня таких стоит два, соответственно время забивки больше. но нет влаги в системе, но только благодаря герметичности системы. в штатных системах воздух только для пневмы, тоисть забивка и сброс выполняются через влагоотделитель что и обеспечивает сухость системы. для всех дополнительных потребителей типа подкачки колес задействуется дополнительный выход компрессора где забор воздуха идет до фильтра. поэтому сливная пробка не аксиома, хотя я поддерживаю её наличие. но у себя не делал и использую ресы как есть и система только для пневмы. для дудки и подкачки колес имеем отдельный компрессор...

ну почему так котегорично, к примеру в штатных системах... в тех ресах что мне попадались небыло сливных пробок.... вот например ресивер мерседеса ну тет у него сливных пробок..... у меня два таких стоит.

ну нескажи... в системе с регенерацией осушителя небязателен. здесь главное герметичность...

о вкусах неспорят... и ты интересное сравнение приводишь, старый комуфляж и новый костюм..... хм, сам задумался о том что сравниваешь???? неудобный костюм, галстук и рубяха, жмущие туфли это удел тех кто на толпу, для показухи, одевает. собственно судя по всему это к тебе и относится, аля дабы дефки обосцались.... но красиво ли это??? да, может привлечь внимание а дальше??? что в итоге??? и скажу тебе больше, для костюма важно как он сидит на его носящем, вот это красиво.... так и с дисками.... понты понтами, а практичность практичностью... да, у меня старенькие диски, но тем неменее им возвращен пусть не первозданный вид но освежены. и они мне нравятся в первую очередь... это как сравнивать двух разных портных, только один шьет по примерке, а второй на глаз, по шаблону. поэтому у тебя понятие красоты извращенное... для примера, твою машину первый раз увидал более года назад, но попрежнему я непомню какие у тебя диски, вот неприметные они, а вот раскрас запомнился, но не красотой а нестандартностью....

у нас хамер ездяет на таких колесьях..... без слез и ржача на него смотреть больно... ржач из-за того что просто уродство, слезы- жалко парнишку, жопу рвет что-бы типа красиво было.... но сказать ВАУ язык неповорачивается, только палец у виска....

да вот все зависит от програмиста и правильности т.з.

пацсталом....