SERG

позволю себе маленько не согласиться с вашим предложением относительно толщины провода для клапанов. ну и конечно соглашусь и поддерживаю то что надо запитывать отдельным проводом от акб, а не использовать имеющееся в месте установки. первым делом надо отметить тот факт что не указан конкретный тип применяемых клапанов. что собственно и влияет на то какие именно желательно применять провода. к примеру, катушки камоци, по каталогу B72, 12V 10W, работают в составе штатной пневмы вместо умерших оригинальных. тобишь произведена замена катушки. сам блок клапанов, аналогичен самопальным, или гбо, тоисть с подпором со стороны подух. рабочее давление в подухах- 6-10 бар (в зависимости от загрузки) в штатном исполнении к клапанам идет провод 0.5 сечением, и длинна от блока до самих клапанов порядка 3 метров. после замены катушек не производили замену проводов. замечаний к работе нет, при чем нормально функционируют даже при бортовом напряжении 11-10 вольт.

катушки камоци, по каталогу B72, 12V 10W. при напряжении 13.5 вольт потребляют 0.95А.

@Vlad-bodryi, ранее не занимался продолжением поскольку авто было не движимым. и были надежды, что наш местный буп будет развиваться в плане функциональности. но если это и будет то не так скоро как мне-бы этого хотелось. сейчас машинко уже на ходу и автоматика для подвески уже в числе актуальных, но не первоочередных. да и первым делом хочу попробовать подключить аудюшный моск. надобно только на самой ауди немного с кан шины данных взять для повторения. получится- будет зашибись. а нет, то продолжу ваять под себя. наброски для своего варианта уже есть. общая концепция определена. вопрос лишь в том когда от теории перейду к практическим экспериментам. в данный момент, по состоянию здоровья, нет возможности этим заняться. поэтому углубленное изучение и подбор компонентов делаю.

вопрос то не в фантазиях, а в их реализации... идей полно... )))

да мы че? да мы не че... ))) просто обсуждаем... это конечно хорошо, что блок мультиформатный. но ведь можно развивать три отдельных программы, но с расширенным набором плюшек. ладно еще когда не было возможности его простой перепрошивки, оно имело смысл. но при нынешнем раскладе проще иметь три отдельных, а при необходимости перехода с конфигурации оборудования на иную просто сменить прошивку... (это мое виденье сего дела, это не хотелка).

да, по фотографии... просто первый пост в сией теме писался не глядя на фото, а основываясь на том что отложилось в голове когда вертел его, буп, в руках.бупа нету у меня, и в настоящий момент, в том виде в котором он есть приобретение его под вопросом. развитие буп продолжает программное, но не аппаратное. мы не обсуждаем ни монтаж ни вмешательство, хотя и выражение *соответствующем* весьма условное понятие. точно также мы не берем во внимание статистику отказов. повторюсь- говорим о бупе и пользовательском удобстве. что касается защиты- мне как потенциальному пользователю интересно, какие присутствуют защиты в буте и как они отрабатывают в не штатных ситуациях. что будет при замыкании выходов силовых на плюс и массу, при отключении (обрыве) выхода? тоже и в отношении датчиков уровня и давления... тоже и отношении компрессора (температура, время). а что мешает соответствовать бупу определенным пользовательским требованиям. я не говорю о всех хотелках, они у каждого свои, но хотя-бы тем которые одинаковы для всех. диалог с потребителем (пользователем) должен присутствовать, и улучшения должны быть не только программные, а и функциональные.а образ не придуман, это все с многолетней эксплуатации штатной системы. и переход от одной системы (штатной) к другой (буп) не должно сказываться на удобстве использования. скажу так, в повседневности, о том что есть пневма, говорит лишь тестовое включение контрольки на приборке и ее помаргивание при слишком большом и слишком малом клиренсе, это или после быстрой выгрузки в моей случае, когда большой вес положили или убрали с авто. и коль на то пошло, если вы читали посылы, то обратили внимание, что с 2012-13 ничего в них не изменилось. тобишь вот уж как 3 года я говорю (пишу) одно и тоже. приводились доводы в пользу того или иного функционала. это изначально была тупиковая затея, о чем я не однократно говорил в той теме. причины такого утверждения более чем очевидны. но здесь не о том проекте речь.хотя, развитие ее, открытой версии, вполне даже вероятен. тут, вопрос лишь в собрать малую группу единомышленников которые умеют кроме говорить еще и проги писать. думаешь это не возможно? -еще как возможно... но это только среди таких-же самодельных контроллеров. по удобству эксплуатации не сравнивается с штатными системами. алгоритмы работы у которых лучше, а местами и значительно лучше. соглашусь что буп хорош по части настройки под конкретное авто, тогда как штатный блок требует или через специфическое дилерское п.о. это делать или путем подгона под него компонентов. но в данном случае надо понимать, производитель изначально его настроил под конкретную машину.да, основная задача- поддержание уровня. но не стоит не брать во внимание и тот факт, что условия требующие корректирования уровня тоже бывают разные. ну, если владельцу вместо замены пары датчиков проще поставить буп, то это скорее исключение из правила, а не преимущество бупа. здесь не более чем индивидуальный подход к решению задачи. с поддержанием уровня, как-бы справляются все предлагаемые рынком варианты, даже те которые не имеют в своем составе контроллеров.да и где я говорю, что буп не справляется с задачей поддержания уровня. в настоящий момент, слишком мало времени мне довелось прокатиться на авто с бупом. но, со слов товарища, поведение весьма адекватное. свои ощущения конечно лучше, но нет причин не верить ему. поэтому пока об этом я ничего не говорю. банального подмигивания более чем достаточно для того чтобы показать что не все так как должно быть. при чем это подмаргивание в прямой зоне видимости, и нет причины на отвлекаться от основной задачи- безопасное управление авто.другое дело что на том-же дисплее можно прочесть о причине, но для начала о ней надо как-то известить. просто следуя вашей логике, дисплей бупа для своевременного обнаружения нештатной ситуации должен быть перед глазами, тобишь на месте приборной панели.простое сравнение- буп. ошибка выводится на дисплей, который расположен ну ни как не в зоне прямой видимости, это при условии что дисплей вообще установлен. да, при данных размерах оного вполне возможно реализовать вполне видимую индикацию. но это все равно лишь для бокового зрения. в плотном потоке транспортном отвлечение приравнивается к нарушению. к примеру, у мультитроникса, который есть в использовании, для привлечь внимание к сервисному сообщению используется увеличенный шрифт, звуковое оповещение и голосовое сообщение. тобишь сведено к минимуму отвлечение водителя. но у нас все-же сравнение, а следовательно, глянем как в штатных системах. там где есть возможность менять уровень, индикация выбранного уровня расположена возле органа управления, та же ауди алроад, но индикатор состояния системы выведен на приборную панель. на приборной панели он и у остальных и его назначение только указать на наличие неисправности или работу не в штатном режиме. тот-же фаэтон, управление и отображение пневмой на дисплее мультимедийной системы, но индикатор неисправности на приборке. такой подход более правильный. и здесь надо понимать, я не беру штатный вариант только потому что он так штатно реализован, я основываюсь на том что это и информативно и безопасно. и тут главное безопасность... спасибо, фотографии я и без вас могу рассмотреть. и инструкцию прочесть тоже. и уж тем более не сомневайтесь в моей способности выполнить электрический монтаж. а что касается техподдержки, то элементарные правила все-же стоит соблюдать. и ладно уж с отдельным сайтом, хотя и это не проблема, то хотя-бы все мануалы, и проги должны быть в шапке темы, тоисть не искать их по форуму и теме в частности, а именно в заглавии (в первом сообщении) или там-же ссылки на сторонние действующие ресурсы с описанием как версий так и самих изменений. это не более чем уважение к клиенту. в свое время, а это зима 13 года, было проведено масса работ по работе над собственным вариантом контроллера. началась работа еще зимой 12 года, но по причине того что летом иные работы то отложено было до холодов. увы, в начале февраля 13 года, все работы были свернуты по семейным проблем. далее было два переезда и умерший винт на компе. ну и очередной летний сезон. после всего этого возвращаться к теме уже не подымались руки, слишком много труда, логов и наработок было утрачено. был и макет и симулятор, был действующий образец контроллера который позволял работать паре витовских блоков управления на один компрессор, ресивер и клапан сброса, два дополнительных уровня и без вмешательства в штатную работу блока. возвращаться к работе над этим в настоящий момент не имеет смысла по той причине что и зима уже практически закончилась, соответственно по теплу уже будет не до этого. да и ведутся работы над не менее интересным и нужным проектом. в настоящий момент введение дополнительной кан шины в авто имеет больший приоритет. да и по состоянию здоровья этим проектом более трех месяцев заниматься не было возможности. да и повторюсь, есть еще много подсистем в авто которые приоритетнеей пневмы на данном этапе работ. в общем, еще тогда, в 13 году я начал присматриваться к бупу, когда он заимел возможность работы с брендо клапанами и подготовкой воздуха. это скажем так, вынужденная мера. и судя по всему напрасная...

@vic_le, в том-то и дело, что бупу уже не один год, а он ничуть не претерпел схематических изменений. я даже особо уже и не надеюсь на то что они будут внесены. улучшение и развитие софта безусловно надо, но только этим не стоит ограничиваться. ответ на ваш вопрос более чем очевиден и он озвучен давным давно, уж как по сути с самого появления бупа. изменилась лишь актуальность его. как тогда так и сейчас, как уже было сказано, я являюсь потенциальным клиентом на буп. но как тогда так и сейчас меня не устраивает его реализация. изменилась лишь актуальность... пару лет назад мне было не к спеху, но актуально. сейчас это уже чуть-ли не вопрос №1. но если проведете параллели с тогдашними хотелками и сегодняшними, то поймете что их не стало больше или меньше, они одни и теже. и здесь все исходя из практики многолетнего использования штатной пневмы, ее удобства. в моем случае не так много осталось времени для принятия решения о том что-же все таки использовать в управлении пневмой. тобишь имеем максимум 3-4 месяца до начала финальных работ по пневме. варианты для выбора тоже есть, да и имеют в принципе расброс в цене от 50 до 200 баксов. поэтому и смотрел в сторону бупа, отсда и интересен вариант с индивидуальным подходом. кстати о банкнотном вопросе. обратили внимание или нет, но я не писал что дорого или он, буп, не стоит запрашиваемых денег... как раз его стоимость упоминалась лишь в том аспекте, что ценнегу должна соответствовать как обертка так и содержание. и уж тем более техподдержка. а так, обертку видели, содержание тоже, начинку на вкус маленько попробовали. сделаны выводы и внесены соответствующие предложения. коль кроме начинки на то что что-то изменится расчитывать не стоит то и обсуждение по сути можно закрывать. оно не имеет дальнейшего смысла. вопрос индивидуального софта под желаемые хотелки еще открыт, и как ранее писал, это еще можно обсудить.

@pangeorgiy, на авито продается такой. написано стоматологический. можешь так и в поиске ввести... а далее искать... искать...

@pangeorgiy,не имею понятия. последний раз с беркутом сталкивался лет 6 назад. чисто субъективно, очень быстро подымает авто, быстрее обычных электро. тут надо понимать, что значение имеет и размер шкива на стороне привода и обороты привода. да и подобными сравнениями не занимался, ввиду их не целесообразности для себя. исходные характеристики не думаю что проблема найти в интернете.

@pangeorgiy, увы, ссылки не имею. за ее ненадобностью не сохранялась. но там собственно ничего особенного и нет. такой-же компрессор как у тебя. сбоку на платформе прикручен мотор стартера.

@pangeorgiy,товарищ такого малыша вот уж как наверное года три юзает. дует нормуль, у него без реса, прям в подухи. подымает с нуля за считанные секунды. в качестве привода использует маленько модернезированный мотор стартера. я здесь по моему даже фотки кидал его конструкции.

её, проводку относящуюся к пневме (датчики, клапана и компрессор) надо менять... та которая там была ни чем иным как временным решением, тобишь к использованию на постоянной основе не пригодна. и ведь об этом клиент говорил... не стоит оно последствий с которыми можно столкнуться. но то все ваши дела и я лишь сторонний наблюдатель. от себя добавлю лишь то, что надо в обязательном порядке ставить предохранитель по питанию, а не использовать преды иных систем авто. мы говорим не о инсталяции.

замечания ведь не только разъемов касаются. увы, но без моего. и даже без участия клиента. да и данном случае не в разъемах было дело, а именно в корявости самого монтажа и подключения. к которому увы, я тоже отношения не имел. или я не прав? собственно описывать подробности я не уполномочен, для этого можно пригласить клиента. он более детально опишет что было до того как буп умер. это ведь не так давно было, завтра ровно как месяц... от меня требовалось лишь забрать товарища от установщика, где я и внимательно рассмотрел буп без корпуса, тот который устанавливался взамен сгоревшего. как и тот который был снят. увы, но в нем были видны следы ремонта, а точнее спаянная дорожка от одного из выходных ключей. поэтому косяки устанавливающего не стоит перекладывать на плечи пользователя. сам установщик на косячил- вот и пришлось менять. и хорошо что только буп. предпосылки были к тому что и блок управления авто мог умереть. и коль на то пошло, спосим у установщика- почему не увязаны им жгуты так чтобы исключать вероятность не правильно подключить? я бы так не сказал... потрачена масса времени и нервов. особенно когда установщик не на связи, машина лежит и на улице не май месяц (2 января, 9 утра). но как уже выше писал, я не уполномочен делать отзыв или замечание об установке. для этого можно пригласить клиента, он много расскажет о самой установке, особенно после того как вот днями чуть не сгорело авто. опять-же по вине инсталятора пневмы. а ведь говорилось... предупреждалось... акцентировалось внимание... ну да ладно, это как-бы не мое дело. я признаться, иной реакции и не ожидал на мои замечания к бупу. собственно, если вернуться к тому что я ранее писал, а нет ни слова о корявости установки, то мне не совсем понятна причина вашего обвинения в мой адрес. обоснуйте... и что мы обсуждаем- буп, его установщика в нашем случае или ищем причины и виновных того кто причастен к выходу из строя бупа? я все-же склонен к обсуждению бупа и того как сделать его лучше. но если есть желание поговорить о качестве инсталяции и пострадал клиент или нет, то можем пригласить в обсуждение самого клиента. здесь будет как лестное о работе бупа так и много негатива по поводу самой инсталяции. конструктивная критика всегда полезна, это благоприятно сказывается на конечном результате. это форма диалога, обратная связь от потребителя. и диалог строится не на обвинениях клиента в своих боках, а на взаимопонимании.

@vladdych, 1. я не говорю о том что использованы не надежные разъемы. они действительно вполне надежны. я говорю о том, что у вас использованы три одинаковых разъема, которые в случай чего не составляет труда попутать местами. у вас используются 3*12 выводов, но ведь можно использововать 1*1*+1*24 или 1*12 для силовой части (питание+выход на клапана) и остальные в меньшем формате. ведь они есть, в таком-же исполнении, и такие-же надежные. при подводе проводов к блоку справа или слева согласен, жгут можно реализовать разной длинны и тогда попутать будет проблематично. но это если подвод с боку. а если нет? тобишь идут по прямой? вот тут уже перепутать можно... да и подключение/отключение присутствует не только при установке системы... это вы точно не учитываете. к примеру какой-то ремонт автомобиля который связан с его разбором, например малярные работы. ведь там в 90% владелец не принимает участия в разборе авто. и следовательно вероятность того что будет подключено не верно более чем реальность. поверьте, такого уже насмотрелся. 2. да, разъем принтеровский. и что? у каждого есть принтер? простой пример. у меня есть принтер. с таким-же разъемом, но самого шнурка нет и не будет, поскольку он прекрасно работает по вай-фаю. на кой мне шнурок? и с чего вы взяли, что лишнее отверстие это зло? настоящее зло это необходимость снимать и разбирать блок для перепрошивки. вот это реально зло. тогда как все сводится к просто воткнуть шнурочик в имеющееся отверстие. и не пользователь должен этим заморачиваться, а именно продавец. от пользователя требуется максимум это открыть заглушечку (хотя в данном случае ее применение излишество, но они в продаже есть и цена ей пара копеек. не перекладывайте на покупателя свои обязанности. равно как и думайте о том, что лучше применить (имею ввиду разъем) дабы избавить покупателя от необходимости выполнять лишние телодвижения. я уж не говорю о том, чтобы вы укомплектовывали шнурком. хотя-бы примените оптимальный тип разъема. 3. это не маркетинг, а реальность. это дополнительные средства повышения помехоустойчивости. которые в тоже время и по себестоимости копеешные. каким-бы не был идеальным программный код, он не спасает от воздействия внешних помех. видел я как подвисает тот-же буп. 4. да, уж, на момент написания не посмотрел на фотку. таки да, вижу что стоит по всей видимости две lm7805. ))) сути в замечании это не меняет. это не самый правильный выбор для автомобильного решения в данном случае. я это к тому, что учитывать надо худшие варианты, даже маловероятные. пусть такого не случится но это учтено. ребята, это автомобиль и здесь бывает всякое. соответственно и требования выше. 5. абсолютно никакого тупика нет... нужен просто выход на кнопку и светодиоды+ вложена в комплект пусть даже самая примитивная кнопка и некоторое кол-во светодиодов. в данном случае пользователь уже сам вправе подобрать себе именно то что будет в его случае оптимальным. от вас требуется предоставить минимум. а конечный вариант потребитель выберет сам. что казается завершенной разработки нового варианта- мы говорим не о нем, а том, что используется в данный момент. когда будет следующий вариант поговорим и о нем. но это уже будет потом. нынче замечания касаются нынешней версии. 6. вот именно, что основа... так соответственно отображаемые результаты измерений должны быть не в попугаях, а реальных величинах. понятных и не требующих заморочек с отловлением желаемого попугая. напряжения в вольтах, давление в соответствующей величине принятой у нас. тобишь я не должен вычислять сколько попугаев равны 13 вольтам, тоже в отображении давления. да и уровень надо привести в понятные еденицы. все погрешности решаются введением поправок. все должно быть предельно просто и понятно. 7. речь не об имитации работы штатных систем, а именно работа с компонентами штатных систем. но в чем отличие штатно установленных компонентов и компонентов которые установил я сам. это все те-же блок подготовки воздуха, блок клапанов и ресивер. штатные компоненты имею отличия во внешнем виде, но не имеют отличий в подключении и работе. суть одна и таже абсолютно у всех. одинаково в принципе и подключение их к блокам управления. и в данном случае речь об использовании вашего блока как альтернативного штатному решению. но в данном надо перепаскудить проводку и натыкать лишних релюх для этого. жесть... надо то всего лишь сделать продукт оптимально подходящий как в случае инсталяции с нуля так и альтернативного штатному. что само по себе не сложно. я об этом говорил как 3 года назад так и сейчас. 8. знаю что есть ручное управление посредством джойстика. но удобно-ли оно, это уже спорный вопрос. особенно если в варианте когда не используется после настройки джойстик и дисплей. да и повторюсь, джойстик и дисплей отдельные компоненты в данном случае, не являсь одним целым. без корпусное исполнение дисплея тоже не решение... тем самым можно считать что такой вариант ну совсем не вариант. надобно максимально упрощать сие дело. честно, я вот даже не представяляю как воспользоваться ручным управлением находясь вне автомобиля тогда как дисплей и джойстик будут являться встроенными в авто. нет блютуза... в общем об этом можжна забыть... а ведь ручное управление и надобно чаще всего находясь вне автомобиля. 9. нечему там удваивать стоимость так уж. аппаратная реализация не требует больших финансовых затрат, добавить программную обработку и все. при этом, это может быть опциональный модуль, точно так-же как и блютуз. у вас в настоящий момент используется просто огромный корпус, излишне огромный. тогда как достаточно выполнить оптимизацию и можно применить и корпус меньших размеров... 10. пожалуй вариант особого, индивидуального алгоритма мною все-же более приемлем. но, это программная часть, а меня помимо неё интересует еще и аппаратная реализация. собственно здесь есть что обсудить, но уже посредством личного общения. я только за, давайте это обговорим. 11. описание да, здесь есть. и ссылка на скачивание того-же описания и проги для блютуза есть. но, минус в том, что описание не в шапке темы, тобишь надо еще и истать по самой теме. да и не сразу то и понятно что то, и что в ней. и про между прочим, версия проги для блютуза в ней не актуальна. тобишь, потратили время на ее поиски и впустую по итогу. все равно пришлось прибегнуть к обходным путям и по итогу ее прислали на электронку. а надобно чтобы это было просто, чтобы не дергать людей. зашел в гугл плей и скачал. или здесь в шапке темы и описание для всех версий блоков и все версии прог для блютуза. ну или не здесь то на отдельном сайте. тоже самое и для обновления прошивки, ведь сама возможность уже давно есть, и как-бы там ни было но определенные изменения/исправления/улучшения выполнялись, следовательно пользователю можно обновиться до актуальной версии. или я не прав? но где найти и есть ли они эти версии в доступе? почему зайдя на сайт того-же магнума, пандоры или мультитроникса я вижу что есть обновления, вижу описание изменений и уже принимаю решение обновлять или нет. это есть нормальным уже практически у всех производителей. покупая отнюдь не бюджетный продукт хочется чтобы и техническая поддержка соответствовала. вариант индивидуального софта интересен, но именно софта. это я готов обсудить.

@vic_le, на сколько я понимаю вы имеете непосредственное отношение к бупу как и владыч, возможно даже более него. так вот, не так давно, представилась возможность пусть и не в полной мере, но, все же оценить ваш буп. собственно, мне давно это хотелось и именно на таком автомобиле как у меня. такая возможность представилась. товарищу владыч установил. в настоящий момент есть еще определенные замечания и вскором времени думаю они будут устранены. ибо почувствовать в полной мере так и не удалось. но здесь я хотел-бы отписаться не об этом. а именно о самом буп, поскольку довелось его еще и в руках по вертеть, да маленько схемотехнику изучить. вот именно на этом и хочу маленько заострить внимание. надеюсь критика потенциального клиента будет учтена. 1. подключение. огромнейший минус вам за реализацию подключения посредством трех совершенно одинаковых разъемов. почему не использовать 12+24 выводные? или просто три с разным кол-вом выводов. воткнуть не то куда надо при нынешней реализации более чем реально. просто случайно. поэтому просьба, учтите этот момент. 2. разъем юсб. он у вас спрятан внутри. тобишь при необходимости перепрошивки надо блок снять и разобрать. не совсем правильное решение. неужто так сложно сделать его доступным? да и сам разъем используемый не так часто встречается уже в бытовом применении. тобишь надо как не крути покупать шнурок, который для других целей более и не понадобиться. посмотрите что нынче используется для тех-же телефонов, планшетов, камер и прочего. тем самым шнурок с таким разъемом есть более чем у практически каждого, а то и не один... надеюсь и этот момент будет учтен. 3. помехоустойчивость. внимательно изучив саму реализацию был не приятно удивлен отсутствию помехоподавляющих конденсаторов на входах/выходах. вами заявлено, что за основу бралась реализация в брендоблоках. вот с этим позвольте не согласиться, там такого нет. каждый вход и выход защищены. ведь не так сложно это реализовывается, а проблем при эксплуатации существенно меньше. как програмно не реализовывай защиту, а аппаратная реализация нужна. не стоит экономить каких-то пару баксов когда позиционируете свое изделие как все-же ближе к высокому. с прицелом на брендоблоки. там таких косяков нет и то у них проблемы бывают, а тут такая лажа. отдавая 300-350 баксов хочеться все-же обойтись без допиливания напильником и уж тем более нет желания взрывать себе моск и продавцу. это нервы. поэтому, берегите и свои и клиентов. 4. питание. у вас и сам контроллер и датчики запитаны от одного источника питания. это не совсем верное решение. не забываем что провода к датчикам имеют определенное удаление от блока и по своему следованию могут пересекаться с проводами машины, где ну никак не 5 вольт. да не стоит исключать вероятность замыкания на кузов (массу). о том что сам стабилизатор останется цел и речи не идет, но вместе с ним мохнаточкой накроется и микроконтроллер и блютуз передатчик. просьба, разделите питание дисплея, датчиков и микроконтроллера на отдельные стабилизаторы. ну ведь не сложно это, места ведь предостаточно... да и камешку не помешает разделение цифровых и аналоговых линий, ибо сомневаюсь что и они разделены. учтите эти моменты, это ведь в первую очередь экономит ваши средства да и средства клиента тоже. в тоже время это не окажет серьезного прироста в цене, ну каких-то 10 баксов это не те деньги которые стоит экономить. берите за основу именно как реализовано в штатных блоках. там ведь даже учтена случайная вероятность переполюсовки. да-да, даже если случайно это произойдет блок остается цел, а ваш в ремонт. хоть это и не гарантийный случай, и вас как-бы не должно это волновать, но держите уровень. времена бездумного отношения к чужим деньгам закончились. время переходить к качеству. сделайте действительно продукт который стоит запрашиваемых за него денег. ведь отвалить 10-11 тысяч гривен или 30000 рублей за геморой никому не охота. любые простои автомобиля по причине устранения боков это деньги, и не каждый может себе позволить такую возможность. надо- поставил и забыл, и только радуешься лестным отзывам о продукте. учитывайте эти моменты. 5. дисплей. здесь все не однозначно. он конечно нужен при настройке. кто-то не против его даже встроить в авто. но. неужели так сложно его изначально спрятать в корпус? не думаю что так сложно подобрать под него подходящий корпус из числа предлагаемых корпусов для рэа? ребята, вы мочите... видя лежащий в авто дисплей с открытой платой чет не совсем приятные ассоциации приходят на ум. выбор нужен клиенту корпус или нет предоставьте самому клиенту, но поставляйте дисплей в корпусе. вынять при необходимости встраивания в авто его сможет каждый, заморачиваться с защитой его от случайного повреждения клиент не должен. это ваша задача... у меня конечно было не так много времени на то чтобы понять способ связи между микроконтроллером и дисплеем, да и болен маленько был в тот момент, тобишь как-то не до этого даже было. но осмелюсь сделать предположение, что используется или UART или i2C, но не CAN шина это уж точно. вероятней всего второй вариант, если ошибаюсь то поправьте. так вот, при любом из этих вариантов не представляется особой сложности маленько расширить функциональность системы. дисплей в 90% после настройки системы не нужен, как и джойстик. ведь вполне достаточно индикатора 7 сегментного для индикации уровня и кнопки для его изменения. я это к тому, что как по мне (судя по тому как проводил настройку товарищ) гораздо удобнее чтобы дисплей и джойстик были в одном корпусе, а опционально предлагать семисегментник с выводом на кнопку. в данном случае упрощается скрытая установка, да и кнопку можно подобрать чтобы максимально эстетично вписалась в интерьер салона. ведь микросхем расширителей для i2C полно, 8 или 16 канальных. здесь можно реализовывать массу вариаций. пусть не семисегментник использовать, можно даже просто на светодиодах, под желаемое количество уровней. 1-8 более чем достаточно... отключил дисплей после настройки, подключил расширитель и имеешь оптимальный вариант. та даже оба варианта подключены, но дисплей спрятан, и а эта индикация пред глазами. подумайте над этим. так гораздо удобнее. что еще хотелось-бы сказать о дисплее и отображаемой им информации. лично мне, да и не только, не очень удобно наблюдать за попугаями. хочется все-же видеть реальные значения уровня в %, напряжения в вольтах, давления в барах. попугаи не самый лучший вариант. такого ну нигде не встречал чтобы настройка проводилась по просто не понятным значениям. может кого-то такой вариант и устраивает, но это не есть как правильно. ну, сами подумайте, надо установить пороги для напряжения. но я не вижу реального значения, тобишь это все подбирается экспериментальным путем. абсурд... и не что иное как полное извращение и неуважение к пользователю. тоже и в отношении показаний давления. да и уровня. приведите это к естественным величинам. отговорка что датчики давления и уровня разные не вариант. добавьте поправки для каждого из параметра и это позволит под корректировать под конкретный датчик. да это требует от вас по работать над программой, но в данном случае имеем вариант когда вы себе облегчили задачу, а пользователю усложнили. да и дисплей при его установке в авто с попугаями выглядит совершенно нелепо... может что и забыл, но вспомню и обязательно добавлю. на тот момент написать хотелось много, но сейчас уже и не припомню. 6. управление. индикация. добавленный сервисный режим это очень хорошо. здесь вам большой плюс. но и в тоже время просьбочка. не хватает контрольного индикатора, как у штатных реализациях. у них он отображает несколько состояний системы- сервисный режим (постоянное свечение), ошибка/блокировка работы (постоянное свечение), ручное изменение уровня (редкое моргание), изменение уровня автоматическое (быстрое моргание). индикация при ручном управлении не так актуальна поэтому можно и не делать, а вот остальные режимы очень полезны. ибо в штате индикатор встроен в панель приборов, тобишь всегда пред глазами. и о состоянии системы можно судить по индикатору не отрываясь от основной задачи ( управления автомобилем). думаю это не составит труда. полезно ведь... отдельно хотелось-бы остановиться на том как работает контроль напряжения и блокировка. мне очень не понравилось что отключение и соответственно ошибка и блокировка выполняются по текущему напряжению. это в корне не правильно. надо маленько по другому, а именно так- измеряется напряжение в реальном времени, отображается в реальном времени, а блокировка выполняется с задержкой. тобишь при включении того-же компрессора имеем просадку напряжения, это нормальный процесс, но если напряжение остается ниже порогового значения более определенного времени выполняем блокировку, здесь 5-10 секунд более чем достаточно. за это время компрессор перейдет с максимального потребляемого тока к номинальному и напряжение выровняется. потому как сейчас приходится ставить гораздо ниже пороги нежели допустимо. учтите и этот момент. 7.максимальная адаптация с работой брендо блоков клапанов и компрессора. вот вы реализовываете исполнение требующее снятия питания с системы вообще. не правильно это, пересмотрите сей подход. оставьте пользователю возможность использовать пневму без включения зажигания. это очень удобно, поверьте, это утверждение основано на многолетнем опыте использования штатной системы мерседеса. добавьте переход системы в спящий режим по отсутствию активности на концевиках дверей и зажигания. если интересно могу описать как в штате работает. мега удобно, особенно когда большой багажник. здесь имеется масса преимуществ перед вашим способом реализации. да и в случае замены штатного блока на ваш буп не надо резать провода для их перекомутации и добавлять совершенно ненужные реле. это все лишнее и усложняет при необходимости обратный переход, да и провода по коцаны. не правильно это. извращение... 8. ручное управление. его физическое отсутствие очень огорчает... то что оно есть посредством использования смартфоном или планшетом по блютузу конечно хорошо. но если нет планшета и смартфона (есть еще те кому они не нужны или если у чела явлофон), как быть в данном случае? подключение непосредственно к выводам не самый правильный вариант, это скорее решение в лоб нежели оптимальное. почему не сделать посредством того-же расширителя портов? не говорите только что это все проблематично... вместо используемого громадного разъема RJ45 ведь можно использовать по меньше. и поставить не один, а три (дисплей, ручное управление и альтернативная индикация и выбор режима), та даже в крайнем случае не есть как проблема изготовить хаб с теми-же RJ45 разъемами. рассмотрите такой вариант. 9. контроль. исходя из того что увидел на плате, у вас присутствует только программный контроль за состоянием выходов управления клапанами, компрессором и датчиками. не правильно это. в штатных блоках контролируется как программно так и физически. в вашем случае система не в состоянии оперативно отреагировать на обрыв датчика, клапана или реле компрессора. только по прошествии определенного времени когда это то уже и не принципиально... вариантов реализации предостаточно, даже в случае ограниченного кол-ва выводов микроконтроллера. 10. ресивер. ребята, посмотрите назначение, принцип работы и подключения ресивера в штатной системе в доступной по ауди информации. у вас в корень не верное представление о его назначении, а отсюда и непонятки как с ним правильно работать и управлять. и главное, назначение у него у абсолютно всех производителей одинаковое... если вы думаете что дуть в подушки с реса хоть как-то продлит жизнь компрессору то ошибаетесь. его главное не перегреть, а здесь или программно отслеживать время его работы или программно и аппаратно посредством датчика температуры. в общем здесь есть поле для развернуться. 11. файлы и поддержка. почему не выложите прогу для блютуза в том-же гугл плее? или создайте сайтец по продукту или здесь, где будет как актуальная версия приложения так и файлы для того-же обновления блока. это что, так сложно? в конце-то концов, займитесь серьезно своим проектом. это ведь только плюсом будет в его продвижении в массы. особенно по нынешним временам... сейчас важны качество, функциональность, оперативность в плане техподдержки, доступность информации по продукту и его программному обеспечению (обновления и приложения). что-же еще хотелось отметить... вродь как все, а может и нет... не припомню сейчас. в общем будем дополнять по ходу экспериментов когда сойдет снег. не сочтите за жесткую критику, это всего лишь мнение потенциального пользователя. будь он под руками и его можно было-бы поэкспериментировать то что-то добавил-бы еще, после вникнуть во все заморочки настройки. но его нет... покупать реально сырой продукт как-то не охота. ребята, с момента запуска проекта прошло не так уж и мало места, а существенных подвижек так и нет.

ради любопытства по искал документацию с характеристиками применяемого компрессора. нашел... ))) Thomas Vacuum Pump 327CDC40/12 (12v DC) - No Longer Available Thomas Dry Running WOB-L Piston Compressor / Vacuum Pump Model # 327CDC40/12. NO LONGER AVAILABLE. Please consider 3191250IRBLSCE or contact us for alternatives. - Voltage: 12v DC - Max. Flow - 1.12 cfm, 31.2 lpm - Max. Pressure: 150 psi - Max. Vacuum: 25 In. Hg - Horsepower: 1/5 - Shipping Weight: 6 Lbs. FEATURES - Oil-less - Die cast aluminum components - Steel mounting brackets with vibration isolators - Stainless steel valves - PTFE piston ring - Thermally protected motor - Intermittent duty only - All wetted aluminum parts treated for corrosionprotection from moisture - All other wetted parts stainless steel и еще... надо на своем посмотреть какая именно у меня модель... Thomas Vacuum Pump 3191250IRBLSCE (12v DC) Thomas Dry Running WOB-L Piston Compressor / Vacuum Pump Model # 3191250IRBLSCE - Replaces 315CDC45/12, 327CDC40/12, and 327CDC50/12 - Order optional adapter bracket to match 327 series mounting hole locations - available at checkout - Voltage: 12v DC - Max. Flow - 1.25 cfm, 35.4 lpm - Max. Rated Intermittent Pressure: 120+ psi - Max. Vacuum: 27.8 - Power: 233W at Rated Pressure - Weight: 5.1 Lbs. - Typically in stock. Please contact us to confirm FEATURES & BENEFITS: - Black epoxy coated compressor exterior (Corrosion resistance) - Oil-less operation (Clean air stream, less maintenance) - Permanently lubricated bearings (Optimum life) - Stainless steel inlet valve (Consistent performance, corrosion resistance) - PTFE piston ring (Optimum life) - Die-cast aluminum components (Strong, lightweight, durable) - Coated steel mounting brackets with vibration isolators (Ease of component integration) - Wetted parts treated for corrosion resistance (Optimum life, consistent performance) - Dynamically balanced (Low operating vibration) - Thermally protected motor (Fail-safe operation) - Designed and tested per Agency standards (Fail-safe operation) - Inlet filter/exhaust muffler (Quiet, clean operation) - RoHS compliant (Green, eco-friendly) - Radiated Emissions Suppression ECE-R10-03 (Interference free operation) имеет вполне подходящие мне параметры... очень тихий... я доволен... )))

промежуточных реле компрессора нет, тобишь как компрессор так и клапан сброса подключаются прямо к этой поделке. встроенного реле хватает с головой для компрессора, а о клапане сброса и речи нет, у него мощность вообще очень маленькая.

реле для компрессора дополнительной пневматической системы. тобишь для того что в предыдущих нескольких сообщениях. на него возложены функции управления компрессором от датчика давления и управление клапаном сброса после остановки компрессора. собстно суть здесь вот в чем. дополнительная пневмосистема предназначена для пневмосигнала и для подкачки колес. в ее состав входят компрессор, клапан сброса, обратный клапан, датчик давления, термовыключатель, ресивер 3 литра, вывод для подключения шланга подкачки колес и пневмосигнал с электро клапаном. термовыключатель для защиты от перегрева головы компрессора. датчик давления для управления компрессором по пороговым значениям давления в ресивере. термовыключатель подключен в цепь датчика давления, тобишь независимо от давления в системе если температура головы превысила 120 градусов выполняется разрыв цепи и соответственно отключение компрессора. этакая защита для исключения повреждения компрессора. клапан сброса для сброса давления после накачки системы, он для облегчения следующего пуска компрессора, ибо если держать компрессор под давлением возможна ситуация когда поршень находится в в.м.т. или н.м.т. и его запуск проблематичен впоть до перегорания предохранителя. с подобным часто приходилось сталкиваться когда обратный клапан на компрессоре пневмы не плотно держал и были траблы. особенно когда поршень в н.м.т. . поэтому решил сей момент учесть и реализовать. клапан сброса включается на 3 секунды после остановки компрессора, этого времени более чем достаточно для сброса давления с магистрали от компрессора до обратного клапана. в качестве донора уже как за положеное взято реле от део или шевролетов. у них есть варианты с разным количеством выводов и под имеющиеся колодки для реле. на сей взято реле на 6 выводов. естественно внутренности ушли в утиль и из них использовано только само реле. сердцем является микроконтроллер, который и управляет как самим реле компрессора так и транзистором подающим напругу на клапан сброса.

ресивера и гудок расположены вот так. для установки ресивера справа пришлось немного изменить выхлопную трубу. гудок здесь живет уже не один год. повидал и жару и холод, снега и дожди. пока нареканий на него нет. в перспективе после изготовления ящика для компрессора пневмы все это пространство будет закрыто защитой.

данный компрессор несколько лет отработал в составе задней пневмоподвески. но изначально конструктивно было обречено на необходимость обслуживания осушителя. по уму, надо было вывод на клапан сброса делать с головы, а немцы, кои его применили это не учли... в нынешнем применении это уже не принципиально, поэтому оставил как есть и понимаю что хотя-бы раз в году надо будет делать ревизию осушителю. режим использования не постоянный, не так часто надо дудеть гудком, да и колеса подкачивать тоже не часто приходится.

в данный момент манометр уже удален... за ненадобностью, да и по причине необходимости в еще одном свободном порте... а учитывая что вся эта конструкция будет под авто то и не доступна то в нем как-бы и смысла нет. хотя, на момент настройки и проверки он сослужил свою роль...

с момента последней записи прошло уж более полутора лет... 400 дней машина вообще простояла не сдвигаясь с места. задняя пневма совершенно не изменила уровня, тобишь на каком уровне была оставлена на том и простояла все 400 дней, а вот переднюю приходилось периодически подкачивать. машинко стояла, времени заниматься ею вообще не было, аж до 20 чисел августа сего года... но тем не менее работы по ее усовершенствованию не прекращались. описывать все не имеет смысла, да и не все относилось к пневме вчасности. еще более года назад было решено разделить пневмоподвеску от пневмогудка и прочих потребителей воздуха. так были начаты подготовительные работы по теме. тогда-же были прикуплены некоторые нужности, типа , обратного клапана, небольшого кол-ва фитингов, датчика давления и ресивера. на авто уже стояли два реса от 220 мерса, поэтому для эстетики был прикуплен еще один такой-же. заменили в нем фитинг с трубки 4 на трубку 6, и соответственно он занял свое место на кузове. было изготовлено реле, которое управляет компрессором и клапаном разгрузки. внесены изменения в проводке авто. оставалось самая малость, отремонтировать компрессор, а точнее заменить один подшипничек. но потом все работы приостановились и год эта тема не подымалась. и вот, спустя год, все возобновлено... компрессор востановлен, все компоненты заняли свое место на креплении компрессора. сейчас вот ожидаю с покраски станину ящика в котором и будет расположен компрессор и его принадлежности. завтра заберу и будет все собрано в одно целое. что касается пневмоподвески... здесь тоже изменения... ранее купленный компрессор и блок клапанов от 220 мерса проданы, проданы по причину что немного изменена концепция и расположение как компрессора так и блока клапанов. посему вместо компрессора от мерса прикуплен компрессор от бмв. суть хоть и таже но не захотел возиться с внесением изменений в крепления компрессора от мерса. блок клапанов взят в пластиковом исполнении, поскольку будет установлен вне салона, под днищем.. соответственно пришлось снять все пневмомагистрали которые были под прежнюю реализацию и все развести по новому. на жаль из-за холодов пришлось маленько сбавить темпы, не реализовано крепление компрессора и не изготовлен пока ящик для компрессора. но надеюсь что еще в этом году это будет сделано...

если есть еще и контроль высоты, то высока вероятность того что мозг адекватно не завершит работу ибо уровень стояночный вполне возможно запрограммирован в мозгу.вполне вероятно что самый простой способ изменить настройку стояночного уровня в самих мозгах с помощью стардиагноза.

а это уже интересно....

до октября-ноября не интересно...