airband

gtrance, ты успокойся, не истери и на меня доморощенным авторитетом не дави, я, в отличии от тебя не только '' гайку '' от однотрубников в руках держал , но и много такого чего ты даже во сне не видел( я про амортизаторы, конечно) и , тем не менее умняка не заворачиваю, просто не каждый в силу молодости или отсутствия опыта сможет твои речи профильтровать и принимает всё за чистую монету.

Нет, это связано с тем что корпус аморта(блестячий цилиндр) клинит в направляющих по причине того что поршень пневмоподушки без смещения. Скоро и поднимать рывками начнет. Т.е кузов авто тупо пытается погнуть аморт. gtrance, ну ты со своей теорией уже переходишь все границы, добрался до перевёрнутых однотрубниковсам их смысл выдерживать колоссальные боковые нагрузки, например в дрифте или на гравии при затяжных заносах, а тут смешное смещение подушки. Сверлить отверстие в корпусе не надо, грязи насосет, думаю лучше просверлить его ниже направляющих втулок но выше уплотнения поршня

Да и может, как раз снизу через шток травить. Наверное это и имели ввиду. ну да, там не очень надёжное соединение, по крайней мере, этот узел лучше доработать.

воздух через стойку не уходит?

ответил в личку

что то фотографии не загружаются

представляю комплект для внешней регулировки отбоя в двухтрубных амортизаторах устройство здесь на странице 25 http://www.emmetec.ru/files/Katalogh_kompliektuiushchikh_dlia_amortizatorov_2012.pdf

ну да, регулируется по проводам, только сам механизм неразборный, поэтому принцип регулировки непонятен, скорее всего перекрывает масляный канал с помощью электромагнитного клапана, а так стойка , в смысле подушка, вполне ремонтопригодна.

обжимное кольцо под алюминивым стаканом, а конструкция стойки в своём роде уникальна, так как есть доступ к штоку для регулировки жесткости амортизатора, хотя в BMW E39 в задних стойках уплотнение штока выполнено гораздо проще.

из недостатков: много соединений, которые могут быть негерметичными, и на передней стойке проблематично закрепить поршень, что бы он не проворачивался.

я, как автор этого решения, вам скажу, что совсем не обязательно весь этот огород городить, если есть возможность обрезать и перепресовать подушку.Нужно так подобрать её длину, чтобы в самом нижнем положении в котором вы хотите передвигаться, подушка упиралась в полку на поршне.

serzhkam есть к тебе вопрос имею доступ практически к любым комплектующим европейских амортизаторов, хочу с нуля их собирать, конкретно сейчас думаю о комплекте на внедорожник, так вот, можешь в общем обрисовать твои методы подбора клапанов и последующей коррекции, если не секрет конечно.

некоторые читали, но я озвучу, ликбез по амортизаторам доходчиво http://www.lada-forum.ru/index.php?s=77c7d27faecb00703a18292f3694b0e3&showtopic=20457&page=1

c конца не получилось,давай определимся с терминами однотрубный- двухтрубный, двухтрубный с атмосферным либо с избыточным давлением.amada однотрубный? если да, то не стоит превращать его в подобие двухтрубного, выпуская весь воздух. если хочешь ездить быстро и продолжительно по плохим дорогам, не выпускай газ, не дай маслу "закипеть"

не знаю даже с чего начать, может с конца если amada однотрубные амортизаторы(по внешним признакам) , то давление в газовой полости внешнего бачка должно присутствовать, во первых для предотвращения образования эмульсии, и в следствии этого ухудшения работы клапанов, во вторых ( оно же и во первых), представь, давления нет, шток перемещается внутрь амортизатора, загоняет своим объемом сепаратор вглубь, потом идет в обратную сторону, что будет с сепаратором? он останется на месте(давления в газовой камере нет) ,в результате имеем разрежение в гидравлической камере, вспенивание масла , и все , что с этим связано. Может я и ошибаюсь, но регулировка жесткости амортизатора путём увеличения , или уменьшения давления в газовой камере не совсем правильный путь, хотя если это работает , то может быть.

мне кажется, не стоит совсем выпускать давление, в тяжелых условиях может ухудшиться работа амортизатора. а что там за интересная часть конструкции замазана?

вопросы нормальные, это не резьба,это канавки для фиксации рукава при обжиме, обжимается кольцом.

подушка скании, а по герметизации , мне кажется, достаточно подробно на фото изображено, а что конкретно непонятно?

вспомогательные подушки http://pnevmopodveska39.ru/

да нет места достаточно, посмотри на предыдущих фотографиях

поршень на самом деле оказался коротковат, сместил вниз и проточил

+135.5

Мне кажется хорошая идея, у меня знания в этом вопросе на уровне дилетанта, но , похоже, что в " брендовых" автомобилях именно датчики ускорения отвечают за выравнивание автомобиля именно по вектору свободного падения. Наконец можно будет вылечить самодельные блоки управления от детских болезней, так что голова!

greega,в теории правильно,но на практике положения подушки в крайнем сжатом и крайнем развернутом положении не являются рабочими,длина подушки в крайних рабочих положениях будет сильно отличаться от максимальных и минимальных длин. Поэтому и полметра рукава окажется в самый раз.

вот человек известный, ставил их на лифтованную машину ещё до меня http://www.ford-trucks-club.ru/album.php?albumid=31 и, кстати, без переделок