airband

за что 60000 руб. не понимаю,и кто то платит.

перед изготовить проще, приобрести нужно новые амортизаторы и задние брекеты,

подробней некуда http://pnevmopodveska-club.ru/topic/130-pnevmopodveska-na-vintovykh-amortizatorakh-gol/

похожи , но не они, поршень другой и диаметр скорее всего больше.

в этой теме про эти подушки http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/12747-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B5/page__st__20

Тогда можно попытаться одеть подушку на гидроцилиндр

это понятно, если я правильно понял речь идёт о нерабочей гидроподвеске, и замене её на вспомогательную пневмоподвеску, в таком случае вся " гидра" кастрируется и на её место устанавливаются амортизаторы с одетыми на них подушками, которые и помогают пружинам держать клиренс, но в этом случае от регулировки жесткости придётся отказаться либо восстановить гидроподвеску, но и здесь гидронасос не последнее , что выходит из строя, на очереди проводка под днищем, разъёмы и датчики положения кузова.

можно, но нужно укорачивать амортизаторы

понятно, на место гидроцилиндров можно смело ставить пневмостойки, если место позволит

на производительность, если ресивер 5 литров до 12 ти килограмм накачает менее чем за 2,5 минуты, тест пройдёт, допустимо примерно до 3,5 минут при этом максимальное давление без ресивера 15-17 килограмм, зависит от пружины аварийного клапана сброса, время около 10-ти секунд

если '' гидра " как в передней подвеске работает через амортизатор, то и подушку нужно монтировать на амортизатор в помощь пружинам

проверь компрессор на максимальное давление и на производительность

думаю проблем не будет, звони +79316013848

если кому сильно захочется, то можно и самостоятельно изготовить, но нужно быть сильно в теме, а так у меня есть возможность такие комплекты предложить, пока не прикидывал во что выльется, да и нужно ли кому? по сальнику понятно, а то были сомнения. можно было от однотрубного поставить, но он без давления не работает.

для исключения утечки масла воздух можно подать через разделительный поршень vladdych какое давление пробовал подавать интересно сколько может выдержать сальник

с этим человеком не общался ? http://www.drive2.ru/cars/buick/riviera/riviera_2nd_generation/latti/journal/

скинул

отличная тема, очень доходчиво, кому нужно точней с учетом неподресоренных масс и других параметров http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/coilovers/Part_1/ но только жесткость пружин, правда, язык английский

про давление не скажу, не мерил , думаю 6-7 кг., микротрещины по опыту, могут не давать не пузырей ,ни пены, советую поменять, если есть сомнения, особенно перед дальней дорогой, а кстати , сколько у вас стоит восстановление?

сначала локализуй подушку, я вместо подводящего штуцера вкручиваю нипель и накачиваю отдельно, если спускает, значит подушка. Проверь подсоединение толстого шланга от подушки к алюминиевому ресиверу(если он есть) под шлангом алюминий корродирует и начинает травить, обмажь мыльной водой и подожди, пузыри могут появиться не сразу. Если утечка здесь, то лучше сразу ставь заглушку, бывает штуцер прогнивает насквозь, а пока не снимешь и не отпескоструешь не увидишь. Нипель изготовь из колёсного вентиля грузовика, резьбу и канавку повтори как на подводном штуцере, этот вентиль тебе еще не раз пригодится.

честно скажу, пока не знаю, готовлю довольно сложный и дорогостоящий проект для тестирования различных типов и размеров подушек на одном автомобиле с использованием однотрубных амортизаторов с внешними регулировками, может быть и откроются какие нибудь тайны.

по цене ответил, перед ещё проще.

Х5 и на пружинах со смещением жестко едет, и Туарег на двухрычажке все стыки чувствует, а какой Каен противный , а ты всё про Лексуса, так и на ML-GL передние амортизаторы с завода практически стучат и что. Кстати, есть у меня тема про Гольф-2, так вот поехал этот Гольф на подушках без смещения и каких-никаких койловерах, которые пожестче оригинальных амортизаторов будут, на которых пружина со смещением, значительно комфортней, и пропали как раз мелкие неровности, стыки, брусчатка и др. перестал наконец дребезжать этот гольфовский пластик. Считаю, что проблема из пальца высосана, но так как " жопомер" прибор не точный продолжу обсуждение, когда получу объективные характеристики.

ты- гений, а профлекс лошня, а откуда результаты? дроссельные режимы в спортивных подвесках никто не отменял , наоборот они считаются наиболее важными, так как работают большую часть времени по сравнению с клапанным режимом, к тому же две из трёх внешних регулировок, это регулировки медленного сжатия и отбоя, т.е. дроссельных режимов. Никто не говорит, что на шток не действует изгибающая сила, но ничего катастрофического в этом нет, поверь, через мои руки тоже прошло много чего и ничего до металла не стерлось, скажешь смещение пружины, а вот и нет, BMW X5- подушка без смещения а амортизатор выходит из строя значительно реже других и никаких намеков на потертости и через 10 лет. А плаза? а что плаза , плаза она и есть плаза. И , опять , что ты заладил сделай сам ,сделай сам, я вроде то, что сам сделал всё на форуме выложил, ты хоть повторить то сможешь, ну хоть приблизительно?

да в каком обмане хотя желание обличать как то пропало, но попробую сначала по сути: по смещению пружины: возможно, на стоковых пружинах с усредненными характеристиками, с уклоном в сторону комфорта ,в ущерб управляемости какое то усилие для страгивания штока и имеет значение, но в подвесках спортивных и около спортивных (на настройку которых ты претендуешь) c пружинами от 40 кг/ см и выше, а иногда эти значения могут превышать и 100 кг/см это значение ничтожно мало, и , здесь качай машину за крыло, хоть закачайся, а до отбойника не достанешь. Почему про пружины, потому что характеристики подушек никто не систематизировал, а вопрос интересный. Кстати любителям занижаться тоже надо иметь ввиду, что чем ниже подвеска( читай меньше ход) тем жёстче она должна быть, во избежание пробоев По однотрубникам: Не про какие "гайки" и уплотнения я ничего не говорил, понятно, что пыльник давление не держит, хотя перепускать его может с определённой скоростью, чем могут быть и вызваны эти рывки. Но про то, что кузов " тупо хочет погнуть аморт" т.е. корпус однотрубника диаметром 40 либо 50 мм. читать равнодушно я не смог. Теперь по форме, предлагаю тебе изменить свой стиль общения с одноклубниками , какими бы неинформированными на твой , подчеркиваю, на твой взгляд они не казались, и , кстати, не видел не одной фотографии твоих поделок, всё слова, слова...