Lejik

Качество тут вообще непричем. Кто включает моск, если он конечно есть в голове, у того качество нормальное. К характеристикам работы подвески это отношения не имеет. Все как максимум оперируют тем что есть в продаже из резинок и что из этого можно впихнуть в канкретный автомобиль. И уже исходя из этого думают о формах поршней, рассчитывают или экспериментируют. И просят за стойки нормальных денег. А остальные 99 процентов бегут в магаз за сканиевскими подушками и нахлобучивают их на аморт или собирают на бубликах с бонусными рассказами о чудодейственных доп ресиверах.
 
Другая сторона вопроса что колхозники сформировали в интернетах устойчивое мнение о том сколько стоят пневмостойки. И те кто не шарит всерьез считают что можно поставить себе на аморт подушку за полторы тыщи и все будет ништяк. Пневма йопт! За нормальный продукт мало кто готов платить. И никто не готов платить за эксперименты для достижения своих хотелок. Те кто готов в итоге получают свое. Но за другие деньги. А у остальных получается круговорот гавна в природе и куча бреда на форумах и в блогах по поводу пневмы. Хотя чего они собственно ожидали?
 
И третья сторона это аирлифт! Чудесные волшебные буквы вызывающие трепет в сердцах дрочеров. Избавление от всех проблем сразу))) эффект плацебо в действии. По умолчанию удовлетворяет любые хотелки и снимает любые внутренние противоречия)) ведь это же аирлифт! Понятно что кетайцы присрали кое как первые попавшиеся подушки на универсальные аморты. Но зато как красиво. И главное в случае чего предьявить некому. Поэтому сознание само снимает все вопросы)) ну и ценник как бэ намекает. Но только тем кто кроме этого гавна больше вообще никаких пневм не видел и ценников на них тоже.

Думаю, это на 60% мертвяк. Повод для размышления: http://pnevma.ru/bardachok/?p=700

Это льется для удаления влаги из воздуха. Можно и спирт лить. Для того чтоб клапана зимой не мерзли. А так да, для августа очень актуальная тема)))

Это льется для удаления влаги из воздуха. Можно и спирт лить. Для того чтоб клапана зимой не мерзли. А так да, для августа очень актуальная тема)))

Задавая такие вопросы, проект Вы не потяните.

Кроилово всегда ведет к попадалову. Помни об этом.

ШС - качающийся подшипник. Позволяет перемещения в нескольких плоскостях одновременно. Наши совецкие требуют периодического обслюживания и быстро выходят из строя. Хорошие импортные стоят как чугунный мост с воротами, необслуживаемые и держат высокие нагрузки (700 кг). Вот такие я и использую))

1. Гавно
2. На твое усмотрение
3. Не нужен в принципе
4. Гавно и не то. Зачем лубрикатор? Или я чтото неправильно по картинке понял?
5. Второй зачем?
6. Давление бери выше.
7. Ты этим пультом собираешся рулить пневмой находясь в машине в движении? Удачи.

Отправь им обратно это барахло. Подержи отечественного производителя))
 
контроллер наверное стоил баксов 300?))

Странно считать только комплектующие. Клапана еще надо собрать, стойки сделать. И еще потратить кучу времени чтобы все это найти и купить. У кого времени вагон и руки из правильного места растут тот справится конечно со сременем и возможно даже правильно все с первого второго раза сделает. А что делать тем кто не может сам?))) а тут готовый комплект.

Вот так переделываешь и все. Рукава с 0030 сняты.
 

Решил завести отдельную тему, так как считаю будет многим интересно.
 
На автомобиль установлена самая правильная система для рессорных машин. Полурессоры с поддержкой 2х подушек с каждой стороны. От этого комплекта пригодился еще компрессор, тихий и с удобным кронштейном крепления, а так же система управления клапаном сброса воздуха для продувки осушителя. Фитинги, клапана и система управления пневпомодвеской были заменены. Системой управляет контроллер MF Tech Air Logic. Контроль по датчикам клиренса в полностью автоматическом режиме. Органы управления при установке на 1 ось не предусматриваются. Система обеспечивает постоянное поддержание заданного клиренса при любых обстоятельствах.
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 

 

 

Решил завести отдельную тему, так как считаю будет многим интересно.
 
На автомобиль установлена самая правильная система для рессорных машин. Полурессоры с поддержкой 2х подушек с каждой стороны. От этого комплекта пригодился еще компрессор, тихий и с удобным кронштейном крепления, а так же система управления клапаном сброса воздуха для продувки осушителя. Фитинги, клапана и система управления пневпомодвеской были заменены. Системой управляет контроллер MF Tech Air Logic. Контроль по датчикам клиренса в полностью автоматическом режиме. Органы управления при установке на 1 ось не предусматриваются. Система обеспечивает постоянное поддержание заданного клиренса при любых обстоятельствах.
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 

 

 

Передние забыл сфотать))
 

Вообще за все время не было еще ни одного, даже потенциального клиента, который попросил бы круто оформить инсталяцию и был бы готов за это заплатить)) а так большинство вопросов отваливаются на уровне обсуждения бюджета. Всем надо надеть сканиевскую подуху без перЕделок на стойку за 3 копейки, как об этом рассказывается в интернетах. И велосипедным насосом качать стойки. Ну в крайнем случае беркутом. Вот 90 % пожеланий звонящих)))

Вообще за все время не было еще ни одного, даже потенциального клиента, который попросил бы круто оформить инсталяцию и был бы готов за это заплатить)) а так большинство вопросов отваливаются на уровне обсуждения бюджета. Всем надо надеть сканиевскую подуху без перЕделок на стойку за 3 копейки, как об этом рассказывается в интернетах. И велосипедным насосом качать стойки. Ну в крайнем случае беркутом. Вот 90 % пожеланий звонящих)))

вот он. Мы участвуем в конкурсе от BERKUT и подготовились немного. все в коже. и конечно же фирменный блеск хардлайнов
vw tiguan 

Ну для меня ШС наиболее доступен просто. Колхозить кастом опоры под каждое ведро нет ни времени ни желания))
 
Да, мы изрядно потрахались когда то с аккордом. 3 раза переделывали брекеты, пока они встали нормально. Пришлось еще немного уши креплений верхнего рычага доработать нопильнегом)) В те времена со сливами еще не работали))

Я например за 100$ даже в руки не возьму ни аморт ни подушку. Ну да ладно, речь не об этом.
 
Я про то, что ценник на работу одинаков для всех и я не готов оправдывать ожидания каждого, тем более с первого раза и тем более без машины. И я предупреждаю об этом всех клиентов сразу. Иначе я бы уже наверное умер на работе. Или от работы или от того что меня бы грохнул какойнить недовольный)) Ньюансов по пневме чуть более чем доуя. У меня жизни не хватит заниматься тараканами каждого и его субъективным видением как его ведро должно ехать. К тому же это отнимает туеву хучу времени и соответственно денег. А бесплатно или в минус себе этим заниматься бессмысленно.  
В гараже для себя можно искать любые решения и годами оттачивать характеристики работы подвески. А когда вкладываешь бабло в реобходимое для нормальной комфортной работы оборудование и материалы +башляешь ежемесячно за помещение, в которое клиент может зайти без чуства страха или брезгливости, то все начинает выглядеть несколько по другому. Поэтому однозначно применяются только ранее проверенные решения. Чтобы это работало и не ломалось. Заточка под фантазии каждого доморощеного тюнера это отдельная история. И это несколько другие деньги.

Не. Ты купишь монрой или аналоги. Но в девственном виде это годится только для установки на тазы и то потому что это тазы. Надо будет брать резинку, остальное в помойку, чертить брекеты и обжимать.Посмотри в теме под названием "разборные брекеты для слив".

Не кажется. Собирай. Потом приедешь, я переделаю.

Спирт. Решает. Все вопросы.

Первый эксперимент.

 

Первый эксперимент.

 

Надо сначала все проверить))