Lejik

Ага. Дома подключи другие мозги и посмотри.

Голосую за то что писец блоку ECU. Во всяком случае на моей практике датчики таким образом из стоя не выходили. Пару раз их размораживало и они начинали травить воздух через себя, но при этом все равно работали.

 

Если при включении системы компрессоры включаются на секунду, значит с цепью управления и релюшками все в порядке.

 

Опять же пару раз были проблемы с цепью управления компрессорами в мозгах контроллера. В одном случае была похожая беда. В другом случае цепь все время оставалась под напряжением. Компрессоры просто не выключались. Релюшки выгорали в итоге.

 

Оба варианта - замена мозгов контроллера. Добраться до платы ничего при этом не повредив нереально.

Ага. Только акселерометры рулят жесткостью амортизаторов в реальном времени а не пневмой. Вот так и рождаются байки а мне потом народ мозги рушит тупыми вопросами типа можно ли с помощью пневмы компенсировать крены и изменять жесткость подвески без изменения клиренса. НЕЛЬЗЯ! Матчасть сначала учите вместо того чтоб все в кучу сваливать.

Админовских клапанов хватит для средней скорости. Все эти огромные дырки 3\8, 1\2 для конкретных извращенцев. Пользоваться такой пневмой повседневно невозможно. Так, поиграться месяцок, потом все равно зажмешь дросселями.

Контроллер и датчики клиренса.

На бубликах будет боле менее ровно. На рукавах врятли.

Да, Админ нас всех спасает))

Бгг. Я не специалист по бюджетным решениям.))

 

Делать надо как правильно, а не как дешевле.

зачем какие то перепускные отверстия? в нормальной пневме каждый контур заперт. плюсом 6ти клапанной схемы является то, что при накачке оси давление подается в подушки ровно. но потом стойки запираются все равно.И вообще давление это не показатель ничего.И контролировать клиренс по манометрам на сливах это бред. Система это не только стойки и клапана. Система это комплекс взаимосвязанного оборудования.

меньше шести клапанов все равно не будет. а вот определенный гимор по подключению будет. в чем тайный смысл этого мероприятия?

Самая вкусная реализована в моем контроллере. Только там не датчик горизонта а алгоритм, выставляющий машину ровно. Датчик горизонта не имеет никакого смысла в машине.

@лёха 630, псмтрел твою тему, все равно нифига не понял. То что у тебя на рисунке не должно нормально работать. То что на фотках вообще не понятно что это и как собрано) 

Тогда ясно почему я понять не могу))

Нарисовать ктонить может эту конструкцию? Как ни кручу в голове - ничего не выходит. Внутренняя обойма подшипника должна крепиться к герметичному брекету. Внешняя обойма к площадке с креплением к кузову. Сам подшипник в этом случае должен держать нагрузку в обе стороны, чтоб его не разорвало))

Адски это как? Все компрессоры греются так что можно обжечься. Зависит от режима работы. В любом случае у виэйра внутри есть защита от перегрева.

Ну возможно я не так выражаюсь. Но эффект имеет место быть. Машина становится неустойчивой. Это мой опыт, в теорию я не лез))

Если не хватает комфорту - доп ресы. Они проверенно дадут увеличение хода.

Тут Тоже есть ньюансы. Причем критичные. Комфорта может и добавится конечно, в чем лично я не уверен, но при ослаблении упругого элемента перестает справляться аморт. Если поедет мягко то на высоких скоростях будет колбасить так что мало не покажется. Поэтому надо зажимать аморт.

 

Я лично считаю что для нормального комфорта нужны конические подушки с небольшим расширением конуса, большого объема, с избыточной мягкостью, которая компенсируется зажатым амортом. И на каждом конкретном автомобиле надо сводить все параметры воедино. Только тогда поедет.

Ну тут не обратный поршень)) а нормальный)

ОК. Я картинку выкладывал со стойкой от бмв х5. Там конус такой как надо. А китаезы скорей всего копирнули. Картинка для митсу. И не для наших дорог. Всем спасибо.

 

И где картинка?)) идеологически обратный конус правилен для комфорта. Но к системам управления начинают предъявляться особые требования. Аккуэйр во всяком случае очень плохо справляется с обратным конусом. Свой контроллер я еще не пробовал. Так как уже не делаю такие поршни))

Китаезы на то и китаезы чтобы придумывать всякую херню бесполезную. Конус должен быть как минимум прямой. С обратным конусом начинаются заморочки с точностью позиционирования клиренса. Даже контроллеры с датчиками клиренса с трудом справляются, не говоря уже о ручных системах.

 

Комфорта надо достигать совсем другими методами.

Вкуснее регулируемые аморты. Дистанционно. Допресы это пичаль. ))

Нашел. При такой схеме да, нос к носу.

По феншую стрелками нос к носу.

А схема конкретного подключения есть? Возможно я что то упустил)

Но лучше стрелками к подушкам. По феншую.

Если хранился не в болоте то не стОит.