Lejik

Только тут не 130 стоят а 170. И стоят они там не очень хорошо. Трут в разных местах. Эта машина изначально собиралась на американских бубликах, которые немного меньше в диаметре чем рубены. В данном случае это принципиально. И то там подушки надо было мегаточно позиционировать и выбирать какими они местами будут касаться окоужающих деталей чтобы для них это было не критично. Вобщем я уже сказал что нормально туда что то поставить можно только с переделкой заднего подрамника и передней подвески.

Мы тоже сначала 130ми пытались его поднять. Жоска обломались.

Гениально!)

Это не для пневмы.

Если знания нулевые то приезжай с баблом и поставлю тебе пневму.

Салон приятный)

Даже если бы он и был то ценник на этот кит отправил бы 99,9 процентов желающих пить валидол)) там прайс чтото около 20ки баксов.

Хотели как то купить ее за любые деньги. Отказались делать в одном экземпляре на необходимый автомобиль.

Главное что каждый может его заставить рулить как ему хочется. Опенсорс всетаки. Хотелось бы конечно увидеть хоть один реальный пример))

Колхозинг жив)) нет денег-пуляйте на пружинах. Основной принцип пневмоподвесок. Победят его только единицы, у кого есть голова, руки не из жопы и доступ к производственным мощностям.

Ясен болт пробои и крены. Там плечо упора 2:1 как минимум)) слово изолента меня скоро начнет ввергать в идиотический транс)))

Бгг))

Нифига не понял. Пока решения в голове нет. Буду дальше думать))

@Lejik,

Вот http://pnevmopodveska-club.ru/topic/475-pnevmostoika-bmw-x-5-makferson/

 

К кузову крепиться нужной формы площадка, с посадочным под подшимник.....и все))))

Спасибо за наводку. Буду думать над этой конструкцией.))

Фотки вместе с винтом ушли в неббытие((((

Получаеться что вот все тоже самое как и тут...только вокруг идет большой упорный подшипник......подвижность штока обеспечивает сайлент внутри, а поворот всего целиком, обеспечивает подшипник.......

Ну а как вся эта конструкция к кузову крепится? Сверху чтото же должно удерживать опору.И при этом чтобы она крутилась. 

Пойду рыться в каталогах бмвэшных короче))

@Lejik,С поворотным макферсоном значительно сложней.......ШС это спорт как по мне....

Я делал как оригинал у БМВ, только разборное......

Сделал внутри на сайленте герметично, и весь верхний брекет крутился на опорно радиальном большом подшипнике......все отлично ездит)

А фотки есть. Можно в ПС. Я чтото не догоняю что за конструкция. Как это все к кузову кепится))

На неповоротной стойке это практически идеальное решение. С макферсонами конечно печальней) Никак не могу найти какую нибудь универсальную для себя опору. Ну или ШСы человеческие, которые не стучат))

Там сайлент запрессован. А до этого там был запрессован ШС)) К слову потом эта опора была переделана под резинки опор от аккорда 7. Этот запрессованый сайлент не выдержал нагрузки и его порвало, а ШС стучали как обычно)). С классической сборкой верхней опоры на 2х резинках сверху и снизу все лучше. Ну принцип конструкции понятен.

@Lejik,Зачем так сложно?

Там ведь самое просто решение....ну зачем все усложнять.... 

Подпись свою почитай сначала)))

На мой взгляд самое верное и правильное решение это полностью герметичная кастом опора с сайлентом внутри. Такое делал уже не один раз и не только с передними опорами.Конструкция себя оправдывает на 146%. Короче я так вижу мир))

Как то так. Ауди-фигауди. Сверху крышка.

Сталь и алюминий не свариваются. Скручивать надо.

Чтото я в обозначениях версий потерялся))

Фаерстоун назад врятли влезет. Хотя не указано расстояние от задней пружины до ближайшего объекта.

Еще допишу.

Я свои стойки опрессовываю на 200-250psi. При том что они работают максимум на 150psi в особо тяжелых случаях. Я уверен в своем продукте. Еще не одна стойка не в**ала и не будет этого. Все эти зажимы кольцами это дрочь нереальная. Не выдерживают они того, куда они ставятся. Притом что толком по человечески, с соблюдением давки никто подушку обжать не может тут. Пасатижами обжимать или натягивать старое кольцо это конечно мегакруто. А главное ничего не стОит.

Всем кто хочет комфорта могу сказать одно. Сканиевские подушки вам не помогут вообще и никак. Чтоб машина ехала комфортно, как мерседес нужны огромные подушки с маленьким диаметром поршней и настроенные под это дело аморты. Причем в каждом конкретном случае аморты надо настраивать индивидуально и подбирать подушку и поршень тоже индивидуально. По другому не поедет. Все что можно сделать на сканиевских рукавах это попытаться повторить настройки заводской подвески, ну +\- в зависимости от веса машины и устройства ее подвески. Но на кастом поршнях. То что продается в магазах для грузовиков это пичаль и беда. Только резина годная, и то не у всех производителей.

Неплохо. А что именно не устраивает на этом диаметре поршня?