Vlad-bodryi

да и что брать немцев и англичан, если эти марки в основном для пафоса и выпендрёжа, заставь немца или англичанина заехать на бордюр! ну немцы только если для инноваций ещё и не более! нужно немного отделять россию и другие страны! а также разное предназначение авто, также разное поведение их владельцев!

да и что брать с мерседесов, если они с асфальта если и съезжают, то только на обочину по трассе! это лишь мои наблюдения со стороны... а множественные сборы сигналов - очень нужны! исключением являются синалы с дверей и ручника, эти сигналы хаотичны и бестолковы, думаю даже иногда вредить будут!

SERG зачем отвечать вопросом на вопрос? вы ещё не разу не привели не принципов экономической работы, не приимуществ, акромя дешивизны! также нет пояснений по каждому пункту! акромя критики и призыва покупать блоки с разбора, больше ничего не услышал от тебя! ведь ты единственный кто на подушках откатал более 200000 км, ты должен больше всех знать о поведении подвески в той или иной ситуации, включая разброс по давлению при наездах одним колесом из четырёх на бордюр высотой в 15 см, а также вывешиванию по диагонали! я привёл вашу карбюраторную систему и смотрел тенденцию роверов в описание, то с поколениями меняется вся система, включая разнос единого блока клапанов на индивидуальный блок к каждому контуру(вроде, просто бегло смотрел) включая и индивидуальные датчики давления.

не сайт/форум, а сплошные экономисты! ограничение на объём файла, хрен, а не пособие по пневме ровера, ауди и ещё какой-то по автобусам.

хорошо! уговорил! будем строить на карбюраторе! а теперь прикинем, что свояли: 1 - ставим статический датчик давления на магистраль в целях дешивизны, т.к. датчик и дырка всё равно будет+2м экономии провода = -1005 руб. 2 - ставим ограничитель сброса давления = +херзнаетсколько + работа привязки 3 - ограничиваемся одним датчиком давления = -3600 руб получаем: 1 - тьма по давлению в магистрали и если вдруг давления там нет, постоянный опрос(работа клапанов!) и сброс уже имеющегося давления 2 - доп.узел в системе, включая вес, бабки и геморрой при ваянии 3 - постоянный опрос клапанами(работа клапанов!), ведь такой принцип отслеживания 4-х подушек? сюда же входит ситуация когда мы отрываем тягу от датчика положения, ну или замыкание на +или- сигнального провода (работа клапанов!) - износ и выход из строя! а теперь много-ли потребуется затрат на написание алгоритма с учётом установленных всех датчиков, через обработку контроллером, человеком уже знающим язык программирования?! - думаю что не более полудня! но самое интересное что мы уже не с одним глазом, а полноценным зрением и уже при аварии видим куда бежать и что делать! ведь если бы все производители автомобилей "check engine" - заменили-б например номером ошибки(на субару такая функция есть, но не все об этом знают) или вообще словами или артикул, мы бы не ехали сначало в сервис, а потом бежали в магазин за запчастью и это еще хорошо, а то и по два раза диагностику приходится делать, но самое интересное, что такую козявку мог бы сделать один программист из всего персонала завода за ту же половину рабочего дня, если не менее.

а я про что? регулировка по датчику уровня, а разрешение и запрет по давлению и скорости. но одним датчиком давления тут не обойдёшься!

в том то и дело, что контроллеров куча, а толку-то нет, все работают по такому принципу. поэтому лучше связывать показания давления(пороги мин./макс.) и корректировать уже в движении.

а я разве другое имел ввиду? на неровной поверхности будет неравномерное давление, соответственно иногда невозможность выставить нужный уровень и придвижении по ровному асфальту придётся опять калибровать, о чём и писал в своём первом примере!

я описание взкользь просмотрел на роверах, также читал про двери, поэтому и написал, что они мне не нужны! может кто-то и привяжет, это его дело. да, ещё описание пневмоподвески автобусов глянул.

очень интересный алгоритм у ИРЖЕНЕРА, правда долгий, но более точный и неважно на каком покрытии. думаю надо по этому принципу ваять. выравнивание авто при стоянке - большая неточность, ну не может автоматика определить насколько ровная поверхность под колёсами. можно конечно добавить кнопку колибровочную, типа: ровняй, здесь ровная поверхность. но это уже полуавтомат.

вчера смотрел схемы ауди и роверов, во всех присутствуют и датчики давления, и датчики положения каждого контура, а также датчик магистрали, пусть как концевой, но стоит. итого: 5 - давления, 4 - положения. сигналы с дверей, в том числе габажную - понты, не разу не требовалась такая понтовина. про ваш дисплей, я уже писал, что он не нужен, то-есть в повседневности надоест уже на третий день настроек и займёт место(я также за два дня наигрался программой параметров авто(ваш борткомп), а лезть в багажник - думаю это только пока на словах, потом начнёте его тянуть в салон. свой вариант: открыл приложение или программу и наслаждайся, а так две кнопки достаточно. для чего нужен дисплей со всеми параметрами, нужными и не нужными для вас: так как вы не лазаете по чаче, вам он потребется только при настройке, но для тех кто лазает и бывает застревает, для наблюдения какое колесо из 4-х с полным приводом висит, то-есть проворачивается, да вообще будет не лишним наблюдение за подвеской вне асфальта. у меня на данный момент имеется 10,1" сенсорный дисплей, позжее добавится второй такой-же и возможно будет третий - на андроиде. поэтому мою ситуацию не учитываем, мне будет куда ее приладить для ежесекундного отображения. единственно входов 2560 возможно нехватит с учётом показаний с датчиков АБС. я ещё никак не до петрю как лучше организовать соединение: БТ, Ви-Фи или УСБ? какой более подходит для этого модуль? с сигналами практически определён: датчик давления - 5 шт датчик положения - 4 шт сигналы напряжение запуск двигателя скорость скорость каждого колеса гироскоп и/или акселерометры тормоза можно датчик детонации на кузов(слушать вибрации) на некоторых авто стоят уже

весь этот автоматический режим можно вообще нахер выкинуть и оставить то что изначально задумано заводом - железную, примитивную и дешёвую пассивную подвеску! такой режим только для понтов и геморроя, особенно в зимних условиях! расход воздуха, масла, системы подготовки воздуха, просачивание влаги в систему, износ генератора, компрессора, бросовые нагрузки на движок(учитывать не будем, но эффект имеется), расход бензина и воздуха! или я не прав?! а теперь разберём те ситуации и алгоритм: 1 - приехал-заехал-двигатель работает-конроллер а..еват-начинает ровнять(спрашивается науя мне это надо)-закрываем авто и уходим-приходим-заводим-контроллер а..уевает-начинает ровнять(спрашивается науя вообще это надо-начинаем движение по уже ровному покрытию-контроллер а..уеват-начинает ровнять! это при датчиках положения подвески, стандартный ваш алгоритм, так? сюда-же отнесу ситуацию с обрывом тяги датчика положения, практически идентичная. 2 - науя, если диапазон подвески позволяет двигаться и ни у кого нет необходимости в штатной железной подвеске! 3 - здесь напишу что должна сделать автоматика, т.к. ни у одного котроллера нет этого алгоритма, итак: автоматика должна перевести с четырёхконтурности в двуконтурность и приподнять авто! 4 - здесь нужен гироскоп и/или акселерометр или датчик положения руля с сигналом скорости это не учитывая других сигналов: тормоза, скорости, давление в контуре, в магистрали, успешного запуска двигателя, скорости каждого колеса, гироскопа и т.д. да, это сложно, чуток дороже, чуток больше проводов(здесь часть можно снять с шин обмена), чуток сложнее система, переход на транзисторные ключи(вместо реле), переход на другие виды распределения магистрали - итог, получается экономичная система в эксплуатации, проста и надёжна со стороны мехчасти, сложновата со стороны электроники, различия стоимости электроники мизерно малы! SERG - совершенно прав. может я здесь и несу ахинею на пальцах, но это относится практически ко всем, особенно владельцам нормальных автомобилей(с нормальным ежедневно-российким клиренсом), про тапочных молчу, непонимаю я их психики и понтов, тем более, для их понтов управление через тел.ноут, больше всех их подымет на голову! ведь на простоту карбюраторных ситем здесь нет поклонников....

проще чпокаться? нет, спасибо, мне уже системника хватило, но там проще, вынул, домой занёс и чпокайся!

для того чтоб начать строить контроллер, нужно смоделировать все ситуации, не только примитивные, но и включающие в себя надобность в этом и влияющие на ресурс всей системы в целом, а также аварийные! я привёл несколько ситуаций которые ежедневны в моей повседневной жизни(1-3) и при вашем раскладе у меня расход воздуха будет колоссально огромен, большей части преимущества пневмы я не увижу, акромя геморроя и быстрому выходу из строя силовой части! и только софтом без дополнительних датчиков вряд-ли решаемо! к общей концепции здесь никто не пришёл и самое подходящее, это 4-е кнопки стеклоподъёмника с восемью проводами, а контроллер - мозг и 10 пальцев! посмотрев на контроллер PALN и как вывод, большое колличество версий доработок недостатков, а выделения из толпы никакой!

да, я и не настаиваю! делайте как вам удобнее! одному надо: модульную систему, по одному блоку на колесо + блок магистрали - коммерчески выгодный вариант, выйдет под полтинник незаметно, постоянные косяки. второму: программно, без датчиков - супер-дешево, смутные сомнения адекватной работы. о эргономичности и эстетичности - слов нет! все толкают своё, без проблем толкайте. дела сугубо личные, вам и решать. я вот только ни одного ответа алгоритма не увидел на простые 4 приведённые смодулированные ситуации.

не-е ребята! прилепить датчик магистрали проще к уже имеющемуся конроллеру, с адекватно мгновенным реагированием и общей связкой, чем вязать отдельный блок! зачем разрывать/делить систему?! для чего-о? поэтому у нас толком ничего не идет, нет грамотных специалистов, нет....

случаем не на вазе работаешь?

вот ты грамотный! особенно в экономике! всё у тебя просто и всегда на 80% дешевле!

датчик давления всё-равно будет присутствовать, зачем городить сложности? ресивер-то всё равно должен по чему-то заполняться и компрессор вкл/откл делать!

не сложновато-ли будет?

и какое сходство?

во-о наверное то что ищете! http://pnevmopodveska-club.ru/topic/459-programma-dlia-arduino/

почему не интересно?! очень даже интересно, из готового - ничего подходящего управляющего сложной системой, да ещё за адекватную цену! примерный алгоритм, выбор датчиков - есть. купил такую приблуду http://arduino.ru/Hardware/ArduinoBoardMega2560 но есть маленькое но, в программировании - ноль, точнее только в общих чертах.....

на самом деле, в большинстве случаев лучше взять готовое!

кнопки могут быть резистивные...