Vlad-bodryi

да, неполохо отношусь ко всяким шинам! но, лучше будет если, весь контроллер включая силовую часть и блок клапанов, объединить в один блок, а управление вывести через резистивные кнопки(можно навешать штук пятнадцать) на одном проводе, остальное через гаджет))))))

потому-что знаю.... почти никто не хочет менять как конструкцию, так и алгоритм, да по-ходу и обратной связи "производитель-потребитель" у нас в России отсутствует.... здесь тоже самое: http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=24833

пока зима, подошёл к вопросу контроллера у меня уже имеется вот такое http://compcar.ru/forum/showthread.php?t=9783 поэтому это надо всё состыковывать параллельно с выводом на экран компьютера. два датчика положения уже стоят штатно для фарокорректора. уже куплена http://arduino.ru/Hardware/ArduinoBoardMega2560 клапана будут немного нестандартные: 5-ти портовые краны с сервоприводом. приблизительные сигналы и алгоритм представляются таким: датчики положения - всем понятны я думаю, по ним же можно определить плохую дорогу для автоматического увеличения клиренса или ровную нетрогая имеющийся уровень при небольшой загрузке датчики давления на подушках - ограничения по мин./макс. давлению, визуализация, также есть вероятность того чтобы блокировать регулировку на неровных поверхностях(нужны наблюдения алгоритмов) датчик давления в магистрали - отслеживание давления, управлением компрессором(здесь и ШИМ можно задействовать), запрет на наполнение/спуск подушек датчик скорости - (моё мнение) разрешение на регулировку и выставку уровня при начале движения(если пороги давления ушли и/или неравномерность уровней), большого занижения при наборе большой скорости делать нельзя, из-за уводов допусков развала схождения нужно смотреть на стенде развала, зависимость ширины амплитуд колебаний датчики ABS - в основном визуализация(полезна любителям острых ощущений), но можно ещё чего нибудь замутить, например увеличение клиренса и переход с двухконтурной на одноконтурку с оси, колебания скоростей датчик акселерометра и/или гироскопа - визуализация, определение неровности(наезд на бордюр), боковых ускорений, разгона, торможения датчик вибрации кузова(он же датчик детонации только на кузове, пока только мысль) - определение плохого покрытия для автомат. увеличения клиренса и наоборот датчик тормоза - запрет на регулировку, если совместно с акселерометром запрет на конкретные действия датчик температуры компрессора(цилиндра и эл.двигателя) - разрешение/запрет/визуализация напряжение бортсети - разрешение/запрет на всё работа двигателя и/или успешного запуска(например от лампы зарядки) - разрешение/запрет на регулировку сигнал с КПП понижайки/блокировки/подключение оси - увеличение клиренса, переход на одноконтурную на оси сигналы с дверей - в основном понт, но на больших джипах или грузовиках удобна для загрузок/выгрузок не более, ведёт за собой увеличенный расход воздуха, также имеется и минус если застрять и открыть дверь для выталкивания, машина опустится хуже некуда. обороты двигателя - нужно для управления, если установлен компрессор с приводом от двигателя(у меня отсечка на 7400 об/мин, заводская) сигнал снятия нагрузок с двигателя - имеется на некоторых авто и отключает генератор(отдельный сигнальный пин), компрессор кондиционера в режиме "педаль в пол!" управление клапанами - включая ШИМ и например сервомашинками кранов автоматическая смазка компрессора(от типа компрессора) автоматического слива конденсата с ресивера спуск через силикогель(пока предположение)

проморгал в списке, но учёт этого параметра был, просто уже давно к вопросу компрессора не подходил(озадачен вопросом подушек и контроллера), но когда будет уже на авто всё учту, наверное... чувствую что мы несём здесь хрень всякую и ничего невыйдет хорошего как и вот здесь: http://arduino.ru/forum/obshchii/vopros-ot-novichka-voobshche-novichka-arduino-kak-kontroller-upravleniya-pnevmopodves

зачем сигнал прицепа?алгоритм не должен меняться, при начале движения машина клиренс поправит уже с соответствующей загрузкой. если только прицеп на пневме!?

да, проморгал тем-ру компрессора - бывает... наверное так ПЛ/ПП и ЗЛ/ЗП, а у тебя - ПЛ/ПР и ЗЛ/ЗР !!! поправь!

все сигналы которые я описал - мне они будут нужны! включая вывод на андроид и/или 7/8 вам и четверти будет достаточно, а многим и того меньше! это дело сугубо личное каждого, меня тошнить от этого не станет....

SERG мы немного разные с вами "рулилы", в разных регионах, на разных авто, на разных покрытиях, поэтому разный взгляд как на мультифункциональность, так и на пользительность АБСа и показателей скорости каждого колеса(не часто, но нужна). как разность скоростей колёс скажется на лесной разъезженой колее после дождя в алгоритме контроллера? у меня за всю водильную жизнь требовалось вмешательство АБСа один раз(был отключён) и я даже незнаю сколько раз из-за которых очко жим-жим! включая одну аварию. один из ста - это больше вред! чем польза... навыки агрессивного вождения более годны для этого. я предпочитаю снизить максимально скорость, чем на всём ходу впечататься куда-нибудь, тем более вряд-ли успеешь урулить от столновения учитывая барьеры и большое кол-во автомобилей на дороге))))))) такое возможно было лет 10-15 назад. да и на скользком покрытии предпочитаю снижать скорость, а не уходить от столкновения при помощи АБСа! совет на будущее....

да, после того как один раз зимой пролетел перекрёсток из-за АБС и потом всё-таки летом(заднее колесо на слой пыли попало) за углом газель задавил, позже на грузовике попадал в щекотливые ситуации - после этого всегда отключаю АБС, либо сразу держу дикую дистанцию!, но у нас сколько не держи дистанцию какой-нибудь придурок бросится под тебя лишь-бы ямку объехать! поэтому считаю пока АБС несовершенна и более того вредит в наших условиях, на данной сдадии маркетинговый ход и повышающий стоимость авто. это тлишь мой взгляд с практической стороны... по датчикам АБС нельзя определять поворот, т.к. колёса могут проскальзывать, лучше всего всё-таки акселерометр и гироскоп. основная задача - визуализация и зависимость ширины импульса от скорости(теория)!

да хрен его знает!))) может пригодится.....

приблизительные сигналы и алгоритм представляются таким: датчики положения - всем понятны я думаю, по ним же можно определить плохую дорогу для автоматического увеличения клиренса или ровную нетрогая имеющийся уровень при небольшой загрузке датчики давления на подушках(по желанию) - ограничения по мин./макс. давлению, визуализация, также есть вероятность того чтобы блокировать регулировку на неровных поверхностях(нужны наблюдения алгоритмов) датчик давления в магистрали - отслеживание давления, управлением компрессором(здесь и ШИМ можно задействовать), запрет на наполнение/спуск подушек датчик скорости - (моё мнение) разрешение на регулировку и выставку уровня при начале движения(если пороги давления ушли и/или неравномерность уровней), большого занижения при наборе большой скорости делать нельзя, из-за уводов допусков развала схождения нужно смотреть на стенде развала, зависимость ширины амплитуд колебаний датчики ABS - в основном визуализация(полезна любителям острых ощущений), но можно ещё чего нибудь замутить, например увеличение клиренса и переход с двухконтурной на одноконтурку с оси, колебания скоростей датчик акселерометра и/или гироскопа - визуализация, определение неровности(наезд на бордюр), боковых ускорений, разгона, торможения датчик тормоза - запрет на регулировку, если совместно с акселерометром запрет на конкретные действия напряжение бортсети - разрешение/запрет на всё работа двигателя и/или успешного запуска(например от лампы зарядки) - разрешение/запрет на регулировку сигнал с КПП понижайки/блокировки/подключение оси - увеличение клиренса, переход на одноконтурную на оси сигналы с дверей - в основном понт, но на больших джипах или грузовиках удобна для загрузок/выгрузок не более, ведёт за собой увеличенный расход воздуха, также имеется и минус если застрять и открыть дверь для выталкивания, машина опустится хуже некуда. обороты двигателя - нужно для управления, если установлен компрессор с приводом от двигателя(у меня отсечка на 7400 об/мин, заводская) также нужен сигнал снятия нагрузок с двигателя - имеется на некоторых авто и отключает генератор(отдельный сигнальный пин), компрессор кондиционера в режиме "педаль в пол!" как-то так... управление клапанами(включая ШИМ и например сервомашинками), автоматическая смазка компрессора(от типа компрессора), автоматического слива конденсата с ресивера, спуск через силикогель(пока предположение)

оно так было и будет всю человеческую жизнь! я так понимаю большинству здесь нужна регулировка с ходом подвески наверное 5 см, а это тот контингент которому контроллер и в принципе пневмоподвека - как корове пятая нога, то есть для понтов! другим у которых пневма боле-мене для жизни - подавай механику на кранах, т.к. они и пишут-то с ошибками, не говоря о сложной системе... а третьи - как дизайнеры: "я так вижу, всё по феншую!" ну а четвёртые - экономисты-жмотяры, здесь даже сказать нечего... о себе могу сказать что, мне нравятся умные системы, а они в свою очередь сложные, но в то же время они оказываются просты и надёжны в сроках эксплуатации превышающие простые системы, соответственно дороги по затратам и требуют тщательного изучения и переодического осмотра за ними(хотя это относится ко всему), а также всегда должны быть аварийно просты и экономичны в эксплуатации!

у меня есть УСБ осциллограф, но он одноканальный с малой памятью (7кб). делают на ардуине(6 каналов), но там тоже с этим не так гладко(на английском). а здесь не сделано за нас умными людьми!))))) нужны зависимости именно на небольших скоростях с большими амплитудами(ипеня), а также при заездах на бордюры/диагоналки. частота подвески здесь нам практически не нужна, т.к. излишнее вмешательство контроллера идет при очень малых скоростях и остановках на неровных поверхностях.

не-е, не-е, ребята! на меня не отвлекайтесь! вы уже опытные в этом деле, поэтому начинайте без меня, но правда у вас что-то не очень с этим. я лишь написал почему временно отвлёкся и затих. меня ненужно здесь учить с самых начал азов программирования, для этого есть другие форумы!

наверное для анализа зависимости значений! я логи могу снимать с двигателя - это очень удобно. я так понимаю, что все делают вслепую, пооэтому много недостатков....

именно в графическом виде или значения в точках(время;значение) для постройки кривых, без всяких задержек.

я пока с кодами разбираюсь, не могу найти толкового примера с последовательностью... как бы ещё логи с датчиков снять или осциллограмы...

так я сразу об этом сказал! примеры привел! мне конечно будет требоваться, но очень редко-о и то ипенях...

я буду признателен для анализа и понятия с чего начинать!

я сейчас немогу воять контроллер, т.к. машина не стоит на подушках, а для этого нужны все четыре. также нет ещё двух оставшихся датчиков положения, а самое главное, решается вопрос в кранами управления и именно с кранами, а не клапанами и сигнал управления ими будет совсем другой, в том числе есть стремление установки именно компрессора кондиционера и управление его работой и смазыванием. всё равно у нас будут немного разные решения. а пока не потеплеет, хочу пробовать начинать играться программировать, но параллельно ещё решить о способе передачи данных на ОС. ОС предпочтительней андроид, т.к. хочу отбить затраты, может кому потребуется готовый комплект(если будет безотказным), да и вообще мало у кого в авто система на 7/8 и многим андроид легко доступен, а там немного по другому и делать для меня мультисистему пока тяжеловато. для того чтобы понять какие задержки выставлять и зависимости - нужны осциллограммы поведения подвески, тут есть решение осциллографа на ардуине. поэтому я могу идти параллельно с вами, но пункт назначения у нас будет разный!

надо так чтоб можно было прикрутить к андроиду тоже без всякого доп геморроя

у меня уже имеется вот такое http://compcar.ru/forum/showthread.php?t=9783 поэтому это надо всё состыковывать параллельно с выводом на экран компьютера. два датчика положения уже стоят штатно для фарокорректора. уже куплена http://arduino.ru/Hardware/ArduinoBoardMega2560 клапана будут немного нестандартные: 5-ти портовые краны с сервоприводом. сигналы писал ранее.

вывод параметров и управление мега2560 с/на ОС 7/8 или ардуино - БТ/Ви-Фи/УСБ какой из этих модулей предпочтительнее?

так я уже решился с контроллером и камнем и какие сигналы надо, привёл пару ситуаций. ИРЖЕНЕР дал хорошую подсказку. спросил как спаривать контроллер и ОС - все молчат, думают что ересь несу, по своему как-то решают молча...

а что трёп? здесь много ситуаций всплывает, где не учтены ньюансы в том числе фирмовых производителей с многолетними наблюдениями сервисников! кому охота калибровать уровень через останов двигателя с поиском ровной площадки?! вообще было-б неплохо снять осциллограммы датчиков положения(амплитуда и ширина импульса) и зависимость давлений в контуре с датчиков давлений, для грунтовых дорог.