Vlad-bodryi

пожалуй соединю две идеи вместе лёха 630 и Пират! здесь появляется возможность ремонтопригодности в любом месте без спец оборудования! теперь нужно из опыта: какой максимальный диаметр поршня при использовании рукава от скании? у меня заготовка d(нар.)=105 мм

ну, для пользования пневмоинструментом это в пользу, остальное во вред, особенно если качать колёса........ нужно сразу полностью рабочую делать, потом всё заново придётся делать.....

я так понимаю о сборе масла речи не идёт? интересно, через какое время подушки маслом наполнятся и разъест все резиновые уплотнения?

да я и не изучаю, просто "муза" ушла, когда ехал за капролоном согнули авто! пока оценки, справки, пайки, "муза" вообще спряталась)))))))) вчера весь день паял бампер, но так и не получилось. на работе немного озадачен, даже незнаю когда начну))))))))) вообще я хотел подушки от кабины привязать, но встретившись с EVGENiCH (спасибо ему за предупреждение), пока воял оправку для расточки подушек, он предупредил о валкости авто на высоких скоростях, мне этот эффект вообще не в руку. в тот день вечером прикинул зависимость формы поршня на грузовиках, на повеске он цилиндрический, а на кабине переменного диаметра с впуклостью в рабочей зоне. вообщем припомнил поведение рамы относительно колёс и поведение кабины относительно рамы. поэтому пришлось на стадии подгонки подушек, заняться полностью изготовлением их. вот пока "музы" нет, решил варианты рассмотреть.......

спасибо Пират, тоже возьму на заметку.

лёха 630 большое спасибо, данный способ возьму на заметку!

поршень буду делать трапецией из капролактана(вроде), уже купил заготовки. нужен совет по размеру диаметров поршня и по фиксации рукава. рассматриваю два варианта: - на резбе с конусным зажимом - опрессовывать кольцом, здесь два варианта: изготовление кольца тютелька в тютельку и натяжкой его; и опресованием - здесь незнаю, получится ли пресс из 3-х кулачкового патрона?

что-то мне кажется в цифирах у тебя ошибочка..... и я так понимаю, они нагнетательные.......

слов нет!

опять у вас какие-то передряги между собой! может перестаните и займётесь делом с более вдумчивым подходом!? намедни пошёл в "ресторан"(обедать в столовую) и увидел проезжающий цементовоз, он был с насосом. насос был странный, не поршневой, по прикидкам - роторный(шиберный) или винтовой. вообщем припёрся домой и почитал типы насосов применяемых на цементовозах. почитайте, пользительно!

так у тебя он уже на машине! привяжи систему смазки по моей схеме, должен работать! ты ведь с электроникой дружишь, управление клапаном сможешь своять. но для эксперементов достаточно на проводках.... насосы пневмосигналов шиберные, работают же, правда незнаю как долго...... ещё где-то видел такого типа компрессоры......

что-то движуха не движится! Рустем, твои эксперементы как?

важно влагу отделить до дозировки масла. при моём способе можно отслеживать кол-во масла в системе "вход-компрессор-отделитель/отстойник"

это не обратка! это отделённое масло и по сигналу открывается эл.клапан/форсунка и масло под давлением поступает во вход компрессора! и используется многократно. схема принципа работы, поэтому я не нарисовал сепаратор, да и незнаю что это за приблуда, точнее не вдавался в подробности. ресивер нужен обязательно, для слива осевшего масла и влаги проскочившие фильтра.

это как не применяется!?

вот так приблизительно, рисовал пальцем, да и карандашом так-же получается...

http://ru.wikipedia.org/wiki/Шиберный_насос http://ru.wikipedia.org/wiki/Плунжерный_насос http://ru.wikipedia.org/wiki/Плунжер

вот и я говорю - все только на словах! один Рустем привязал, но столкнулся с проблемами которые я описывал ранее. причем я предупредил об особенности шиберных компрессоров! вы думаете я здесь сказки сочиняю? если я говорю что потом вся система будет засрана, тоже мои сказки? сколько будет стоить заменить полностью засранную пневмо систему? и ещё не факт что из-за масла подушки из-под опрессовочного кольца брекета(рукавный тип) будут выскакивать! также и быстросъёмы пластиковые, также закоксовка соленоидов клапанов и т.д. я б сам попробовал, но у меня есть ряд проблем: нет места под стандартный компрессор, нет подушек(только стадия подготовки), нет вообще ничего для опытного испытания. компрессор подыскиваю.

отчет не нужен, все и так знают как это сделать, нам важно будет результат хорошей работы в течении 1-3 лет, и фото внутренних полостей системы пневмоподвески(компрессор, магистрали, клапана, подушки).

я описал схему или систему смазки, если нарисовать пальцем, то только вечером могу. но там потребуется контроллер клапана/форсунки, датчика давления, датчика температуры, датчика уровня(необязательно), тахометра - это чтоб вообще неглядеть под капот, можно некоторые исключить..... Рустему я так понимаю, это недолго приладить! но почему он это не вояет?

шиберные ни в коем случае нельзя! плунжерные думаю что можно без проблем!

gazil, я прекрасно понимаю о чём ты говоришь! и про то что работает тоже верю! но и ВАЗы тоже ведь ездять, но однако народ предпочитает иномарки, особенно джипы. почему? потому-что надёжность выше! я и описываю именно НАДЁЖНУЮ систему и развязанную от двигателя, с отслеживанием уровня масла, но требующая грамотного специалиста во многих областях систем(механика, электроника). допустим при подключение на малообъёмном бензиновом двигателе по твоей схеме ЭБУ либо даст ошибку, либо нарушится работа(пропадет тяга, будет троить, особенно на ХХ и малых оборотах) к тому-же там хорошее разряжение между фильтром и впускными клапанами, что и описывает человек с вариантом лубрикатора на входе. да! шиберному масло нужно для снижения трения лопаток, а подшипники там вроде закрытые. у поршневого там есть , ну или точнее можно картерным способом смазывать, т.к. есть водушная камера и заплужерная разделена плунжерами!

спасибо за ссылку. так там практически тоже самое что я описал! только отличие в том что, все картерные газы в бензиновых двигателях поступают после датчика расхода воздуха(MAF), что в нашем случае категорически недопустимо! там нет осушителя от влаги перед компрессором, там тупо собирается масло с влагой после компрессора! и добавяется либо картерными газами(а масла там минимум, в основном сажа, кислоты и т.д.), лубрикатором или напрямую доливать. я предлагал схему отдельно перед входом осушать сначало воздух, а потом перед входом в компрессор, форсункой/клапаном впрыскивать масло от отделителя масла с отстойником после компрессора, оно там уже будет под давлением. и опять-же ограничить включение муфты по максимальным оборотам! где я накосячил?))))))))

станок перетащил, провёл пусконаладочные работы, всё крутит-вертит-пилит! пневма немного отодвигается на неделю, т.к. мне немного погнули лошадь. решил воять разборные подушки(поршень и брекет) с рукавом от скании.

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/992-proizvedu-pnevmopodushki-po-chertezham-zakazchika/?hl=%2B%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BB+%2B%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%BD%D1%8F#entry27963