Vlad-bodryi

да, это идеал! и называются они "двухходовые" и "трёхходовые"! в сантехнике они имеются и размер их начинается от 1/2" ! но я пока таких маленьких и доступных для промавтоматики невидел(в магазине и каталоге)! может конечно они существуют... а пока нам нужна работа на практике!

ребята! не нервничайте! сервомашинки бывают двух видов!: 1) - аналоговые, то-есть управлением только изменение угла поворота! 2) - цифровые, вот тут управлением всем, включая обратную связь в вычислением нагрузки на валу, опять же с обратной связью! но причём тут скорости?! нам надо лишь функции "закр." и "откр." ! здесь столько умных слов и одно работающее устройство у человека на водопроводе для начальных классов! и заметьте прекрасно работает! не хуже специально обученных клапанов! я создал эту тему, для того чтобы грамотные люди имеющие опыт в программировании(для построения практических опытов) и имеющие уже пневму и компрессор на авто! у меня есть в руках этот шаровый кран и сервомашинок куча, но я не могу ими управлять програмно, а делать концевики - "муза" ещё не пришла! но не имея на "входе" - давления и на "выходе" - магистрали и пневмоподушек в промежутке между кузовом и подвеской - ТОЛКУ ТОЖЕ НОЛЬ !!!!!!

есть два пути: 1) - в сервомашинке присутствует датчик положения вала который к тому-же калибруется програмно на котроллере 2) - простенький и самопальный - на концевиках

да, я, думаю, что угловая скорость не столь важна если не превышает 1сек. на 90град. скорость наполнения подушек мне не столь важна, прыгать я не собираюсь от них(для этого созданы трамплины), да и шланги у меня будут точно не в 1/2". я конечно больной всякими приблудами, но не собираюсь строить быстродействующую пневму, для меня главное функциональнось вещей именно в практике. для меня "адаптивная пневма" - это лишь на скорости снизить центр тяжести или при проезде ипеней задрать до максимума и перейти на двух контурку с четырёх контурки

необязательно, если изначально программно заложить уравление типа "ШИМ".

@Sерёга,спасибо за видео. как работает знаю и вполне адекватно представляю скорость и алгоритм(можно откравать хоть на полшишки и плавно). тему создал для того чтоб узнать, может уже кто-то делал, какие достоинства и недостатки в тех или иных условиях. дома-то условия идеальные, а вот на машине даже близко нет, да и работа их в среднем около 5-10 раз в сутки будет.

у самого вопрос такой имеется..... но я буду вязать пневму которая редко будет туда-сюда пыхтеть.....

кран специально промавтоматика для пневматики под пневмо шланги засунул и всё! стоит 350 руб/шт + сервомашинка тоже недорого(310 руб/шт). скорость поворота очень шустра!

дыра в шарике на просвет мм 3-4 и перемычки

почему будет прыгать?

управление сервомашинкой и ШИМ - вообще не проблема на всяких ардуинах! можно сделать на концевиках и сервомашинка будет работать как обычный соленоид: подал напряжение - движок заработал и остановился, снял напряжение движок вернулся обратно!

кто-нибудь, пробовал соединить шариковый кран(типа такого "Фитинг с краном HVFF6-6") с сервомашинкой, для управления пневмоподвеской?

вот эти подушки не пробовал? http://pnevmopodveska-club.ru/topic/299-pnevmopodushka-na-stoiku-makferson-diametr-otv50/

и чтоб наверняка - подкачку/спуск соответстующего колеса! как всё у вас сложно.....

предлагаю внести в алгоритм включение соответствующего положения включения поворотника! дабы заблаговременно подготовить подвеску!

попробуй продольные рычаги приварить вверху моста, а "а-образный" вершиной снизу к редуктору и увеличить длину за продольные и на том-же уровне. незнал о таком уазе с независимой!

может тогда независимую сварганить?! коль пошла такая пьянка! там везде сплошные уводы мостов! что и куда не привяжи! вари рулевую рейку на передний и вяжи между собой передний-задний через зеркальные "А-образки" с "уаттом"

это даёт большие ходы подвески при малом объёме и малой высоте подушки, мгновенная наполняемость(видно как скачет)! но такой авто картошкой не нагрузишь! такой тип подушки к аморту не привязан, то-есть отсутствие напрявляющей поршня для его центровки. и установка практически в любое место, хоть на редуктор моста, и в минимальную щель.

вы ещё лампы сюда привяжите! так, для классической музыки..... может у реле сопротивление низкое при такой тем-ре и нехват по мощности у драйвера? посмотри паспорт на микруху, там всегда указывают рабочую тем-ру!

так если начали строить, так стройте по человечески! зачем посредник-реле+дайверы какие-то, сразу на транзисторных ключах не судьба?! сейчас технологии позволяют до 200А коммутировать свободно, там и ШИМ-управление привязать можно! если нужно гальванически развязать - оптотранзисторы, оптореле в помощь!

чесно-слово зачем такая дикая коррекция, для чего гироскоп? выравнивать относительно горизонта? при разгонах? на кой такой расход воздуха-бензина и нагрузки на гену? там нужно-то всего коррекция относительно полотна и то на ровном покрытии в начале движения(промежуток от 0,5 до 2 минут) и то если появились большие отклонения по давлению контуров + при низких скоростях при возникших больших амплитудах и широком импульсе поднять корпус/кузов авто(увеличение клиренса на плохой дороге) + уменьшение клиренса на скоростях выше 115 км/ч + можно добавить при высоких скоростях при торможении добавлять давление в передние подушки для эффективного торможения и всё ребята! какие у вас там коррекции при кренах на скоростях!? это пневма! инерционность неадекватна на таких скоростях! это не электричество!

по-поводу морозоустойчивости: практически все полупроводники(транзисторы, микросхемы) работают от -40 - -30С, по крайней мере в паспортах так указано. а вот с дисплеями - хуже....

так сразу и надо было написать, что для управления пневмоприблудами...... тоже хочу на этой приблуде своять управление, осталось только программирование изучить! зато знаю примерную схемотехнику и алгоритм работы пневмы!

а что за программа?

это и есть механическая часть, то-есть движение/перемещение/передача! с амортами вообще никаких проблем недолжно быть, это самый простой механизм! там только если нужна универсальноть трасса/грязь, так это, есть с переключением, в том числе электрическим(кнопкой из салона).