Vlad-bodryi

Уже наверное около года изучаю системы пневмоподвески и паралельно привязал компьютер. привело меня к переходу на пневму варьирование клиренсом, с преимуществом в максимальную сторону с небольшим плюсом и сохранением полного рабочего хода подвески. приобрёл уже подушки 11030С - 4 шт. приобрёл токарный станок, пошёл по наименьшему сопротивлению)))), но пока не провёл перевоз и пуско-наладочные работы. правда уже есть в наличии маленький токарный станок. прикинул и жду наличия контроллера прикинул датчики абсолютного положения рычагов(клиренса), пока остановился на оптических. прикинул узел распределения воздуха, будут шаровые краны с приводом от сервомашинок, по крайней мере предпочтительней для меня. ищу человека и немного учу программирование, для написания программы на контроллере и вроде как нашёл для написания программы в Виндоусе 7(8) с отображением и управлением на сенсорном экраном. система будет 4-х контурной с переключением на 2-х контурную. немного возникает проблема с подводом воздуха к вверху подушки. склоняюсь к установке компрессора от кондиционера или с приводом от ДВС, но места в подкапотном пространстве практически нет. скорей всего система будет без ресивера, но не утверждено решение. это всё в планах, пока имею накаченную на стойке подушку и валяется на работе....

я же выше писал - "для криворуких - неподойдёт!" в холодильных установках под 30-ку и ничего работает! в водопроводных системах используется, а там норма 10-ка! в частности на работе кондиционер БК1500 81г.в., работает до сей поры! причём уровень вибраций отличный! здесь единственный минус - вес магистралей ощутим будет, но он же и плюс - добавляется вес авто, а это приводит к плавности колебаний кузова!

чего-чего, а с пайкой у меня никогда проблем небыло! даже когда в нескольких мастерских мне сказали, что выпаивать "гибридку" из блока плазмы заипёшься и потратишь пару часов! минут пять выпаивал, никаких проблем в процессе невозникло. если руки кривые, то хоть пайка, хоть на защёлках, хоть камоцци! а если ещё и высокотемпературной(с серебром) - то ВООБЩЕ ВЕЧНАЯ магистраль будет!

а что, сегодня медь на лудится? пайка - лучший способ во все времена! "лудим, паям, чайники, вёдра чиним!"

масло в картер только наверное нужно будет обычное залить, моторное. там специальное для работы с хладоном, химически совместимое. заодно посмотришь, как держится уровень, если в без расхода, то будет долго служить. а почему обороты не более 1000? там ведь шкив с муфтой и коленвал небольшой разницы? а движок газель 3000-5000, а то у меня 7400 отсечка!

в охладительных установках там положительное давление на входе-выходе, просто там большой перепад, может на испарителе и есть отрицательное разряжение. ещё может быть уплотнительные кольца(конструкция) сделаны только под положительное давление, но думаю здесь это не принципиально. единственное чтобы увеличить срок службы компрессора, нужно ограничить максимальные обороты, то-есть отключение муфты ограничить допустим до 3000 об/мин двигателя, тогда наверное прослужит долго и без смазки, достаточно будет в собственном картере и наверное по тем-ре тоже ограничение.

ну вы тут на целую страницу расписали, а вот на входе в компрессор будет точно разряжение, то-еть отрицательное, как на впуске ДВС авто - тоже отрицательное!

народ! в этом случае вам нужно делать трубой из сшитого полиэтилена, вообще вещь супер! его можно в поросячий хрен загнуть и он вернётся обратно! и в фиттингах там сечение отличается на миллиметр!

опорник от легаси - очень дорого 4500 за шт. думаю теперь свой вариант, как пальцем рисовал(задние), только через переходную проставку и расточкой отверстия в веррхней части подушки до 30-40 мм, а то другие варианты требуют замены опорника. передние позже выложу, т.к. концепт знаю, вот в реализации сомнения, хотел также и задние, но возникнут сложности в проточке штока. возможно воздух подведу через штока просверлив отверстия, мне скорость изменения клиренса не важно.

всем здравствуйте! давно вопросов-советов не предоставлял. приобрёл подушки (11030С), решил что нужно это летом ваять, поэтому семейный бюджет подпилил. сейчас думаю как это дело реализовать, чёб было ремонтопригодным в любых условиях. вчера возник вопрос для Билли, при вывешивании заднего колеса: не трёт-ли подушка о стакан при вывешенном колесе? при замере от центра штока до кузова приблизительно 55 мм оказалось! и каков диаметр надутой подушки?

так переходите на 24 В, потребуется 3-х фазный т-р и ещё один АКБ. токи снизятся и гены хватит, сейчас они на 1 кВт и более ставятся на авто.

я разговор виду за практическое применение, а как выглядит - мне до лампочки, хотя у таких авто ширина больше и ниже кузов, а не как сардельки по асфальту. ну да ладно, ответ я получил, ещё у кого нибудь спрошу....

так чтобы занизить - надо увеличить жёскость, иначе будет по кузову бить подвеска или дорога...... занижая авто - уменьшаешь пассивную безопасность, снижаешь видимость (угол видимости дорожной ситуации), ухудшается видимость ночью дорожного полотна(пучок света фар направлен параллельно земле(принцип туманок)) неужели твоя жизнь и здоровье ниже имиджа?! авто нужно занижать когда ездишь на придельных скоростях(от 100 км/ч), по подготовленным дорогам, что в повседневной жизни не имет смысла!!!! это мысли вслух, необязательно их держаться, просто очень интересен ваш взгляд на такое уродство и опасность...... сам очень сильно езжу, скорости довольно таки высокие для города и независимые от типа покрытия дорожного полотна(вообще необращаю внимания), но ни разу не требовалось занизить кузов(стоят ещё проставки 3 см) и профиль резины(70-й) и по статистики езжу гораздо быстрее таких уродов, даже по кольцу.... необижайся, это только мой взгляд.... моя жизнь не такая уж короткая чтоб тратить время на каждую кочку и пробку....

я вот всё хочу спросить: для чего делать максимальное занижение и увеличивать жёсткость? чтобы создавть пробки на ма-а-а-люсеньких кочках и получить пенсию инвалидность? вибрация я знаю точно не на омоложение работает, у вертолётчиков насколько я знаю сильная вредность.....

1 - читай внимательнее мои сообщения на этой странице 2 - сразу нет, но недумаю что можно успеть до дому доехать, всё масло вытечет на земь, засрешь и без того засранную экологию, масло в отличие от воздуха имеет ВЕС и ХОРОШУЮ СТОИМОСТЬ, с переодической полной заменой! определить на герметичность не такая уж проблема(бутылка с водой). а так, мне до лампочки, вяжите хоть электромагнитную!

а на субару когда-то ставили..... и то на одну модель....... гидроаккумуляторы должны быть в форме шара, цилиндра, думай куда привязать их 4-ре шт. да шланги должны быть хорошего диаметра. делай пневму, а то обосрёшься и всех испачкаешь. у неё пару недостатков, перекрывающие гидро: протыкаемость (решается защитными стаканами и то для водителей лазающих в жопе географии) и в морозы подготовка воздуха(это если постоянный расход). зато: ремонтопригодность по всей России, полный диапазон хода, ограниченный аммортизатором(для проходимости огромный ПЛЮС) при неисправноти насоса, накачка любым компрессором/насосом очень малый вес неподресореной массы при утечке - воздух бесплатный! и ну очень доступный! если имеются доп ресиверы - любая его извращёная форма

гидроаккумулятор нужен будет маслостойкий! расчитанный на высокое давление. бывают такие на спецтехнике, в частноти стоит на экскаваторе на подъём кабины....

никакого делителя не нужно, нужно лишь ограничить проходное отверстие отходящей магистрали на подвеску. я думаю никому ненадо чтоб машина прыгала.......

что вы тут все кипишуете!? думаю я смогу ответить на некоторые ваши вопросы и прикидки: 1) - думаю насос ГУРа подойдёт, там примерно 70 кг/см2, считаем площадь поршня, умножаем на 4-ре стойки и получаем грузоподъёмность. подключение проблем вообще никаких не создаст, только придётся ёмкость бачка увеличить с датчиком уровня жидкости. 2) - компрессор от кондиционера думаю не подойдёт, там макс. 35 кг/см2, при такой давке муфта проскальзывает, ещё от гидроударов корпус сразу лопнет. если только площадь поршня стоики увеличить. 3) - гидро придётся совмещать с пневмой(смысл теряется из-за доп.системы, которая может быть основной) или пружиной(теряем в минимальности и максимальности дорожного просвета, то-есть минимальный диапазон и увеличиваем и без того тяжёлую неподрессореную массу(здесь правда зависит от расположения цилиндра). 4) - в надёжности есть сомнения. будут постоянные подтёки, клапана пропускать, в сильные морозы великая вероятность(90%) в разрывах манжет/уплотнительных колец при ударной нагрузке, повреждение зеркала/задиры на штоке(обязательны чехлы, особенно будут подвержены реализованные на стойках типа "макферсон"). 5) - увеличение неподрессореной массы. - это лишь мой взгляд, сам год назад думал о гидравлической регулировке, но прикинув, отказался от этой затеи. сам эксплуатирую и ремонтирую круглогодично погрузчики и имеются экскаваторы. сложность здесь только в изготовлении или привязки цилиндра, уплотнители только импортные(тайота и др), остальное никаких проблем(насосы, рукава, клапана и т.д.) всё в широкой и доступной продаже!

смотрю, у тебя быстрее пневма движется, чем у меня комп!

грубить неохота! насколько я понимаю, этот форум для того чтобы сделать пневму из доступных и распространённых деталей! и покупать, а кому ещё и искать готовый блок клапанов за 10000 руб. и выше вовсе будет не по карману(я дочь миллионера не ипу!)! а здесь бюджет выходит в 4-5 т.р.! кто-то вон из ГБО делает и ничего! если тебе деньги дают родители и родители дочери миллионера - так купи готовый авто на пневме и катайся!

процентное сжатие пневмопружины составляет 45% от общего объёма!

ребята! плавность(мягкость) хода зависит от многих факторов!: скорости, профиля резины, веса подвески(неподрессоренные массы)(сюда входят веса: колеса, амортизатора, рычагов и тяг, тормозного механизма, пружины(торсион)/пневмоподушки/гидроцилиндра/элекромагнитного соленоида(да имеются и такие подвески!)), жесткости амортизаторов(они в свою очередь влияют изменение жёсткости при изменении скорости), веса авто и т.д. подушки: -они легки и малоэнерционны(легко огибают неровности) -к тому-же из-за того что они наполняются установкой, добавляющей вес к кузову, что приводит к снижению колебаний именно кузова -при сжатии воздуха он нагревается и расширяется(что в свою очередь зависит от скорости сжатия и равно что от скорости авто), что добавляется сила на отбой, поэтому делают переменный диаметр поршня("рукавный"(слива), "диафрагменный" типы) -к тому же, скорей всего в кранем положении сжатия подушки, уже наверное влияет растяжение самого баллона. поэтому она в определённом промежутке мягка! -здесь ещё добавляется коэффициент сжатия, и изменяя поршень и объём(также как длину и толщину торсиона(диаметр/кол-во витков и толщину стержня)), получаем разную жесткость, но здесь добавляется опять зависимость от скорости сжатия! -да, чуть не забыл, т.к. у подушки есть поршень значит она ещё должна передовать клебания звуковой волной(особенно "баллонный"(бублики) тип) прямо на кузов(пружина передаёт механически со сглаживанием и большую часть рассеивается витками) и всё это зависить от частоты! ПРИ ЭТОМ НЕ УЧИТЫВАЕТСЯ АМОРТИЗАТОР, ТАК КАК ЕГО СВОЙСТВА ОДИНАКОВЫ НА РАЗНЫХ ТИПАХ ПОДВЕСОК И ЗАВИСЯТ ТОЛЬКО ОТ СКОРОСТИ СЖАТИЯ установленно конструктивно на данный амортизатор гасящее удар в конкретных направлениях и в определённом участке(тоже бывают такие) ! что возможно с амортизатором, будут совпадать характеристики с определённого порога скорости! что в свою очередь приведёт в замешательство человеческий мозг в сравнении разных типов подвесок и при разности скоростей. на большой скорости аморт будет передовать и даже добавлять удар на кузов, как и с пробоем или приваренным колесом к кузову. а вот тип амортизатора(одно или двунаправленный), здесь лучше учесть при типе повески. ПОЭТОМУ НУЖНО СРАВНИВАТЬ ПОВЕДЕНИЕ(колебание) КУЗОВА/КОЛЁС БЕЗ АМОРТИЗАТОРА НА РАЗНЫХ СКОРОСТЯХ И РАЗНЫХ ВЫСОТ/ГЛУБИН НЕРОВНОСТЕЙ НА ОДНОМ И ТОМ ЖЕ ВЕСЕ И АВТО!!!!!!!!!!

да, кстати! управление шариковым краном можно привязать соленоид(или двигатель с редуктором с малой передачей/демультипликатором) с возратной пружиной, причём управление можно сделать двунаправленным(изменяя полярность) со средней точкой! с такой кинематикой в природе имеются динамики!

но на них(2-х и 3-х хдовых) пневмы не выйдет, все они имеют среднее положение(когда все каналы сообщены) и перекрывается только один канал. здесь скорей всего можно только будет привязать два крана на одну сервомашинку....