Vlad-bodryi

у нас с тобой разные условия эксплуатации, ведь ты авто не эксплуатируешь при -35С так? по уши в грязи и снегу не лазаешь при +35С - -35С, так? на бордюры одним/двумя колёсами не паркуешься и не залезаешь, так? сколько по времени проработает компрессор пр -35С? думаю что не больше одной зимы он протянет при активной регулировке...

всё может быть.... но у меня очень хорошо работает логика(в голове), ещё до того как система будет мозг парить - я буду знать об этих недостатках или особенностях! ну незнаю, так получается у меня... именно по этому я б уже купил систему у италиуса, а не стал-бы разрабатывать свою. можете спросить у билли бонса и ирженера, ведь именно они являются его потребителями и все они переделывали систему... у меня огромный опыт по переделкам штатных систем(не только автомобильных) и поверь, там недостатков не менее чем у рукоблудных. я могу тебе много рассказать о недостатках и преимуществах по своим автомобилям/техники, где переделывал заводские расчёты грамотных инженеров(не только японских, а также наших и итальянских) имеющих опыт, ресурсы и полигоны для испытаний. я не думаю что там идеально гладко всё... значение имеет не только програмная часть, механическая часть гораздо нежнее электронной, но и это не всё. здесь имеет место быть экономическая часть потребляемой энегрии, а также вносимые броски в бортовую сеть авто(качество элекроснабжения, есть такое понятие), к которым очень чувствительна практически вся электроника. мне гораздо проще поставить датчики с "онлине" отслеживанием. аналогичная ситуация с кулачковым зажиганием на траблёре и бесконтактным датчиком.

сигнал стартера точно ненужен! система должна активироваться только после успешного запуска двигателя с задержкой 10 сек! так у меня при запуске двигателя происходит включение ходовых огней, радар детектора. этот сигнал лучше взять с лампы генератора, убив зайца заболокировав систему с неисправной зарядкой АКБ! у меня авто полностью просыпается с разблокировки замков дверей(вкл.ПК, усилитель, свет в салоне, прикуриватели, и если отключились по таймеру регистратор и машрутизатор вкючаются и они), но это незначит что мне понадобится работа подвески! у единого блока клапанов тоже есть недостатки. тут зависит только от религии и конструкции этого блока... система выравнивает скорей всего с малыми амплитудами колебаний колёс, их скоростей и скоростей с малыми отклонения каждого из них.

от безделья почитал принцип ауди - ничего нового для себя не нашёл, как я и предпологал алгоритм системы, только у меня более детальный. датчики положения - сложны и имеют два разных выходных сигналов, аналоговый для фарокорректора и ШИМ для пневмы. сигнал скорости - снимается с приборки и лишь дублируется по КАНу к CAN - лишь привязана ABS/ESP дабы ограничится двумя проводами, какие данные снимает - не могу сказать точно, но скорей всего скорости каждого колеса и может акселерометр. концевики дверей - тоже необязательны, как и говорил ранее - для понтов. концевик на прицеп - вообще, перевод в нормальный уровень и запрет на автоматику скоростного режима, только ручной режим до определённого порога скорости. для противников датчиков давления каждого контура! - опрос идёт каждые 6 мин., путём открытия клапана нужного контура, да ещё и магистрали! - как и говорил ранее, бред, причём полный! нахера клапана тренировать-то? а потребление этой процедуры вообще не в какие рамки не лезет! датчик тем-ры цилиндра компрессора - нужен, как и предпологал ранее.

у меня теоретически не должен соприкосаться поршень с верхним брекетом, по крайней мере этот пункт учтён. там немного другая ситуация, лень чертить. Х-А-Ч-У аморт с большим ходом! и всё!

уже посетили смутные сомнения по моему бреду http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sg/avik/journal/288230376153099956/

вчера немного пришло в голову бредятины, увеличивающей сроки перехода на пневму, итак: при простой установки подушек, как у многих здесь(билли бонс, ирженер и многих др.), ход амортизатора снижается ещё на около 40 мм итого у вас получилось около 140 мм, не считая отбойника, на энергоёмкость места вообще нет. я пойду другим немного, путём увеличения длины штока вынесев верхний брекет за пределы рабочей части и сохранив прежний ход, добавив клиренса 50 мм, но я всё равно втихаря теряю энергоёмкость. вот вчера пришла идея заменить аморты с большим ходом 230-260 мм, т.к. вся проходимость зависит именно от ходов колеса для более чёткого огибания диагоналок и не только их. есть какие-либо наработки в этой области? на данный момент пока играюсь с мегой и сервомашинкой))))) за неделю столько всего перечитал, кажется что в голове образовалась полка, прогнутая от большого веса книг, как в книжных шкафах из детства....

вся проблема не в том что тянуть провода к датчику-первоисточнику, а проблема в нестандартизированных кодах передачи данных, требующая не только в грамотных инженерах, но и в дорогостоящей поддержке!

чуток не понимаешь связь... или изначальные корни... совершенно верно, все системы считывают с датчиков-первоисточников, а вот способ обработки, передачи и обмена меняются! не только от поколения, но и от производителя, а также и от модели авто!

ребята эту приблуду разрабатывают с непосредственным подсоединением к датчикам для применения на 100% автомобилей. кстати скорей всего приборка у тебя и не только у тебя, неполностью читает данные с кан-шины скорей всего некоторые указатели работают напрямую с датчиками(напр. тем-ра, уровень топлива, давление масла и т.д.), обычно по кану - это обороты, скорость, какие-то сервисные функции(у меня можно читать ошибки, выводятся на одометр хитрыми кобинациями нажатия кнопок), всякие расходы и т.д. поэтому проще подцепиться проводом непосредсвенно к датчику, как для установщиков системы, так и для разработчиков, нетребующее высокой квалификации людей и множества кодов данных разных производителей. сами знаете - стандартов множество и каждый производитель старается привязать покупателя к своим сервисным центрам. кстати, субаровцы хитрые ребята - в инструкциях нет описания чтения ошибок, но функционально она реализована, то-есть по телефону в ипенях вы сможете починить самостоятельно!

преимущество в том, что управлять можно вне салона!: 1 - застряв в чаче, можно голосовыми командами снаружи автомобиля поднимать и опускать(условно, то-есть стравливать давление в подушке) колёса 2 - разрешив допуск в авто, можно регулировать высоту авто и активировав конкретные команды например при открытие двери багажника, для больших авто производить загрузку/выгрузку багажника/кузова

http://arduino.ru/forum/proekty/canhacker-iz-arduino http://technorix.net/-/8-can-hacker.html http://pccar.ru/showthread.php?t=18909

так вот я о чём: http://my.mail.ru/video/mail/bersenev_s/_myvideo/11.html#video=/mail/bersenev_s/_myvideo/11

а кан шина причём?

вот и я думаю, да и зубами о такую панель будет жестковато. у Фоменко с подбором кадров плоховатенько... ну так что, моей концепцией будем заниматься? или мне одному чпокаться? вот ещё: http://compcar.ru/forum/showthread.php?t=9704

а вот альтернатива "Тесла"

не буду кнопками заморачиваться, Х-А-Ч-У ТАК! http://compcar.ru/forum/showthread.php?t=8016&highlight=EasyVR

скукатища-а...

ирженер я подумаю над твоим предложением смейся-смейся....

в прямом! нужно немного пошевелить мозгом прежде чем делать выводы и собирать систему! ты думаешь там всё это выполняет один блок на одной ОС?! и если экран сдохнет или система зависнет ничего работать небудет?! ты тоже мои сообщения пропускаешь?

ну, если будут делать все как ты - тогда да, можно остаться без всего

почему так категорично?! религия не позволяет? опыт есть? ты думаешь, что ты его затыкаешь в дороге и постоянно что-то будешь тыкать и особенно регулировать подвеску и всё остальное 70% пути? если ты перелестнёшь назад, то увидишь мою ссылку и опыт с похожим экраном.

чувствуете разницу вашего подхода и моего? предупрежу сразу: не всё нужно реализовывать на сенсорном экране! тактильность нужна обязательно! либо голосовое управление части функций... кстати те запоминаемые кнопки можно реализовать путём нажатия комбинацией кнопок имеющихся на руле, то-есть эргономика салона не пострадает вообще!

проблема как раз в твоём экранчике...

если я что-нибудь задумал и начинаю ваять - получается на отлично, все довольны! включая исправления заводов-изготовителей, потому-что, никто справится неможет почему-то... такой я человек, подхожу сложно, нестандартно, со 100% работой системы длительное время и зависящее от уже срока службы деталей... алгоритм приблизительно правильный у меня, но конечно это всё нужно будет подгонять в условиях эксплуатации... лет десять назад думал о такой задумке, только универсальной, как конструктор, для всех машин и пользователей на тех-же виндовсах и андроидах