Vlad-bodryi

и долго такая тишина будет?! вот пример той ситуации, когда контроллер или алгоритм не должен АХ...ТЬ: такая ситуация в моей обыденности практически повседневна, но почему-то в автоматических алгоритмах из имеющихся контроллеров, в том числе заводских - такой пункт исключен...

нужно внимательно читать схемы!

всё может, но есть некоторые ньюансы которые нужно знать и учитывать до того как. разность давления, расход воздуха(и на что? например, пневмоинструмент) и толщину резины тоже нужно учитывать!

потомушто! патамушта масло разъедает РТИ и для того чтоб не разъедало применяют специальное масло(веретёнку и т.д.) и специально маслостойкую резину. и говорю не просто так, а как человек обслуживающий гидравлику машин/тракторов и видал состояние шлангов на технике в которую лили отработку! надеюсь вопросов не будет у тебя какие резинки у тебя набухнут от моторного масла?!

я б не стал смозывать компрессор картерными газами...

конечно можно, только нужно учесть максимальное давление на которое они расчитаны и у них малая частота опроса. они также могут просыпаться только от ценробежной силы или вибрации.

вроде на грузовиках с кранами уровня можно варьировать клиренсом вручную или я ошибаюсь?

вся ваша проблема в том что вы пытаетесь изолировать систему, на самом деле это очень сложно, но на самом деле эффективней будет свести к минимуму гонение воздуха и достаточно будет ресивера для осаждения влаги, система прослужит довольно-таки длительное время, не говоря уж со всякими селикогелями. расход воздуха на фурах ПРОСТО ОГРОМЕН!!! и всё отлично работает многие годы!!!

форестер никогда на кочках не раскачивало! если только совсем стойки неработают... сф5 довольно-таки жёсткая подвеска, на мелких кочках, на больших нормальное поведение авто! это всё на заводских эксель-джи - неубиваемые стойки! ездить можно в любом положении! но нужно учитывать энергоёмкость поглощения хода! много "ХОЧУ", которое реализуется за очень дорого, грамотными и опытными специалистами! стоимость такого "ХОЧУ" выйдет за пределы 200 тр.! если сам будешь ваять...

контура будут все на давление, вакуума не будет! контур высокого давления - условно 8 кг/см2 и контур низкого - условно 3 кг/см2.

ещё один момент для реализации функции перехода двухконтурной на одноконтурную(на ось) для контроллеров: при движении по бездорожью при переходе на одноконтурную в условиях бокового наклона поверхности - автомобиль будет заваливаться в сторону наклона, поэтому нужно блокировать в таких условиях хотя-бы одну ось, то-есть распускать только переднюю.

ещё один момент для реализации функции перехода двухконтурной на одноконтурную(на ось) для контроллеров: при движении по бездорожью при переходе на одноконтурную в условиях бокового наклона поверхности - автомобиль будет заваливаться в сторону наклона, поэтому нужно блокировать в таких условиях хотя-бы одну ось, то-есть распускать только переднюю.

я неотсылал тех, кто там был. этот ответ был для тех кто задаёт вопрос непонимая поведение подвески и нехотелось-бы разводить плагиат тем.

проблема не решается только задержками! контроллер должен получить условия для коррекции уровней! здесь есть обсуждения http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1905-kontroller-podveski-opensource/

у самого была идея об установки доп.датчиков на середину стаба. просто я думаю вообще о демонтаже стаба полностью, буду смотреть на практике показателей поведения крена, если разница будет небольшой или вообще не будет(подвеска такая у субару, схожая с форд фиеста) - демонтирую их полностью.

теоретически и даже практически, работать показометр будет(посередине стабилизатора), даже думаю будет менее чуствителен к разности клиренса. но вот корректировка должна происходить по одноконтурной схеме(на ось), дабы уровнять давление правой и левой стороны и после некоторой задержки переходить на двухконтурную(на ось). тем более если авто дальше ровного асфальта не ездит, работать будет адекватно!

http://pccar.ru/showthread.php?t=6313&highlight=tmps http://pccar.ru/showthread.php?t=16557&page=9

вообщем давно интересуюсь данным устройством(около двух лет) и пришёл к выводу - хрень полная. вообщем по опыту преобретателей - постоянные отвалы, элементы так просто не заменить и требуется покупка либо новых, либо восстановленных. да, изначально хотел на них строить, вообщем отказался. существуют с подключением к компьютеру и/или андроиду. на штатных системах, на каждое крыло кидается антенна, иначе связь будет хаотичная и то если будет. кстати от штатных владельцев отзывы не встречал, поэтому ничего сказать немогу.

стоит учесть, что при установке пневмоподушки её верхний брекет сожрет не менее 30-40 мм хода амортизатора от штатного. вообщем возникают хорошие сложности с установкой подушек и сохранением полного хода. эти параметры приводят к полному изготовлению новых верхних брекетов, возможной замены заднего опорника, и в большей степени изготовлению поршня с новой геометрией. а для увеличения хода, ещё и замена амортизатора(картриджа). вообщем готовых вариантов нет, есть только промежуточные. обратись сюда http://pnevmopodveska-club.ru/topic/388-pnevmopodveska-na-subaru-forester-sg/ здесь некоторые мои рассуждения http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1027-subaru-forester-sg/

поднятие форестеров на 50 мм вообще без проблем! со стойками с ходом более 180 мм (такие на форестерах до 07г точно) пока проблемы. самые долгоиграющие - это "каяба эксель-джи", нужно искать из этой линейки скорей всего картриджи. 366002 + 17мм хода и + 20-30 мм длины крепёжной части. самое простое - поставить проставки между опорниками и кузовом, но ездить нужно будет на штатном клиренсе, к тому-же у форестеров штатный клиренс перекрывает повседневность на плохих дорогах(нормально проезжает вдоль и поперёк ж/д рельсы на деревянных шпалах).

скажи, как алюминий к агрессивной среде относится? картридж от ауди(вроде 366002)? опорник родной под этот картридж?

почему умерла? просто я опять втихаря разбил авто и бабки кончились, а они как раз нужны были ещё на два датчика для анализа. соответственно ардуинку отложил в сторону. но занят ньюансми изготовления клапанов(чертёж, материал, способ обработки). машину решился продать, поэтому даже если всё пойдёт гладко - будет растянуто во времени....

с обычными контроллерами сложнее, лудить-паять-утюжить-рисовать, потом ещё программатор ваять...

ну?! все вместе со снегом растаяли? если кто-нибудь даст идеи как снять логи с датчиков положения на меге, и перенести это в графический вид, желательно готовый скетч)))))

да-а-а...