Пневмоподвеска на Форд Фокус 1,2,3 (Мазда 3, Вольво С40)

[mpas]

Так я смогу немного увеличить диаметр подухи?

 

Я, конечно, такую конструкцию не рассматривал, но хочу сказать, что геометрия и ходы нашего рычага не дадут поставить туда ничего кроме Сканиевской подушки (даже не подушки, а только резинки от неё и только со специально сделанными под это брекетами. Если опорный стакан будет "неправильной длинны", то либо будет рвать подушку, либо брекеты будут биться друг об дружку при возможном пробое или (не дай бог) при разгерметизации системы. И если стакан будет пластиковый, то после пары кочек ему придет конец.

 

увеличить грузоподьёмность за счёт увеличения обьёма

 

Всё-таки не за счет объема, а за счет увеличения площади опорного поршня.

 

Резать отбойник, без ограничения (уменьшения) хода подвески нельзя.

[BELYI CRYS]

Я, конечно, такую конструкцию не рассматривал, но хочу сказать, что геометрия и ходы нашего рычага не дадут поставить туда ничего кроме Сканиевской подушки (даже не подушки, а только резинки от неё и только со специально сделанными под это брекетами. Если опорный стакан будет "неправильной длинны", то либо будет рвать подушку, либо брекеты будут биться друг об дружку при возможном пробое или (не дай бог) при разгерметизации системы. И если стакан будет пластиковый, то после пары кочек ему придет конец.

 

 

 

Всё-таки не за счет объема, а за счет увеличения площади опорного поршня.

 

Резать отбойник, без ограничения (уменьшения) хода подвески нельзя.

 

 

Всё сказанное тобой я учитываю. Отбойник и на аморте стоит и сместить не проблема штатный. опорные стаканы и поршни полюбому самопальные поэтому и расчитываться будут под конкретно мою подвеску с её геометрией и ходами.

На данный момент небольшая запара по геометрии поршя состоит в том что чтобы обеспечить полный ход подвески на сжатие и загнать положение чулка в ездовое положение - 1/3 высоты поршня, длинны чулка на отбой нехватает, требуется укорачивать шток аморта, а уменя соят коньки регулируемые - резать нельзя.Опять же и торчащий шток в салоне мне никак не нужен, в этом месте у меня прилив подлокотника третьего ряда. У тебя кстати как с этим? Сделал макет из бумаги на этих параметрах с учётом параметров скамеечного чулка - чёто игрушечно получается. Поэтому и думаю отыграться обьёмом.

По поводу поршня надо всё таки пересчитать.

[mpas]

BELYI CRYS

 

Всю геометрию рисовал в АВТОКАДЕ.

если не требуется "негуманного" занижения, то амморт укорачивать не надо.

 

Сделал макет из бумаги на этих параметрах с учётом параметров скамеечного чулка

 

Чего я только не делал!!! (целый год придумывал и отрабатывал)

[BELYI CRYS]

Всё пошёл на перерасчёт.

НЕтревожить.

[лёха 630]

у меня фф2 сзади и спереди стоят бублики 6х3 данлоп давление при при нормальном клиренсе спереди 3.7 кг сзади 3.1кг . При максимальной загрузке сзади давление поднимаю до 4кг а бублики данлоп держат до 8кг рабочего давлнния . Но чтобы сохранить полный рабочий ход подвески изготовил новые задние рычаги, если интересно попробую добавить фото

[Admin]

если интересно попробую добавить фото

конечно интересно, нам все интересно)))

можно даже создать отдельную тему,

так как на бубликах фф еще не было тут.

[лёха 630]

научусь вставлять фото и выложу перед и зад

[Admin]

научусь вставлять фото и выложу перед и зад

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/359-kak-zagruzhat-foto-cherez-khosting-foruma/#entry11563

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/358-kak-zagruzhat-foto/#entry11564

[Cherry Fox]

 

Передний контур разделил ещё одним клапаном (промышленный какой-то), он в обратку 3 очка держит. Открывается в моменты накачки и спуска воздуха.Так что получилась почти 3-х контурная система.

 

Это КАК?

Изменено 12 февраля, 2013 пользователем Cherry Fox

[mpas]

@Cherry Fox,

 

Как-то так.

 

[Cherry Fox]

А-а-а...

Ну, т.е. он не даёт подушкам сообщаться между собой, тем самым минимизируя крены?

А управляется он, открывается т.е. как при стравливании так и при подъёме т.е. любой "командой" на блок клапанов?

Изменено 12 февраля, 2013 пользователем Cherry Fox

[mpas]

@Cherry Fox,

 

Угу!

[lowdoesn'tslow]

то занижение, что на первом фото максимальное, "стояночное"?или в нем возможно передвигаться? как я понял, Вы амортизаторы не укорачивали?

[mpas]

@lowdoesn'tslow,

На первом фото авто на отбойниках.

Больше 50 м не ездил в таком положении.

Ходы подвески стоковые, штоки амортов не укорачивал т.к. машина рабоче-семейная.

Если есть желание сильно падать, то на моём конструктиве это возможно легко сделать, только придёться немного поэкспериментировать с длинной резинки и высотой опорного поршня (оба параметра, легко регулируются)

Изменено 7 июня, 2013 пользователем mpas

[lowdoesn'tslow]

@lowdoesn'tslow,

На первом фото авто на отбойниках.

Больше 50 м не ездил в таком положении.

Ходы подвески стоковые, штоки амортов не укорачивал т.к. машина рабоче-семейная.

Если есть желание сильно падать, то на моём конструктиве это возможно легко сделать, только придёться немного поэкспериментировать с длинной резинки и высотой опорного поршня (оба параметра, легко регулируются)

Понял, спасибо. И все-таки, как ощущения при езде в положении примерно 3-5 см ниже стандартного? По логике должна быть аналогия с короткими пружинами на сток стойке, но интересны именно ощущения на воздухе.

[mpas]

@lowdoesn'tslow,

 

Минус 30... 40 мм - это моё ездовое положение "Город". (Режим "2" на контроллере)

Режим "1" (трасса) - это примерно минус 50 ( а с закрытыми доп. ресиверами на задней оси можно и минус 60 ездить без пробоев)

Ощущения я уже много раз описывал:

Режим "1" - Очень мягко отрабатывает мелкие дефекты дороги, (трещинки, стыки асфальта), но сильно трясёт на крупных кочках. (Подозреваю, что так примерно едут "бублики")

Режим "3" "ПРСЁЛОК" (Плюс 20..30 мм от стока) - Очень мягко отрабатывает большие ямы и колдобины. Мелкие стыки асфальта передаются на 5-ю точку не очень приятно.

А Режим "2" - это нечто среднее между Режимами 1 и 3.

[sergej72]

если проходит 120 мм , попробуй FIRESTONE F9000

она выдержит твой вес.

Я такие поставил, но укоротил юбку на нижней опоре подушки на 20 мм, средняя часть как раз ушла в отверстие в рычаге и саму подушку укоротил. На форде всего 250мм - мах. Были изготовлены : центровочное кольцо, шайба - на низ; адаптер для присоединения верха.

Пока полет нормальный

Изменено 30 августа, 2013 пользователем sergej72

[sergej72]

Подробно http://ffclub.ru/topic/253641/jump_440/#comments

[лёха 630]

Подробно http://ffclub.ru/topic/253641/jump_440/#comments

Мне кажется не очень удачная конструкция передней опоры. Ход сжатия сильно уменьшился - судя по фото. У меня колесико сильнее проваливается в арку сантиметров на 5. 

[sergej72]

Мне кажется не очень удачная конструкция передней опоры. Ход сжатия сильно уменьшился - судя по фото. У меня колесико сильнее проваливается в арку сантиметров на 5. 

Мне так нравится, и характеристики устраивают

Можно ниже, тогда нижний поршень точить надо, а это родной оставил.

От стандарта (+5см), (-5см уже на отбойниках)

А вообще у тебя ход сколько?

Изменено 28 сентября, 2013 пользователем sergej72

[лёха 630]

Мне так нравится, и характеристики устраивают

Можно ниже, тогда нижний поршень точить надо, а это родной оставил.

От стандарта (+5см), (-5см уже на отбойниках)

А вообще у тебя ход сколько?

Внизу брызговик на асфальте, до пластиковой защиты 1.5 см. Вверху до защиты 22 см. Ход аморта 19 см. Посмотри фото в моей теме.

[лёха 630]

@lowdoesn'tslow,

 

Минус 30... 40 мм - это моё ездовое положение "Город". (Режим "2" на контроллере)

Режим "1" (трасса) - это примерно минус 50 ( а с закрытыми доп. ресиверами на задней оси можно и минус 60 ездить без пробоев)

Ощущения я уже много раз описывал:

Режим "1" - Очень мягко отрабатывает мелкие дефекты дороги, (трещинки, стыки асфальта), но сильно трясёт на крупных кочках. (Подозреваю, что так примерно едут "бублики")

Режим "3" "ПРСЁЛОК" (Плюс 20..30 мм от стока) - Очень мягко отрабатывает большие ямы и колдобины. Мелкие стыки асфальта передаются на 5-ю точку не очень приятно.

А Режим "2" - это нечто среднее между Режимами 1 и 3.

Хочу попробовать поставить на зад сливу на родной рычаг на базе 0030 с переделанным верхом и поршнем. Есть несколько вопросов: 1- Какого диаметра верхний брекет, заходит ли в него поршень(как на фаере); 2- длина рукава; 3- длина и диаметр поршня; 4- остался ли родной отбойник. Будут признателен  за ответ. И ещё один вопрос на засыпку - при изменении дор. просвета меняется угол схождения передних колёс ты пишеш(Минус 30... 40 мм - это моё ездовое положение "Город". (Режим "2" на контроллере)

Режим "1" (трасса) - это примерно минус 50) т.е. если отрегулированно схождение на город(рулевые тяги горизонтально), при падении до трассового рейка остается на месте а рулевые наконечики поднимаются относительно её же т.е. схождение уходит в минус - не замечал повышенного износа внутренней стороны резины при больших(500 и более км.) пробегах на трассовом режиме. Сзади независимо от дор. просвета угол схождения колёс не меняется благодоря многорычажке- проверено развал- схождение делаю сам в гараже после чего проверил мой способ на американском станке - совпадает вплоть до минут.   

Изменено 15 октября, 2013 пользователем лёха 630

[Jennessee]

Система 2-х контурная с контроллером поддержания клиренса на 4 положения.

 

На задней оси дополнительно добавленны рессивера на каждую подушку с возможностью их отключения с помощью кранов.

Всё что хотел от пневмы я получил:
1. При заниженном клиренсе очень мягко отрабатывает мелкие неровности и стыки дороги (пользуюсь таким положением подвески на трассе, где заведомо нет больших ям и колдобин)
2. При завышении подвеска мягко отрабатывает крупные неровности дороги (пользуюсь таким положением подвески на просёлке).
3. Крены в поворотах минимальны (Тестил Ситроен С5 на гидро-пневме - крены на нём такие- же как у меня)

Модернизировать буду только контроллер, всё остальное - полностью устраивает.

 

------------------------------------------------------------------

Скажи пожалуйста, а где можно заказать и установить ? и сколько стоит ? контакты человечка который может этим заняться можешь дать ?

[mpas]

@лёха 630,

0030 будет коротка,я уже об этом писал.

Конструкцию своей конструкции разборной заделки чулка сливы и конструктив брекетов в открытом доступе не комментирую. 

По поводу схождения вообще никогда не парился (за 152 т км ни разу его не проверял и не регулировал)

Износ протектора на всех колёсах, что на штатной подвеске, что на пневме - равномерный, машину никуда не тянет.

 

 

@Jennessee,

 

Могу изготовить Болт-он комплект пневмоэлементов.

Устанавливать сам не буду, но объясню и проконсультирую по любому вопросу.

Пишите в ЛС.

[лёха 630]

@лёха 630,

0030 будет коротка,я уже об этом писал.

Конструкцию своей конструкции разборной заделки чулка сливы и конструктив брекетов в открытом доступе не комментирую. 

По поводу схождения вообще никогда не парился (за 152 т км ни разу его не проверял и не регулировал)

Износ протектора на всех колёсах, что на штатной подвеске, что на пневме - равномерный, машину никуда не тянет.

 

 

@Jennessee,

 

Могу изготовить Болт-он комплект пневмоэлементов.

Устанавливать сам не буду, но объясню и проконсультирую по любому вопросу.

Пишите в ЛС.

Длины подушки за глаза, даже с лихвой. Заделка меня не интересует, меня интересует длина -форма поршня и длина рукова., а также заходит ли поршень в верхний брекет. P.S. Не охота кавырятся подгонять. Что за тайна - комерческая. Обязуюсь хранить тайну, скинь  в личку. А на счет развал- схождения я бы не был так уверен, резину начинает жрать при больших откланениях от нормы. Рекомендуется проверять хотя бы 30т.км. особенно на наших направлениях.

Изменено 17 октября, 2013 пользователем лёха 630