vic_le

Идея правильная. Вся заковика в корпусе-раземе-привод. Датчики LR и безконтактние ДПДЗ на таких датчиках. Сам елемент датчика - копейки, а вот далее адекватное качество копейки не может стоить.

Идея правильная. Вся заковика в корпусе-раземе-привод. Датчики LR и безконтактние ДПДЗ на таких датчиках. Сам елемент датчика - копейки, а вот далее адекватное качество копейки не может стоить.

Это тот-же регулятор высоты , а точнее теже МТС только в профиль. И цена думаю идентичная.

Система бредовая. Куча обратных клапанов и 3 обычних НЗ. Если два контура то урезанный блок клапанов (2 контура = 4 клапана) вам в помощ. Признаки дееспособности Вашей системы могут проявиться только на бубликах с очень маленьким изменением высоты и жосткостью оси подвески (задний мост грузовика). Из за невозможности раздельного управления по каждой подухе машина ВСЕГДА будет в раскоряку и как следствие комфорта "0" и смерть амортизаторам. Выравнивание за счет объединения подух происходит только в идеальных услаивях, весовой баланс и идентчность стек + их монтаж, в реальных условиях всё не так. ПримерЫ: 1. машина на неровной поверхности + перекос -> объединяем -> получаем уравнение давки ->сторона выше становиться ниже и наоборот->машина встает на ровной поверхности и перекос ещё больше с занижением. 2. в машине развес (+ 1 тело) + перекос -> объединяем -> получаем уравнение давки ->сторона выше становиться ещё више а низкая ниже->машина встает в раскоряку. Если ко всему Этому подключить компрессор то получим все то же только относительный уровень станет више. Не вибрасивайте денег на ветер там только тройников-переходников в реальности так сразу е не сосчитать. Газовый закон PV=PV никто не отменял . Удачи..

не многовато 10МГц. Или там только измерения?

Вторым клиентом будете? Тогда становится всё интересней.

С блоком понятно. Схема (пневмо)?

Максимум информации по схеме и работе Вашего блока клапанов. Гарантия приобретения.

Провода напрямую. (контакты разъёма сгнивают за год-два) и герметиком их желательно кузовным.

1. Ликвидировать все утечки. 2. Минимизировать расход воздуха. 3. Сушить воздух или "алкаш".

Мейд ин чайна Г...

denis239tp Очень много и правильной информации написал. Очень большое количество показометров нужно на этапе разработки-настройки-установки. Когда система настроена они НЕ НУЖНЫ. Само простое вам просто некогда на них будет смотреть. Наличие источника отвлечения внимания водителя тоже чревато. Разработать устройство не проблема - вы готовы компенсировать все затроты + минимальная прибыль. Поверте когда увидите стоимоть единичного устройства сделанного в пром условиях желагие купить его может пропасть. Предвижу море несогласных мол цена деталей 500 обрубков. Тогда советую посмотреть аналогичное устройство и по интеонету просчитать стоимость комплектующих у вас появится вопрос -почему так дорого. А не всё так просто. И изготавливать устройство которое будет востребовано одним человеком 1 раз в месяц нет никакого смысла.

К БУП идут проги для андроида и ПК.

на какой фотке с права? Если "шлейф" 12 проводной (на фотке он и не оторван совсем). Прилагаю манул на твой индикатор. В случае обрыва сигн проводов по подключению на плате можно вычислить что-куда. Мультиметр в режиме прозвона в помощ. И к продавцу пробовал обратится? пусть помогают. WH1602D-TMI-CT.pdf

Фото, что и откуда оторвано?

Поподробней !. Если нужен токо ручной режим кнопки СТП вам в помощь, зачем заморачиваться с "мозгом". Если именно "мозг" то в него нужно закладывать входные сигналы, логику, цепи управления. Нет ничего невозможного - правильная постановка задачи/ цена.

тему о "контролере" на герконах читали?

Опять "opensource" дайте человеку реализовать свой подход.

Игры с настройками подвески на скорости с креном чреваты плачевными последствиями. Штатные блоки даже прекращают настройку если есть боковое ускорение. На опель виваро и так выкидывают стаб при уст пневмы. Подробней у владельцев таких авто.

@SERG, 1. Я ничего не усложняю,а действую по принципу "песимист - хорошо информированный оптимист". Вы же сами описываете некоторые отличия Дуины от нормальных схем. И дело не только в конденсаториках разноцветных. Автор темы делает упор на ПИД а оно ну никак не ложится на штатный блок реле Дуины. + интересные моменты с которыми столкнулись автора КПП (ничего существ. но схематически решать пришлось). 2. Отлично представляю распространённость Дуин. И от наличия такого инструмента я в восторге. Таких наборов да лет 10 назад. Вы сами говорите о конечном устройстве не на Дуине так о каки яйцах речь!?. 3. Софт дорогая штука тут очень правильно выразился PALN. А железо не копеешное если оно не массовое и не универсальное. 4. Алгоритмы всегда описывали процес в общих чертах чтобы потом можно было ложить на разные платформы. И судить о алгоритме программы по общему описанию работы устройства как минимум не корректно!. Есть идеи или принципы, логика реализации вот я считаю предметы обсуждения, а не шары судьбы.

А показометр давки, который всем почему то нужен, как все потом лепить прикажете!

Может так и назвать тему "Обсуждение хотелок" я только "ЗА".

Все алгоритмы самодельных блокоd взяты из открытой части описания работы пневмы на AUDI & R. Rover. Конечно никто повторять один в один не будет но основная логика понятна. Кому интересно пусть внимательно изучает описание работы самодельных блоков, но до выкладывания кусков кода на Асме или Си всё равно не дойдёт (кому оно надо).