Roman423

Вот и допилил с задней подвеской, подухи - бублики 6"х2. Сначала попробовал собрать на 6"х3 но им мало места и остановились на двушках. Пришлось спилить отбойник как на фото , но не критично, можно воткнуть пружину и продолжить движение. Вот так все это выглядит И так. А вот так снаружи . Ездовое давление 6-7 атм. Очень мягко и не пинает, есть небольшая раскачка на волнах, а так все отлично. Проехал уже 10 тыс.км.

Класс, я думал в области такой фигней никто кроме меня не страдает ))) Подушки Рубены 130-е?

Да сейчас на Диагностическую карту вообще всем фиолетово. Конкуренция среди линий ТО жесткая и если они мне не дадут ДК, то потеряют много клиентов а это упущенные деньги, вот они и выдают ДК даже на ржавые корыта. В Москве с этим вообще проблем не должно быть. И самое интересное решил я продлить ОСАГО в Росгострахе он-лайн, старая страховка действительна ещё 3 дня и чтобы вы думали?! ))) При заполнении формы на сайте даже не потребовали номер ДК ))) Получается если бы поехал на линию за ДК зря потратил бы 850 рублей))) О чем тут ещё можно говорить если РГС выдает ОСАГО даже не видя автомобиль.

)) А инспектор что специалист от НАМИ или главный инженер Автоваза? Какое он право имеет судить какая там должна быть подвеска, пружины, рессоры, торсионы или подушки. Какими приспособлениями он определяет нестандартную подвеску? Пусть выписывают направление на экспертизу. Но это в теории))) На практике бодаться бесполезно.

Сними питание с клапанов на поднятие и попробуй сдуть. Если поднимается снова значит разбирай клапана и сдувай мусор.

Да соринка там под резинку попалась вот и все разбирай, очищай, работы на 2 минуты. Я уже раз 10 разбирал и чистил свои клапана - там достаточно даже человеческого волоса чтобы попал под резинку и будет медленно спускать(или поднимать давление)

Да и сколько давление ездовое?

По собственному опыту скажу что если пневма собрана качественно и нигде не травит, и вдруг начал уходить воздух в одном из контуров - 98 % - это виноват клапан. Под его манжету попал какой-либо мусор и он до конца не закрывается, достаточно песчинки или окалины, стружки и все будет травить. Благо все быстро решается разборкой.

Покатавшись длительное время на этой сборке решил делать вторую версию. Пофлудил по форумам и понял что давление слишком маленькое нужно как минимум 5 атм. Если вдуть эти заветные цифры в подушку ехать становится гораздо лучше но и морда взмывает в небеса, что не хорошо. И так. Проставку снизу подушки уменьшаем с 60 мм до 28-30 мм и сверху гайку 15мм меняем на 7 мм проставку и попутно выход с подушки с фитинга 3/8 -6/4 с трубкой меняем на тормозной шланг . Да к тому же полиуретановый(ораньжевый) отбойник разлетелся на куски и был заменен обычным резиновым, из-за этого нижнее положение стало чуть выше. Результат на фото. Разница с прошлым вариантом существенная. Подвод к подушке был трубкой, что не внушало доверия к ней в -30 градусов. Поэтому заменил на тормозной шланг. Внутренний диаметр 2 -3 мм, что немного сказалось на скорости подъема. Система подготовки воздуха пока устроена вот так, ввиду того что ниши под запаску тут нет а прятать под панели было лень. В таком виде трансформации салона почти не пострадали - третий ряд все также откидывается по сторонам. Манометры долгое время валялись в ногах пассажира и я заколхозил вот такую хрень. Выглядит ужасно, но функцию свою выполняет. В результате переделки ездовая давка стала 5 атм. Прыжки и пинки пропали, едет мягко как на пружинах но нужно аммортизаторы жесткие газ-масло, у меня простое масло и уже не новые. Из-за того что проставку под нижним брекетом уменьшили на 30 мм, получилось что при 8-9 атм. подушка выпрямляется на весь свой ход и выше не растет, но при этом остается ещё 20 мм свободного хода штока аммортизатора, т.е. подвеска не поднимается на весь ход штока амморта как это было в первом варианте. С этим ничего уже не сделать. Вот пара видео скорости подъема-спуска трубка 6/4, подвод к подушкам торм. шлангом, клапана админа. Звук на видео -тарахтящий рядом дизель. http://youtu.be/7SpQ-DNuq9E http://youtu.be/sja-UGQZem0

Кстати у глушилки и всех фитингов что в блок вкручиваются резьба 1/8 ? Если смотреть на ресивер на твоей фотографии слева-направо идет - фитинг на манометр, далее заглушка( в комплекте админа там будет клапан сброса с колечком ), далее дачик давления и подкачка. Вот мой ресивер та желтая штучка это и есть клапан сброса давления. И подкачку я поставил справа в торец.

)) У вас хороший набор, покупай да ставь, НО у меня другая машина и я уже купил подготовку воздуха от Админа, вот и интересуюсь что же там надо такое переделать в блоке клапанов. Можно в личку.

А где там что нужно доработать в блоке клапанов админа?

Напиши что за комплект? Админа? На каких трубках 8/6 или 6/4 . Я когда искал себе пневму не было видео подъема на разных трубках на комплекте админа, пришлось брать что есть. Зад бодренько так а вот перед как-то медленно.

Спасибо за ответ, это хорошо. Я тоже себе поставил 6"x3 рубену на тойоту на перед, сделал чтобы стоковый клиренс был при 3,5-4 бар - появилась прыгучесть. Мне уже посоветовали убрать проставку и поднять давку до 5-6 бар, пробовал - стало заметно лучше, прыгучесть исчезла, мягкость как на родных пружинах. Буду переделывать.

ссылка на ютуб битая,

Успели уже протестировать подушку? Как впечатления? Учитывая что задняя часть дастера довольно легкая при проезде волн или лежачих полицейских зад не выстреливает с последующими прыжками как мячик?

Немножко оффтопа, кто может прояснить? Установил бублики в принципе все устраивает, но не нравится жесткий выстрел вверх на волнах. и на лежачих полицейских, но с бубликами нет сильной просадки подвески до отбойника а это важно т.к. стоит низкий бапер и встреча его об асфальт будет критична. Так вот если поставить сливы и в среднем(ездовом) положении сделать комфортно, то на волнах не прожмет ли подвеску до отбойника и тем самым будет удар бампера о землю, ввиду того что подушка мягкая и комфортная. Возможно ситуацию спасет форма поршня которая внизу даст очень жесткий накат? Кто поделится опытом?

Сегодня установил вторую стойку и поехал тестить. На полностью спущенной подушке можно ездить, т.к. машина лежит на отбойнике. 0-3 бар = пробивает до отбойника и машина скачет как мячик. 3-4 бар = идеально для одного водителя подвеска чуть жестче чем на стоковых пружинах, кренов вообще нет, рулится шикарно, но есть одно НО. При переезде даже на минимальной скорости через лежачий полицейский происходит упругий отстрел вверх и при съезде пару прыжков как мячик. Быть может виноваты в этом амортизаторы? У меня стоят монро - просто масло. Или это специфика езды на бубликах и никуда от этого не деться? У кого как. 4-10 бар = внедорожный режим, жестко, но ехать можно.

Для тех кто хочет посмотреть устройство блока клапанов вот - По случаю прикупил вот такую вещь, т.к. зимы у нас суровые, открыл - а внутри пахнет водкой )) -

Банальный бусик, хотя в Япии он один из культовых. Прикупил обвес, примерил и понял что без пневмы его жизнь будет не долгой. Начал копать инет, и наткнулся на микроб.ру где один из клубней поставил себе на перед бублики. Загорелся идеей, заказал с форума комплект подготовки воздуха, с па-рти - взял бюджетный комплект для ваза, арт. 9384 - это подушка бублик данлоп 6'x3( т.е. D = 154 мм). Дело в том что промерив стойки я получил те же данные что и для Ваза - диаметр стойки =52мм, диаметр штока-22мм, в резьбовой части 14,3 мм. Все пришло. Сначала прокинул все трубки( на фото не все), проводку, докупил датчики и пульт(хотя изначально хотел собрать на кнопках от приоры). Пульт собирал какой-то маньяк )) Подготовку воздуха собрал в ящике из дсп. Фото будут чуть позже. По передним стойкам: т.к. диаметр стойки 52 мм и внутренний диаметр брекета 52 пришлось зашкурить корпус стойки, но этого оказалось мало и пару минут работы напильником по брекету и все с натягом изумительно оделось. Из выпускной трубы от газели делаем проставку 60мм, одеваем под брекет. далее подушку, отбойник от ваз 2108, чуть срезав, далее верхний брекет(предварительно чуть обточив напильником, правда на стойке есть проточки, пока замазал обильно хорошим герметиком, далее гайку M18 и сверху опорник. В верхнем брекете пришлось на 1мм сточить крепежные винты, иначе травило. В результате без токарных и фрезерных работ имеем почти готовый вариант. До стоковой высоты поднимает уже на 4 бар, на 7 поднимает в максимум на весь ход аммортизатора. Поменял одну стойку прокатился разницы с пружиной особо не заметил(на 4 атм.), не скажу что мягко и комфортно, но и не жестко. Пока борюсь с утечками на второй стойке - плохо проварен верхний брекет, есть 2 свища. Нижнее положение- машина лежит на отбойнике, подушка спущена в ноль но возможно передвигаться, резина 215/55/17, да и ниже некуда, т.к. будет стоять вот этот бампер - Верхнее положение уже на 7 бар. - ТРубка - камоцци 6/4 думал будет медленный подъем, но результат порадовал, видео есть но качество плохое, позже сниму нормальное. Скоро установка таких же подух на заднюю независимую подвеску.

Жди объявится, дела у человека видимо.

Может лучше плату с процессором, а детальки россыпью рядом в пакетике, потому как искать их очень муторно, а так по схемке спаял и все.

Странные вы однако, админ же не просто так писал что ОБЯЗАТЕЛЬНО заливать в ресивер антифриз для воздушных тормозных систем, и на тех же камазах в базе стоит "алкоголик" ))

Да , но это ещё один + провод тащить через салон до реле.

А если необходимо исключить самопроизвольный пуск компрессора во время стоянки, когда кнопка разрешения случайно останется включена и ресивер стравит часть воздуха. Датчик давления замкнет цепь и компрессор включится. В таком случае нужно брать + с замка зажигания, далее на кнопку после на датчик давления и потом на реле и по сути то все-равно провод тянуть через весь салон что + что массовый разницы то нет? Или я что то недопонял.