mcdmitry

Собираю передние стойки. Возник вопрос. Как защитить сальник аморта от отбойника? В голове лишь вариант приклеять шайбу на аморт подходящую. Варить стремно, паять тоже, хотя можно попробовать. Так же есть вопрос по отбойнику. Подушка FAW, там сверху уплотнения и соответственно внутри нет плоскости. Толщина стенки получается макс 5мм. Не разобьет ли отбойник? Надо ли подкладывать шайбу между подушкой и отбойником?

Без крепления. Сверлить мне в общем не жалко, но подходящего по размерам не нашел ничего

Забрал сегодня опорник вышеописанный. Походу то что надо, кроме самого подшипника. Внутренний диаметр 12 вместо 14. Но это не беда. От гольф2 есть отдельно подшипники с нужным диаметром. Выбил старый, запрессовал новый. Все ок

Нормально. Разницы между 8 атм и 6.5 по жесткости я не заметил. Но в любом случае помягче чем на пружинах))) Видимо остановлюсь на этом. Вот только брикеты верхние переделать надо

Поставил проставку из фанеры 17мм под подушку. Подъем увеличился. Меня это устроило. Максимум 14атм. Больше не рискнул. Ды и не так часто придется ее так надувать. Спуск тоже вполне не плох, ниже и не надо. В ездовом давление стало 6.5атм. Отбойника теперь у меня нет, его роль должна подушка выполнить если что, но надеюсь до этого не дойдет. Теперь надо переделать верхний брикет и будет нормуль, а пока так поезжу. Смущает только форма подушки. Уж очень она зю-образная. Это в ездовом

К блоку этому родные мереновские фитинги не дорогие, по 150р. Но там 2 уплотнительных кольца, да и трубки фиксируется очень надежно

Я заказал опору от поло 80-х годов Вроде 80мм диаметр. Приедет - поглядим

Поставил подушки назад. Подключил. Накачал. При стоковой высоте давление 8атм. По езде мягче чем на пружинах, но незначительно. Вниз падает почти до земли. А вот вверх проблема... Выше стока на 4см поднимается лишь при 14атм. Хотелось бы конечно подъем побольше. Но качать в рубену 114х3 больше как то стремно. Подскажите как быть? Менять подушку на 130х2? Или сделать проставку под подушку 2см. Тогда с учетом рычага подъем увеличится на 4см. Что в общем не плохо. Но тогда упадет давление при ездовом. И не известно будет ли от этого лучше. Я в сомнениях

Замерил вазовский опорник. 90мм, у меня 82мм. Не подходит... От чего еще можно попробовать поставить?

Размер верхней чашки опорника у гетса и ваза одинаковый? А то у меня критично, на кузове выступ диаметром 82мм. Вазовские опорники есть чтоб проверить и сравнить

В общем процесс идет. Есть компрессор от мерседеса, от него же блок клапанов. Одна задняя подушка готова, для другой еще не сделал верхний брикет. Приехали подушки FAW на перед. Теперь я в поисках нормального опорника, потому как в моем шток неподвижен. Нашел вот такие от hyundai tucson 546102E200 Кто что может про них сказать? Каков внутренний диаметр подшипника?

а прут подходяший внутрь засунуть и согнуть? На ум приходят палки припоя... но диаметр не знаю точный

2500р

Это типа украшений на одежду или что то подобное. Под мои подушки нужен внутренний диаметр 60мм. Размера больше я в магазине швейной фурнитуры не видел

Собираю пневму себе на подушках 114х3. В качестве колец нашел вот такие. Продаются в швейной фурнитуре. Сталь. Крепкие, сварного шва не нашел. Цена 75р штука

Ну мне попроще, а может и сложнее - я контроллер делаю. Надо манометр нормальный найти и тогда бы я характеристику снял

А кто нибудь знает характеристики датчика внутри этих блоков? Приобрел тут по случаю подобный мереновский

Продам

Задержки обязательно нужны, иначе бывают в плотном потоке ситуации разгона-торможения и авто будет скакать туда сюда. Надо как в штатных системах: едешь больше 120 в течении 30сек - опускаемся, если скорость падает до 70 и держится ниже в течении 30 сек, то поднимаем. А если скорость упала ниже 30, то поднимается без задержки

C CAN еще берутся обороты двигателя. Система работает лишь на заведенном двигателе при недостаточном давлении в ресивере. Двери нужны чтоб система просыпалась. Хотя в целом достаточно и зажигания. Но немцы всегда просыпаются полностью при открытии двери. Сигнал стартера - нужный я считаю, чтоб прервать любые действия по работе пневмы и не препятствовать нормальному пуску авто. По поводу датчиков давления - ну тут у кого как система в целом построена. Мне например их блок клапанов приятнее, все в одном месте, с одним разъемом. Меня больше интересуют все временные задержки и акселерометр. Чтоб начать изменять уровень, авто должно иметь постоянную скорость и прямолинейность движения, как я понял из ссылки

Изучая принципы работы штатных систем пневмоподвески ауди http://doc.vwclub.org.ua/suspension/audi/a6/allroad_susp_pnevmo2_rus.pdf понял, что она плотно связана с ESP. Например при прохождении поворотов и ускорениях (положительных и отрицательных) корректировки не происходит. Поэтому для контроллера просто необходимо применение акселерометра и датчика поворота руля. ИМХО конечно... Но подключения к датчику тормоза для определения замедления явно не достаточно. Так же там опрос датчиков уровня производится через большие интервалы времени и полагаю что в эти моменты автомобиль должен ехать прямо без кренов и тряски. Вот к такой работе желательно стремиться

Ну так это подобно поведению штатных систем ауди http://doc.vwclub.org.ua/suspension/audi/a6/allroad_susp_pnevmo2_rus.pdf Наверное к этому надо стремиться в принципе

Этот пластик не паяется. Поксипол с хорошим предварительным обезжириванием и большим слоем изнутри, чтоб не выдавливало. А лучше пару-тройку слоев стеклоткани снаружи с эпоксидкой, потом ее шлифануть можно и покрасить, будет как родная

Продаю за ненадобностью. Для самодельной пневмы мало подходит, но для родной мереновской не заменим. 100% рабочий Цена 3000, торг Отправлю ТК 8-952-128-53-95 Дмитрий

Приобрел по случаю такой блок Немного расстроился. Внутри всего один клапан на гнезде SP. К гнезду P подключен компрессор. Остальные гнезда все в куче. Как работает это все на машине пока не понятно