strike-dv
-
Постов
119 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные strike-dv
-
-
спасибо
Впрессованы. Шпильки достал из заводских опор
через отверстие штока шпильки впресовывались?
-
я правильно понял что технология изготовления на перед и на зад одинаковая? как шпильки были вкручены?
конус сколько на сколько получился? на сколько мягко идет в положении близкому к стоковой высоте? и на сколько жестко получается внизу? у тебя стабилизаторы поперечной устойчивости стоят? как они влияют?
-
шикарно...
-
у меня панель на винде
а вот это уже интересно
-
вот тут очень большая тема про это
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/50-kompressor-konditcionera-dlia-pnevmopodveski/
-
спасибо
-
спасибо за ответ но вопрос не заключался в том можно ли из бака сделать ресивер.
я спросил может ли ресивер быть нецилиндрической формы и написал что идеально было бы если бы он был в форме бака... точнее его части
-
-
У меня 0030, проходные сечения в шлангах подвода ~2мм, клапана олаб, там кажется 2,5. От максимума до максимума 6-8 сек. спуск, 4-6 подъем (рес 10бар)
Опыт показывает, что если не строить "дляшоу", то чем медленнее, тем удобнее.
вот этого времени мне заглаза хватит
-
подушки скорее всего 0030 будут или аналог
-
кстати еще вопрос. часто говорится про быстрые клапана и не быстрые. в теме http://pnevmopodveska-club.ru/topic/300-bloki-klapanov-gbo/ автор показал что суть у всех одна и та же - скорость зависит от проходного отверстия как клапанов так и магистрали ну и + еще от херовой тучи параметров :)
понятие быстро тоже относительно на мой взгляд. мне бы вполне хватило если бы от крайнего нижнего до крайнего верхнего положения прошло 5-7 сек. причем достаточно чтобы это было один раз. так вот применительно к схеме возможно добиться такой скорости на основании блока клапанов например админа или максимуса и при каких условиях это возможно?
-
на счет какой компрессор хз...
шприцевать не буду, если комп загнется от не хватики масла, которое летит с картерными газами, тогда потом буду думать на счет обычного компа...
кто нить скажет о необходимости манометров и двух осушителей?
-
1 и 2 перепутано местами:)
И зачем там столько редукторов?
если 1 и 2 поменять местами то комп не будет получать необходимую смазку... а так и компу хорошо и после компа масло будет оставаться в помойке ...
что на счет двух осушителей? на счет редуктора сам спросил есть ли неоходимость ставить два манометра? или на выходе из реса достаточно поставит тройник - выход на блок клапанов и на аварийный сьрос давления?
-
почему? исходя из того что успел вычитать здесь на форуме многие их используют...
-
доброго времени суток форумчане
решил и я внести свои пять копеек, а точнее видимо взять, ибо своего опыта в этой области пока нет.
почитал я форум, позадавал вопросы, кстати большое спасибо AROKH, админу и всем кто откликнулся в личных сообщениях.нарисовал схему подвески которую хотел бы реализовать у себя.
выкладываю на ваш суд. жду комментариев. Физически смогу реализовать все это не ранее весны. но отчет будет здесь либо здесь http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=88323&page=109
вводная информация: цивик ег хетч, двиг гибрид б20+б16 - реализована система вентиляции картерных газов с внешней маслопомойкой.
предполагаю использовать компрессор кондея с забором воздуха как раз с этой системы вентиляции картерных газов . все за и против использования компа кондея почитал в соответствующей теме... за основу взял схему вот отсюда http://www.drive2.ru/cars/honda/cr_x_del_sol/cr_x_del_sol/energy13/2/journal/1810768/
предварительно есть вопрос надо ли использовать два осушителя воздуха? нужны ли манометры?
-
-
Правильный выбор производителя подушек.
в Пневмоподушки
Опубликовано
по финишу: можно брать эти подушки? сколько они у тебя же? нарекания есть?