Рустем

Еще сцепление решил усилить возд
ухом

Еще сцепление решил усилить возд
ухом

Выход с подушки в ресивер тоже не совсем резкий
Клапан открывается при разницей давлении,тоесть когда в подушке давление поднимется выше чем в ресивер на 1кг то клапан немного приоткрылся

Пневмогайковёрт
 


 
 

Новые горшки для подушек
диаметр 120~90
делает отец

Система достойна уважения
мне есть к чему стремится

Человек попадает под трамвай и ему отрезает голову. Она откатывается на обочину, видит, что туловище носится по дороге туда-сюда, пытается нащупать голову и не понимает что делать. Голова начинает орать: - Я здесь! Я здесь! Потом смолкает и грустно так: - А х!ли я ору - уши-то на мне...

А так
Смотрел фильм ужасов по телевизору, жена сказала, ждать не буду лягу спать. Фильм закончился, начало первого, полез на супружеское ложе. А жена уже спит. Такая красотка прямо. Ну я начинаю приставать, прижиматься. Супруга вроде даже отвечает на ласки, но глаза не открывает. Дело движется к логическому финалу, всё ништяк. И тут чёрт меня дёрнул приколоться. Шепчу ей на ушко : - А муж то твой где ???! Видели бы Вы её моментально распахнувшиеся глаза..... Какой там секс !!! Два дня ночевал на диване, и ходил на работу не жравши !!!!!

А так
Смотрел фильм ужасов по телевизору, жена сказала, ждать не буду лягу спать. Фильм закончился, начало первого, полез на супружеское ложе. А жена уже спит. Такая красотка прямо. Ну я начинаю приставать, прижиматься. Супруга вроде даже отвечает на ласки, но глаза не открывает. Дело движется к логическому финалу, всё ништяк. И тут чёрт меня дёрнул приколоться. Шепчу ей на ушко : - А муж то твой где ???! Видели бы Вы её моментально распахнувшиеся глаза..... Какой там секс !!! Два дня ночевал на диване, и ходил на работу не жравши !!!!!

Человек попадает под трамвай и ему отрезает голову. Она откатывается на обочину, видит, что туловище носится по дороге туда-сюда, пытается нащупать голову и не понимает что делать. Голова начинает орать: - Я здесь! Я здесь! Потом смолкает и грустно так: - А х!ли я ору - уши-то на мне...

гыгы)) это почти моя история на одном из форумов:
 
- Алекс
- есть
- Александр
- есть
- Александрон
- есть   
(О_о да блин, как же так?!)))
- Александронблин
- вы зарегистрированы.
 
так и повелось :)

Очень даже не плохие фотки...

В общем, если коротко-ничё не получилось.Если подробнее-сделал как хотел(чёт не найду как вставить фото)ну да ладно.Отверстие оказалось 6,5 мм со стороны клапанов и 4мм со стороны картера-мне на руку.Высверлил сквозняком под резьбу М6,нарезал,изготовил пробку с плоским щлицем из болта,мазнул его для верности чуть герметиком по резьбе и ввернул.Корпус промыл-продул-протёр от стружки,собрал пока без муфты и шкива-вдруг чё не так,опять разбирать.Залил грамм 50 компрессорного масла через пробку(есть там такая),сваял на скорую руку крепление под тиски,и крутнул прямо электродрелью за гайку крепления шкива.Через секунд десять с нарастанием из высокого отверстия начало плеваться маслом-не струёй,но и не масляным туманом,за несколько секунд заплевало полверстака.Отверстия находились почти вертикально вверх.Сразу не сдался,снял крышку со стороны клапанов,снова вытер цилиндры насухо и крутнул-думаю,мож таки негерметично заткнул?Ничего подобного,моя затычка сухая,маслом плюются поршни!Я и тут ещё не сдался,разобрал по новой.На поршнях точно посредине юбки(боковой поверхности)есть по два диаметрально расположенных отверстия диаметром около1мм.Просверлены перпендикулярно оси поршня,и выходят,понятно,с внутренней стороны юбки,а кольца поршневые,коих на каждом поршне аж два выполнены из какого-полимера,неразрезные и стоят по краям(рассчитывал на фото,теперь много писать приходится) Я решил для эксперимента их (отверстия)закрыть,причём кроме зубочисток(можете ржать),чем заткнуть я не нашёл.Во-первых-если бы всё получилось-можно было бы подумать над чем-нибудь погламурнее,во-вторых в ходе испытаний меньше опасность подрать цилиндр.Заткнул,собрал,крутнул без крышки-та же история.Перевернул в тисках поршнями вверх,крутнул-только что не плюётся,масло прям в цилиндры набирается.Причём очень быстро-за 10 сек около 1мм масла.Потом слил через пробку остатки(не много их было) масла,переставил снова горизонтально,и крутил минуты две.Понятно,что до капли масло не слилось,но все две минуты поршни двух нижних цилиндров плевались маслом.И ещё интересно-комп работал,даже не работал,просто вращался недолго и со смазкой,а потеплел ощутимо-градусов до 40.Ну теперь можно делать выводы.Отрицательный результат,конечно,тоже результат,и,возможно,если будет подпор поршней с высокой стороны такого сумасшедшего расхода масла и не будет,но пока он появится при закачке с пустого реса масло из картера переместится в маслоотделитель.Колхозить что-либо маслосъёмное на поршни?Не знаю.Да,забыл сказать-зеркало на цилиндрах не подранное,поршневые кольца не повреждены.Одно утешение-потраченное мной время может оказаться для кого-то сэкономленным.С уважением.  

Перечитал внимательно и не один раз тему,рискну поднять,не имея собранного хотя бы на столе  подопытного образца.Всё нижеизложенное будет касаться поршневых(плунжерных) кондейных компов,т.к. роторныё(шиберные,лопаточные-как хотите) в принципе не могут обходиться без постоянной(возобновляемой,непрерывной,периодической)смазки сколько-нибудь продолжительное время в силу конструкции и принципа работы.Начну с того что меня вообще заинтерисовало за каким лешим кондейные производители гоняют компрессорное масло по всей системе,в то время как нужно оно в одном месте-собственно в компе.Задал вопрос неглупым кондиционерщикам-не сразу,но ответили.Всё дело в прорыве хладагента через поршни при нагнетании.В обычных(бытовых,производственных) воздушных компрессорах прорвавшийся воздух во избежание роста давления в картере стравливают через сапун,с фреоном так не прокатит-денех стоит.Наверняка имеет место и обратный процесс-на фазе впуска просачивание масла в передпоршневое пространство,только совсем мизерное.Так они(производители)и не стали заморачиваться и объединили полости масляного картера и низкого давления рабочего тела,немного добавив в систему масла-100мл.,допустим,против70 необходимых постоянно в картере для нормальной работы компа.А нам это на кой?Валялся у меня вроде живой комп с односторонним расположением 6-ти поршней,не поверил я кондейщикам,полез смотреть.Разобрал,и как не смотрел-для разделения масляного картера и низкой стороны нужно заглушить одно отверстие ф7мм.И не надо гонять масло по входу,я не говорю про влаго-маслоотделение на выходе-оно,безусловно,нужно,равно как и фильтрация на входе. С двухсторонними,возможно,такое не прокатит,я такой тоже как-то разбирал,но тогда не обращал внимание,можно ли разделить.Остаются две с половиной засады-кондейщик сказал,узнав что собираюсь качать воздух,что комп штатно охлаждается фреоном,а ты типа чем будешь? Ну я ответил что режим работы будет повторно-кратковременным.Вторая засада-всёж воздух не фреон,влаги в нём прилично и до компа мы её не уберём,боюсь клапана лепестковые(стальные) заржавеют без масла на раз. Ну и последняя(возможная,но не факт)что по поршням масло просачиваться таки не будет и поршень подерёт цилиндр со стороны днища.Сильно коментов не надеюсь-пока голая теория,но если у кого есть мысли по поводу-поделитесь.Со своей стороны постараюсь таки пристроить к нему какой-нибудь привод и погонять под нагрузкой,впоследствии отпишусь.   

Задняя подвеска изначально была собрана на подушках МВ810

нижнее крепление просто вставляется в подушку
 

сверху подушки упираются в подрамник и пол кузова


 
Со временем пришлось переделывать для большей устойчивости


Устойчивость добавилась существенно,но есть варианты
 
Вот он реальный вариант
 
 
их нужно реально клеить, например клеем для лобового, иначе воздух травить будут
 

И-02 - пневмоподушки 
 
получаеться что то такое


 
 

 
 
Такой вариант получаеться мягче и устойчивей к боковым нагрузкам одновременно, давление в подушках почти одинаковое ( раньше в два раза была разница)
 
Разница в подушках дает сильную раскачку при обгонах, то есть на ходу в подушки у обочины давление выше намного, и при обгоне выходя на встречку наклон дороги меняет нагрузку на подвеску в другую сторону, и получаеться довольно большой крен

Подушка Рено Премиум, и так самая маленькая. Возможно поршень переделать под прямой. Амо имхо жесткий, но тыж его сам прислал. Да ты сказал прокачать его под пневму, но что это значит, в цифрах. Сколько я встречал обсуждений по прокачке стоек, то обычно мастера дают за гарантию еще один подход, если нужно поменять характеристики. Нормальная практика. Дальше клиент платит дополнительно. Так что переделывать надо, договариватся надо. Но это уж вы между собой как то , или ты думаеш придет злой админ и рассудит? Да и денег потратить придется, а хоть и на пересылку. Максимус тоже не дед мороз. Офтоп. На чайниках тоже несколько лет назад были аналогичные дебаты, по итогу Сенайко сказал"Или делаю, но как получится и примерять придется и настраивать за счет клиента, или машину в Воронеж клиента сюдаже, тогда с первого раза". Имхо правильный подход.

Сегодня заколхозили вот такой "ресивер" для напарника. Труба 57. Нижнюю губу в систему привязывать не стали чтоб не ставить там слив. По подсчетам объем около 8л. Два порта на 1/2. скоро на опрессовку.

Поздравляю!

Хочешь НА нево,хочешь В нево...
 

 
 
ПС:Чож Вы тагда строем то не ходите? (((((Раз все знаете....
Огнетушитель купи.

длина лежачего полицейского 0.5 метра,следовательно фронт подъема 0.25 метров
скорость авто примерно 20 км в час, тоесть 5 метров в секунду или фронт подъема машина проходит за 0.045 секунд
 
прикинем подушку объемом 4 литра, которая срабатывает на 25% высоты при проезде полицейского на вышеперечисленных условиях, тоесть за 0.045 секунд подушка пытается вытеснить 1 литр воздуха, или 1320 литров в минуту
 
теперь подберем трубку для прохождения 1320 литров воздуха в минуту
 
есть конечно и в самой подушке свободные объемы участвующие в ресиверовании   подушки , но так же не забывайте что и ресивер подушки не атмосфера, а такое же давление как в подушке

При разрывании цепи индуктивной нагрузке, в нагрузке возникает обратный ток,немного ниже по величине тока катушки в работе и обратный по полярности .
 
ток этот порождает напряжение которое пропорционально зависит от сопротивления нагрузки подключенной параллельно индуктивности.
 
точнее при токе обмотке 1 ампер, при разрыве на сопротивлении 1 ком, создаться напряжение в 1000 вольт, на контактах же сопротивление увеличивается до проводимости воздуха и по этому напряжение может достигать десятков тысяч вольт, что и провоцирует появлении искровой дуги (по сути это и есть пробой воздуха)
 
грозит этот ток пробоем транзисторного ключа,подгоранием контактов ключа
Если например параллельно обмотке подключить светодиод, то он умрет через несколько десятков включений(в случае с автореле), а может и намного быстрее
 

 
защита от этого тока диодом подключенным параллельно обмотке катушки,так как диод имеет низкое сопротивление, скачек напряжения снижается до нескольких вольт
 
вот небольшой пример обратного тока с обычного автомобильного реле
 
    в принципе таким устройством можно зарядить телефон   по этому принципу работают конверторы DC-DC, называются Step-down converter

увеличил высоту подушки на 30мм
теперь 220мм
не хочу ставить ресивер,по крайней мере пока

Второй заход на Джампера, сделать машинку помягче.




http://youtu.be/Q5-a4mJLNCI
 

Жиклер это просто болт с отвестием на 1мм, нарезал резьбу в тройник, ввернул болт.отверстие на 1мм оказалось мало,газовый клапан не может давать такой короткий импульс.хотя в последствий выяснилось что масла нужно больше.
Нету у меня в картерных газах масла,выхлопные газы идут когда нагрузка на мотор через край,а масла не знай
Если ехать в нормальном режиме,то насос умрет быстро с масляной голодухи.
 
А еще нюансы если брать воздух с мотора,то за счет дополнительного расхода воздуха эбу мотора будет добавлять топливо,наверное это тоже не к чему

пришлось купить тройник,в нем стоит жиклер на 1мм

Датчик давления штатный , показывает давление перед клапаном, если клапан открыт то давление падает до атмосферного и датчик регистрирует это

в головке штатное место под датчик давления, сюда эту загогулину и воткнул

 
пока только одно смущает,как поведет себя клапан ГБО с маслом?
 
клапан будет открываться на 10мс, при включенном компрессоре каждые 10тыс. оборотов мотора