Рустем

все эти приводы требуют наличия датчика положениямоторы не долговечны пневмоцилиндр говоришь? это очень интересно надо подумать

Нее все это не работает

да нее мне нужен шаговый мотор типа таких

кстати можно подключить любые датчики к нему

Former ну вообще я думаю придеться его оставить,ну поменяю панель :) а как вольтметр он не потребляет электричества и можно не отключать от акб

ааааа

Вот решил вернуться в прошлое можно сделать чтоб потреблял минимум электричества

Да ищу уж авиамодельный магазин говоришь?

моторчик оказался слабоват :( «контролер шагового мотора» на Яндекс.Фотках ищу другой, на пару килограмм крутящего момента

Стоит такой прямо перед клапанами, просто Для контроля Формер а он именно так должен стоять?у меня вроде наоборот

в смысле объем конденцата же не уменьшиться ? просто будет сбрасываться маленькими порциями и если сбрасывать маленькими порциями то прилипать к машине он уже не будет по какой причине?

не падает конденцат на землю, а наоборот летит вверх и все машину засирает еслиб падал брикетами то проблем конечно бы небыло вот ещеразок конечно если чаще сбрасывать то будет меньше грязи, но все равно она к машине прилипнет

сброс как делать? точнее куда? перед ресивером колесо

думал об этом,но вот сброс будет на ходу происходить и считай сразу возле компресора спереди на дорогу, наверное заплюет все на свете у меня как раз по курсу колесо,подушка,датчик уровня там не струйка идет , а целое облако эмульсия водомаслянная

если ставить между компресором и ресивером то только с автоматическим сбросом , или большой емкости (литров на 10 :) )

практически и теоретически диаметр и длина шлангов влияет на скорость прохождения воздуха (сопротивление шланга) из подушки в ресивер, и обратно при разности давлений Тоесть чем больше сопротивление шланга, тем меньше будет переходить воздуха из подушки в ресивер при резком ударе в колесо Медленное изменение давления не будет задерживаться в шланге (медленный удар в колесо,типа поворотов) тоесть чем больше сопротивление шланга тем жестче подвеска,но валкость в поворотах будет одинаковая при любых диаметрах шлангов установив большой ресивер с тонким шлангом получаем жесткую подвеску,одновременно страшно валкую в поворотах большой ресивер с толстым шлангом,дадут черезчур мягкую подвеску и опять такую же валкую в поворотах машину уменьшив ресивер с толстым шлангом имеем мягкую подвеску и небольшую валкость в поворотах в идеальном случае диаметр шланга должен быть с диаметр подушки, а ресивер объемом с подушку. Тогда в поворотах не будет валкости и подвеска будет мягкая

надо выписывать акселерометр да пробовать , че за инфу он даст интересно кажется что из этой инфы отделить нужную часть будет так же сложно

вообще не разу не имел дело с акселерометром и если он тупо дает число пропорциональное ускорению (даже неважно в какой оси) и число на неровной дороге будет реально отличаться от числа при торможении ,ускорении,повороте то конечно такой датчик примостырить к контролеру проще простого

в том и дело,темы не про можно или нельзя тема про паразитные колебания и колебания которые должен корректировать контролер и посты типа нельзя или можно,абсолютно никому не интересны

поконкретней бы почему нельзя,ато кажется что мама запретила

ну вобщем с акселерометром будет новая проблема отличить эти самые 2Г полученные на неровной дороге , от полученых в повороте

да именно так и было раньше,теперь ввели другой алгоритм который ждет 7 секунд,надеясь на конец поворота он появился именно потому что мне это не нужно

а на плохой дороге?

о5 25 как отличить продольные ускорения на плохой дороге, от продольных ускорений в повороте? получается,если остановился на плохой дороге и погрузил чего нибудь, то будеш ползти на брюхе до хорошей дороги? о том что нужно поднимать кузов перед плохой дорогой давайте обсудим в другой теме.

неужели я писал что нужно коректировать подвеску как только машина вошла в поворот?