Wazokrit

Нарыл у себя,очень подробное описание работы,схемы ,диаграммы и прочее,вплоть до расспиновки блоков управления и фишек,все что нужно знать нам тут=)Думаю поможет при разработке контроллеров,а как вариант,вообще можно купить штатные блоки системы и на них все построить=)
Пневматическая подвеска Range Rover. Постобие для тех.персонала.pdf

http://forums.fourtitude.com/showthread.php?4822055

Устал искать оправки для запрессовки колец на подушки! Та и кататься каждый раз, когда нужно опрессовать подушку не в кайф....
Собрал аппарат для этого
На дно ставлю гидравлический домкрат, кольцо упираю в восемь болтов м16 (класс прочности 8.8), домкратом давлю на поршень или крышку подушки!
Запрессовка по типу запрессовки сайлентблока в рычаг, то есть:- мыло, упор, пресс.....
на днях планирую очередную запрессовку, постараюсь снять видео!

Стойка МОНРО СВ0058, на Пожарную Сканию, в подушку СВ0130!

Фотки с остальными размерами- св0058.zip
 

для любитлей "повыше". шток позволяет
картридж VW Golf 2 бильштайн б2 код 16-031456
длина-331мм
диаметр(приблизительно +-1мм) - 30мм - 37мм - 44мм(см фото)
длина штока выдвинутого-240мм
длина штока вдвинутого-20мм
диаметр штока-20
 
наглядно стойка 2108 и патрон б2 от гольф2(16-031456)

в месте перехода получиться заужение.Надо перенарезать резьбу на 3/8...или 1/2,и тогда уже тройники

Не-не-не.Мы щас говорим о абсолютно разных....системах ЗАЩИТЫ.Тумблера,Сила,Реле,датчики,компрессоры-никаков отношения к компонентам пневмоподвески-НЕ ИМЕЮТ...Это Электрическая часть...системы...
Пусть хоть за ночь,пусть хоть за стоячую неделю...если Ты не можешь собрать герметично(правильно),пусть все стравит,и авта ляжет костьми на асфальт...
Сстема к этому никакова отношения-ИМЕТЬ НЕ ДОЛЖНА.
Даже если запитана на Зажигание....Только кагда Ты сел,завел....авто,вот тагда-Тебе и предлагаеца выбор....включить систему в ,,работу,, или...подождать...обдумать....
И вот када Ты решил,взглянув на Манометр,што ДА !Рес пустой,или просто подушки стравили...Ты включаешь тумблер и кабы АКТИВИРУЕШЬ систему,пускаешь ее....Если в Ресе-0,то датчик при подаче питалова на систему,немедленно отреагирует включением компрессора....А если на манометре 8 остатка....то он будет ждать открытия одного или нескольких контуров,для подпитки подушек,и тут же при достижении 7,9 Бар-включит компы...
Мало того,если Ты почитаешь ,,из миня,, то найдешь,што я просто рекомендую,ставить трехсекционный выключатель-НА ВЫБОР РЕЖИМОВ работы компрессора.От показаний датчика,и минуя датчик,т.с. в Ручном-режимах.Ручной режим,позволяет не ждать сброса до 7,9 бар,а включить компы на любом уровне давки,после 7,9 бар....Хоть на 8,9-10,и даже до 14 Бар(если позволяет Марка компа,пердун и клапана)

Необходимо снять крышку савсем...Из мотора торчат два штатных провода Красный и черный...К ним надо припаять(обжать) два таких же провода,ибо выход из штатной крышке-провода в три раза тоньше...
На два Беркута-можно и КГ10,на от 3 до 4-уже КГ16.Свыше 4 Беркутов-КГ35.
 
Щас стоит 6 компрессоров.5 Беркут20 + Виайр 380С...на КГ35.При работе 6 компрессоров на 500А реле от АКБ авто,на Х/О....вольтметр валит до 12.4 В.
Но это из за пока еще 1600А АКБ.При установке второго ,такова же...-Сила подрастет.

http://youtu.be/VhyJCsiaoBE
http://youtu.be/cZ5lU9QwwcQ
 
Условия примерно одинаковые. В ресе 10 очков, в обоих случая клапаны одни и те же - газовые рейки. На первом видео сзади подвод воздуха 1м трубки 8мм + тормозной шланг газели (40 см с ду около 2х мм), на втором по ~3 м трубки 8мм.
 
 
 
 
Нас когда гидравлике учили, объясняли уменьшение фактического относительно геометрического ду из-за завихрений, возникающих у стенок.
 

 
quote name="Lovebb" post="19783"]
И перед и зад подключены одинаковыми трубками через одинаковые фитинги!

 
Клапаны в багажнике стоят? Разница по длине трубки на перед и зад какая?

А такое, по адресу будет?

Вот по каталогу Wabko есть каталожные номера переходников м22 внешняя остальные внутренние.
 
M 22x1.5 - R 1/4"  893 181 090 4
M 22x1.5* - R 3/8" 893 180 194 4
M 22x1.5* - R 1/2" 893 180 184 4
M 22x1.5* - R 3/4" 893 180 144 4

Ну Извините Ув.Мордераторы,што я не нашол темы: Пневмомагистраль.
 
Тут просто увидел афигительный вариант пневмомагистрали.
Это Рукав,Нержавейка,в броне,в силиконовой рубашке.Рабочая давка-16 Бар.1/2.Размерность 500,1,1.5,2 м.
Супер гибкий.Не делает ,,уши,,Давили 40 Бар на станке.Пытались разорвать.Не получилось.Не пухнет.
 

 

 

 

Дык какой же может быть секрет?Клапана,обратные,все-Гидравлические.Размерностью от 3/8.Разборные,очищаемые,без резины.
 
После коллектора-ГАЗ,нержаейка,1/2.Было бы места побольше-поставил бы 2-3 метра.От этого только лучше вода образовываеца.Температуру-держат.Давку-подавно.Соединение-почти мгновенное.Только кольца фторопластовые(белые) в запас иметь надо.
 

 
Вот это ГАЗ-лучше,таже нержавейка,1/2....но в жолтом пластико-резине.Тише перепуском.Но дороже.

@Admin,Они с ресивером?а какой обьем ресивера?

Распределитель можно взять, при подаче напрядения будет соединять компрессор и ресивер, а при убирании напряжения будет сбрасывать давление через осушитель

@dias, что самое интересное, у меня двухконтурная в повороте вообще почти не крениться. На приоре катался с 2х контурной так там такое ощущение что перевернуться в повороте можно. Чем конкретно это объяснить я даже затрудняюсь. есть конечно теория, но это большая писанина)

@Admin,вот чтото подобное буду делать....только короче....Кстати не знаете длинну резинки под давлением?или хотябы коэфициент на сколько укорачиваеться

Еще,пища для головы.
 
Берем штатный Кит,на Ебае.Позиционируеца как настоящий звук,Американского Трака....
 

 
Вскрываем коробку,и распаковываем дудки:
 

 
и читаем Паспорт Изготовителя:
 

 
В итоге,Мы получили за Американские деньги(кста не очень маленькие) -звенящще/кричащщие,обыкновенные,рыношные,блестящщие дудки...
 
 
ПС:Это для Тех,кто ведеца на ВИД дудок.Што бы они были главное большие,блестящщие,и Американские...
Брэнды,настоящие Американские Траковые дудки-никагда не продают в Китах.Брэндовые дудки-разительно отличаюца от ширпотреба,тональностью,Гц,послезвучием,и насыщенностью Звука.

Упрощённый расчёт пневматических упругих элементов

Сила упругости/жёсткость упругого элемента
 
 


Сила упругости (нагрузка) F пневматического упругого элемента зависит от эффективной площади Аw и избыточного давления в нем Pi
F = Pi  x Аw
Эффективную площадь можно вычислить, зная эффективный диаметр dw.
В упрощенной модели, имеющей жесткие поршень и цилиндр, эффективный диаметр соответствует диаметру поршня.
 
В пневмобаллоие рукавного типа эффективный диаметр измеряется по самой глубокой точке раскатывающейся складки.

Как показывает формула, несущая способность пневмобаллона находится в прямой зависимости от эффективной площади и избыточного давления в нем. В статическом положении (без перемещений кузова) нагрузку (силу упругости пневмобаллона) можно изменять очень просто, варьируя давление в пневмобаллоне.
В зависимости от нагрузки при различных величинах давления можно построить соответствующие характеристики упругого элемента (жесткости). При этом характеристика упругого элемента такова, что его жесткость изменяется пропорционально весу кузова, благодаря чему важная для обеспечения комфорта при езде частоте собственных колебаний кузова остаётся постоянной. Пневматическая подвеска настраивается на частоту собственных колебаний кузова 1,1 Гц
 
 
 
 
Характеристика упругого элемента

Характеристика пневматического упругого элемента является прогрессивной, что обусловлено принципом его действия (при цилиндрическом поршне).
Характеристика (наклон пологий/крутой) определяется объёмом пневмобаллона.

Больший объём даёт пологую кривую (мягкий упругий элемент), а малый объём даёт крутую характеристику (жёсткий упругий элемент).
На вид характеристики может повлиять форма поршня.
Изменение формы поршня вызывает изменение эффективного диаметра и. тем самым, усилия.
 

Выводы

Таким образом, для настройки пневмобаллона рукавного типа можно варьировать следующие величины:
►           величина эффективной площади;
►           величина объёма;
►           форма поршня

mitsubishi VR-4 kyb 341240

диаметр стойки 45мм
диаметр по вилку 42.5мм

@Lovebb, Возможно даже и переходник есть.стоит поискать! C m5 нашел только переход на 1/8"....ну всеравно, фитинг с 10 на 1/8" и с 1/8" на м5, 1 резьбовое соединение надежней намного чем несколько трубных.

стоит только зад(пока), один контур, сзади балка с маятником и стабилизатором, никаких кренов, и перекосов нет!максимальный перекос я намерял линейков в 5мм....сзади 3 человека и полный багажник, водителя нет а пассажир впереди в 130кг....стаб отключал, перекос небольшой появлялся ноне  более 10мм(и то думаю потому что на поршень изолента намотана, неравномерность присутсвует однозначно!)

@greega,это родной аморт!у родного такой ход!больше 80км/ч стало намного мягше!я могу сказать что давление не особую роль играет!комфортно ехать и на 4х.....главное чтоб был достаточный обьем и поршня хватало!Многих устраивает, меня не устроило, я начал экспериментировать,хотя в начале показалось совсем классно!потом понял проблемы начал устранять, и пришел к выводу что поршень скании не пригоден для езды на авто!Он пригоден для гашения колебаний кабины, которые общая подвеска не погасила! Поэтому если есть возможность ставить подушку с большей грузоподьемностью (без фанатизма) оно того стоит!
 
Комфорта сейчас достаточно!с учетом того что езжу на 45м профиле а летом езжу на 40м..... Если добавить мягкости, то получаем ватность и дерганье!машина становиться нервной, косточки стабилизатора сьедает за неделю(800км)

Давайте собирать статистику по картриджам стоек.Диаметр, длинна корпуса, ход штока, резьба штока, каталожный номер, и на какой машине используеться.
 
Обсуждаем   http://pnevmopodveska-club.ru/topic/853-obsuzhdenie-patrony-stoekvstavki-kartridzhist/

Для начала немного о клапанах в общем:
При постройке пневмы наиболее часто встречаются всего два типа клапанов, казалось бы разных, но почти одинаковых по сути.
Начну с самого всем известного клапана ГБО.

Клапан открывается при помощи электромагнитной катушки, на которую подается напряжение. При отсутствии тока пружинка прижимает соленоид, который само-запирается давлением. Такой же эффект можно наблюдать дома в ванной) ) ) при полной ванной когда пробку подносишь, ее втягивает и происходит герметизация.

Клапан держит давление только в одну сторону!
Это обязательно надо учитывать при постройке пневмы.
Можно успешно собрать элементарную систему управления на этих клапанах.
Блок же в свою очередь добавляет компактности, уменьшает количество соединений (а каждое соединение это потенциальная утечка воздуха)
В конце я выложу ссылку на архив в котором содержатся 3D модели на два варианта моих блоков. По этим поделям можно снять любые размеры.
Первый вариант:

Второй вариант:

Разница только в расположении клапанов и выходов. первый блок более трудоемок в изготовлении.
Рекомендую выбрать второй вариант.
Материал: алюминий, (если сталь, то обязательно делать гальваническое покрытие).
Многие ругают клапан ГБО, считают, что лучше поставят хорошие "американские"
А давайте заглянем внутрь знаменитых клапанов Accu Air:

Без катушек:

При открученных клапанах предстает до боли знакомая картина внутренностей ГБО клапанов.

Ну при взгляде на соленоид становится ясно, что это точь в точь такая же конструкция как и ГБО.


Может в других моделях все по другому?

Да все тоже самое…:-)

 
Но постойте есть же еще один вид клапанов "быстрые"

У самого стоят такие:

проходное сечение воздуха у них доходит до 1/2"( ~12,5мм) Соленоид не способен перекрыть такое огромное отверстие герметично…
Но все оказывается намного проще. Клапану и не надо перекрывать огромное отверстие, ему достаточно перекрывать маленькое отверстие управляющего канала:

А перекрытие основного потока идет мембраной:

P.S. ссылка на скачивание 3D моделей блоков: https://www.dropbox.com/s/rdtfbtnlmv4p2tt/Blok_klapanov.rar
Здесь содержится два варианта блока клапанов.
Сохранены в трех разных форматах на всякий случай.
Открывать можно в программах 3d моделирования: SolidWorks, NX, kompas, solidEdge и др.
По представленным моделям можно снять любой размер.
ЧЕРТЕЖИ