Wazokrit

Тк у многих были вопросы, зачем нужна подвижность штока, сделал картинку для понимания.

 
И так по картинке.
Длинну аммортизатора взял 450мм, длинну нижнего рычага 500мм, аммортизатора 400мм(200мм вверх и вниз).Все данные взяты для понимания картины.

Черным нарисован аммортизатор в стоковом положении(в окотором считаем что шток стоит вертикально).

Зеленым нарисован аммортизатор в верхнем положении(сложен аммортизатор).В данном положении нижний рычаг поднимаеться вверх(занижение), и естественно относительно горизонтали укорачиваеться(464мм) тоесть уже смещение нижнего крепления аммортизатора на 36мм…Шток в таком положении выгнулся относительно стока на 4 градуса.

Красным нарисован максимальный вылет аммортизатора…И также идет сдвиг на 36мм.
И здесь шток сдвигаеться относительно стока на 3 градуса.

Сдвиги получились одинковые потому что в 2е стороны выход штока 200мм.

Если мы зажимаем штоком верхний брекет подушки, и упираем его в опору, то шток не имеет возможности менять угол.В таком случае вес авто давит на шток, и со временем(если угол не большой требуеться), гнет самое тонкое место.Обычно это место нажодиться на стыке рабочей части штока с нерабочей.

Тоже самое происходит когда аммортизатор укорачиваем…угол увеличиваеться, тк укорачиваеться больше чем задуманно производителем.

Данная картинка справедлива для всех типов подвески, разница лишь в длинне нижнего рычага.Чем длинней нижний рычаг тем меньше смещение, и чем короче рычаг тем больше смещение.
Надеюсь внес немного ясности.
 
 

ну вот:






 
а да... 
фото до\после

Приварил упорные шайбы. Насунул переходник - насунул с огромным усилием - кольца толстые только были у нас в продаже - 3мм. Потом одел защиту сальника (обточил чуток чтоб в подушку проходила):
 

 
Отбойник одел от 9ки, отрезав от него одну секцию.

Накинул подушку, всё собрал, надул - не травит

 
Ну и не теряя ни секунды решил примерить к машине стойку, хоть уже стемнело а возможности загнать машину в гараж  не было
Поставил и вот результаты:
 
Минимум (думал что упадет ниже):
 

 

 
Максимум:
 

 

 

 
Хочу уменьшить отбойник - положить только один бублик.  Насчет давления - вообще ничего не понял, на среднем положении получилось 2,8   или манометр с ума сошел или что-то совсем не так. На максимуме 6. Проехаться не было возможности, надеюсь на выходных поставлю все стойки и тогда прокачусь.
 
Еще доработал форму задних поршней при помощи полиэфирной смолы с добавлением цемента в качестве наполнителя:
 
Из пластиковой бутылки сделал форму и залил смолой.


 
Когда смола закристаллизовалась, снял форму и немного зашкурил. Получилась крепкая монолитная конструкция:
 

@Cherry Fox,Лучше красный фиксатор резьбы!!!он предназначен для этого....и я проверил не раз не травит оттуда  ! 

Немного дополню.Тк есть вопросы по самим опорам.

 
 
 
На картинке видно что подушка со штоком(синие), находяться на какомто небольшом расстоянии от металла опоры(зеленая)....При работае подвески шток меняет свой угол наклона.Примерный угол составляет 4%, на второй картинке видно что угол уже изменен.Для данного хода нужно больше места,тк видно что верхняя часть подушки налезает на опору.В жизне же оно упираеться друг в друга, и самая тонкая часть, и самая напряженная оказываеться шток,Его в последствии и гнет, ли ломает.
 
Вот как происходит движение с подшипником ШС....

 
Принцип тот же.но для обеспечения угла наклона используеться коническая проставка, которая и не дает вопрекоснуться металическим частям, раньше времени.
 
По возможности, Нужно разделять шток и подушку, как это сделанно стандартно с пружинами, чтоб они соединялись только через опору(сайлентблок), тогда площадь штока даст возможность изменять угол, а подушка останеться обездвижена....ей двигаться и не нужно.

Они одноразовые...не стоит ихпользовать...жизнь дороже!!!

Нашел в архивах интернета) http://web.archive.org/web/20090714105833/http://www.landisusa.com/chassis9.swf
http://web.archive.org/web/20090714105833/http://www.landisusa.com/chassis9.swf Лучше скопировать ссылку и в новом окне открыть, так больше размер будет

@Lovebb,ничего по этому не скажу...но я в этом очень сомневаюсь...Беркута я не видел даже....а вееры пользую, знаю что веер тише беркута.
 
Можно сравнить время набивки ресивера....Вот у меня Веер 380й качает 19л(5 галонов), 5мин 20сек --- 0-145пси....

Собственно, решил тему создать, чтоб делиться наработками.
На машину первая подушка стала в конце 2012 года, с тех пор немало перепробовано.
 
Сивики 88-00 поколения 4,5 и 6 различаются подвеской, но очень схожи, поэтому решения применимы друг к другу.
Кто не знает - обе подвески рычажные. Макферсоны появились позже.


Одно из моих решений для сивиков - свободный шток на простых и дешевых бубликах 2101. В последнее время я Немного упростил конструкцию, вообще убрав опору и сделав подвеску комфортнее.
Токарных работ минимум. Подушка 121201 (которая с "головой"), даже не разбирал ее.
Объем верхнего "ресивера" - около 300мл. За счет него значительно мягче, чем с 0030.  Наружный Ф125 
Форма поршня - конус и только конус. Перепробовал все формы и остановился на этой. Намот ткань и полиэфирка.
На шпильках (на шляпке, изнутри) проточка под резиновое кольцо (Wazokrit, спасибо)
 
Фото "вместо тысячи слов"
 
Позже продолжу...
 

Я выбирал МК изначально с запасом.....пока под показометр мне достаточно АТмеги8...как и для расширенной версиис управлением....единственное чегоможет не хватить, так это памяти...но есть полные аналоги только с болей памятью)вот и все.....сейчас еще свободного валом....и портов, и памяти....отлаживаю какраз на макетке)...а потом определяемся и делаем сразу плату.....и доводим софт....
Вот пока идут рассуждения....Не очень презентабельно, но главное результат...а там и плату сделаю быстро....прошиваю прям находу))).

Сам ардуиной не пользуюсь....делаю под каждую нужду делаю плату...не сложно и не долго.....Паять также проблемы не вижу....
Таких цен у нас я даже не видел.....все также только в гривнах(умножте на 4 для получения рублей).... и в итоге получаеться не совсем то что хочеться.....
Собираю также на Меге.....

1) где брать манжету---- манжеты продаються , у нас есть завод РТИ так у них гостовкие манжеты в наличии всегда(цена копеечная).Они если что даже под заказ делают нужной формы(цена естесвенно отличаеться)
 
2) как прокачивать--- Прокачивать как в видео видно.Только где взять вот те упругие элементы(думаю распотрошив несколько стоек можно из них)
 
3) как зажимается это обратнособрать все, то что шайка сверху понятно ---- назад зажимаеться и все там тоже манжет гайка являеться упором.Либо можно завальцевать.

Вот тут почитай....и  спроси http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/averinvasiliy/

У нас строение похоже сзади.....туда тоже лучше кран.....эта штука замерзает и появляються проблемы....а кран либо работает либо нет))))

просто разговор выше был про кран для слива конденсата, Александронблин спрашивал, вот и закинул, ты прав это не для багажника так как весь шмурдяк  будет в нем, я себе думаю балон ставить под днище противополжно выхлопной банки, так вот буду использовать вот такой кран для сброса каки под давлением 
 

Чертеж чашки пневмоподвески на Галант по просьбе трудящихся.
 

@Gric-161,Надо убирать воду....тогда она перестанет есть все.....у меня после ресивера воды НЕТ!!!вот утром пришел на улице -3.....думаю вот и попробую.....специально все просмотрел....пуск....и все отлично....никаких проблем.
 
У меня для 5галоонов(19л), стоит 2 компрессора Viair 380С+480С(резьба выхода 3/8).Далее с них выходят толстые трубки(12/10)...дальше большой коллектор с большим сечением 3/8....в коллекторе стоит НО клапан.....Коллектор являеться самой нижней точкой чтоб стравливать остатки воды через НО клапан.....Коллектор стоит так чтоб если и подмерзнет теплый поток воздуха из компрессора его отогреет.....
далее из колектора выходит трубка 15/12.....ее 3м.....она проходит по самой дальней стенке багажника по самой холодной....влага образуеться на выходе на ура....далее стоит влаоотделитель тоже с большим сечением 3/8.....Влагоотделитель являеться максимально высокой точкой......дальше еще 0,5м трубки и на ресивере стоит ОК тоже 3/8.....недавно специально снимал и смторел....ОК СУХОЙ....воды после влагоотделителя НЕТ))))...остаток конденсируеться в ресивере(очень мало и чистенький)....Снимал после ресивера клапана в них сужо, и налета НЕТ)))....В систему вложе немало....но результат того стоит.

@Sandorr,цилиндрический с наклейкой.... видно 2 порта....все.... а еще черный.

аварийный клапан сброса давления.

 

Влагоотделитель.
 
Для слива конденсата из влагоотделителя, 
вниз вкручиваем фитинг 1/8-6/4, и подключаем трубку.
 
 

 

 
на вход влагоотделителя вкручиваем армированный шланг,
 
на выход
переход 1/4-1/4
обратный клапан
фитинг 1/4-10/8

 

 
 
 
Блок клапанов
 

Для подключения к ресиверу,влагоотделителя с одной стороны,
и блока клапанов с другой,
с двух сторон  вкручиваем переход 22х1.5-1/4,
а в переход угол 1/4-10/8
 
 

 
 

 
 

 

 

Чтоб соединить армированный шланг (резьба1/4R)  с компрессором,
есть два способа.
Первый.
Армированный шланг скручиваем с быстросъемом, который остался от шланга подкачки.
 

 

 

 

 
 
 
Второй способ считается надежней, так как быстросъем со временем может начать пропускать воздух.
Откручиваем ручку, и трубку, с головы компрессора.

 
 

 

 
в голову компрессора вкручиваем армированный шланг.
 

 
  Далее чтоб ни чего не сгорело, снимаем заднюю крышку с компрессора,и выкидываем ненадежные провода (скрутки) и кнопку.
остаются мощные провода, к которым нужно подключить силовое реле.

 

 

 
 
Внимание!!!
При переделки (доработки) компрессора, производитель снимает его с гарантии.
(под переделкой подразумевается любое!!!  вмешательство в компрессор)

Манометр на панель (16атм) и фитинг вн1/8-6/4
 

 

Комплект собираем на фиксатор резьбы,
 

 
либо герметик для пневматических систем ( например Loxeal) 

 
Ресивер

 
Быстросъем "мама" резьба 1/4, для подкачки колес и т.п.
 

 

 
со шланга подкачки, который идет в комплекте с беркутом R20, откручиваем быстросъем "маму"

 

 
и прикручиваем быстросъем  "папу" 1/4

 

 
теперь можно пользоваться подкачкой колес,от ресивера.

 
 
 
 
 

Реле  давления, резьба 1/8 NPT
и переход с 1/8 NPT на 1/4 G
 
Внимание!!!
так как реле давления слаботочное, его можно использовать только в паре с силовым реле,
то есть реле давления должно включать силовое реле, а силовое уже компрессор.
В качестве силового реле можно использовать реле стартера Ваз,Газ (50-70 ампер)