andre34

А можно фото от мерсов, какой мощности? Цена?

Для обжимного кольца или для устройства? И еще вопросик, зачем на обжимке канавки проточены?( которых две)

В качестве трубы дымоход из нержаейки. Только искать из стали 1 мм. Диаметры на выбор от 100мм и до ...... Продаются кусками от 200 мм. Стоят копейки.

Если все представленое на сайте возможно купить по пути на работу, то какие еще могут быть вопросы по поводу фитингов. Имхо смотреть сюда http://www.immerservice.ru/legris/0100_obzhimnie_fitingi/

Смущает ее атмосферостойкость и еще - неэкономичность что ли. В смысле наружный 20, внутренний 16 а на фитинге вообще 12. Тоесть каждый фитинг неслабый дросель.

Трубу или варить или дымоход нержавеющий, только искать 1 мм толщиной (обычно 0,5-0,8 мм) Есть 100,110,120 и тд мм. ПС. Почем комплект пыльников с Ауди? И какой у них диаметр сверху снизу?

На чем то подомном (не именно таком) хотел сделать свет, но обнаружил интересный баг или фичу)) - при пропадании и востановлении питания все каналы включаются. Надо проверить.

Так не вопрос. Я просто за то чтоб понимать как влияют те или иные решения на поведение авто и сознательно их выбирать. И помнить что мы передвигаемся по дорогам общего пользования, на котором кроме нашего гоночного болида есть еще водители. И подходить к подвеске ответственно. Немного както высокопаро написал но это так.

Я имю в виду следующее. Подвеска современного автомобиля вещь достаточно компромисная между комфортом и управляемостью. Причем всего авто, а не одного колеса или оси. И весь конструкторский разум техотделов автогигантов раздумывает как бы увеличить управляемость не в ущерб комфорту. Будем считать что им это им удалось, и мы купили автомобиль. Со вполне определенными характеристиками и настройками подвески, в том числе пружин и амортизаторов. Эти цифры вполне определены и их можно найти и на этой основе подбирать подушку. Пружина в рабочем диапазоне линейна, и игры с разной толщиной прутка и шагом навивки этот факт меняют мало. Другое дело пневмоэлемент (без деления на сливы, бублики, пневмоцилиндры и тд). По определению он обладает прогрессивной характеристикой. И вот самое интересное что форму кривой жесткости можно менять в широких пределах. В том числе и ресиверами. Для себя хочу добится чтобы 1-2см хода жесткость был ниже стока (глотать мелкие ямы), в середине равна и в конце росла больше стока чтоб не пробивало. И в построении этой кривой в помощь и ресивера и форма поршня. То есть инструменты. А дальше начинается конкретика. Слива на макферсоне и слива на качающихся рычагах совсем разное дело. И на рычагах скорее надо думать об увеличении жесткости, а не добавлении ресиверов. Тоесть в названии темы нет конкретики, то есть ниочем. А вот поговорить на что влияет ресивер и исходя из этого области его применения имхо стоит. И еще. Жесткость передней и задней подвески определена заводом для конкретного авто (по крайней мере хочется в это верить) От этого соотношения зависит такой показатель как поворачиваемость (избыточная, недостаточная, нейтральная). И в общем желательно это учитывать, чтоб не оказатся в кювете при перво снеге. На асфальте летом все прокатит, но асфальт у нас не везде лежит и пол года его вообще условно нет. Как то так. ПС.http://vaz2101.org/showthread.php?t=25078 http://vaz2101.org/showthread.php?t=23500 Книги по конструированию и доводке подвески. Написали грамотные дядки гораздо грамотнее и красноречивее.С картинками))). Кто хочет читает, ну а кто не хочет тот спрашивает"Какую подушку мне поставить чтобы круто вау"

Несколько не то. То о чем ты говориш это удлинитель для подключения внутреннего колеса на 4-ех колесных осях. А здесь переходник. Видел такие американских сайтах, и на наших есть похоже самоделки http://pa-rti.ru/pnevmopodveska_komplekt# Штуцер Арт. - 8462 Кстати гдето недалеко от тебя

Я так понимаю ни один универсальный промышленный контроллер не работает с кренами. Одних датчиков уровня ему мало. Serg описывал всю ту тучу датчиков мерса которая пытается бороться с кренами, включая датчик положения руля. При этом это не универсальный контроллер, а машинка заточеная под конкретную модель.Остальное от лукавого.

Сталь 10-20. Ближе к сталь20

Ну давай вместе посмеемся и ответим на несколько вопросов. Подвеска важный элемент авто? Подвеска расчитывается и обкатывается заводом? Упругость и жесткость демпфирующих элементов расчитывается и подбирается под конкретный авто? Жесткость передней и задней подвески одинаковая или разная? А какая должна быть? От чего зависит? А как изменится управляемость если мы поменяем упругий элемент? Итд. И вот хотябы поставив перед собой эти вопросы можно говорить нужен или не нужен ресивер. И какой. И чего хотим добится. Ресивер инструмент. Типа молоток. Нужен или нет?

А если поставить проставки на пружины по 5 см, то что развал останется темже? Такшо пневма действительно не причем. А что куда уйдет это чисто геометрия подвески, и к пневматике имет отношение опосредованое. А так выставлять на райдовой высоте и все. Если глянуть на допуски на развал - схождение ( данные кстати указываются обычно для пустой и для груженой машины разные, что говорит что они гуляют в зависимости от положения) то вообще складывается впечатление что лиш бы колеса в разную сторону не смотрели. Ведь смешно говорить о допуске в одну минуту когда сайлентблоки позволяют гулять колесу в пределах градусов. Я не призываю забить на развал, просто без излишнего фанатизма.

Если важна длинна рукава ( мне было важно сохранить эти 15-20 мм) то можно пожертвовать кольцом. Срезал акуратно дремелем отрезным кругом. После 2/3 толщины кольцо лопнуло и было благополучно выброшено. ПС. На самом деле не выброшено, а измерено и отправлено на химанализ.

А при чем тут пневма. Это характеристики подвески.

На картинке не указан. А так на форуме доминаторы несколько раз приводились, со всеми характеристиками .

ход подушки (используемый ход)

lb - фунты 3055 фунтов = 1 385.72469 kg 1 фунт = 0.45359237 kg

А как еще может стереться кольцо? Во всех компресорах стоит кривошип, и работает поршень в одну сторону, так и прижимает его к одной стороне. Именно из этих соображений в двигателе палец поршня смещен, и то цилиндр срабативается в овал.А если кольцо равномерно изношено то компрессор ине работал, все равно как лежа, сидя, вверх ногами. Износ будет с одной стороны.

Название темы напоминает вопрос - нужны ли богеры 38" ? Как на него ответить? Пневмоэлемент любой, в силу рабочего тела, обладает прогресивным ростом усилия отдачи. Причем крутизну характеристики можна менять геометрией поршня, подушки. И если готовая то ресивером. Характеристику даже можна вывернуть наизнанку, тоесть с ростом сжатия усилие будет падать. Правда ресивер нужен циклопический. И на кждую подвеску нужен пневмоэлемент с разными характеристиками. Теже стойки на фото (по моему Ауди, или Туарег). Так там резинка совсем маленькая, добавили ресивер. Ну и что? Теперь всем на все подушки ставить ресивера? Понимаю ничего нового не сказал, но и тема располагает.

ЧЕРТЕЖ

Да, Прям по месту утокаря за спиной и вспомнил))). Ну он тут же и точнул 5 или 6 зубцов по 0.8-0.9 мм глубиной примерно через мм.