andre34

Скажу кратко - несогласен. И ресиверы асстрономических обьемов в десятки литров тоже не к чему. Все нормально будит

По отзывам человека установившего очень помогает. Плюс у него для бездорожья еще подушки обьединяются друг с другом одной оси. моторедуктор заслонки печки ВАЗ 2110

Тоже вопрос интересный. Мягкие возможно даже до пробоя. Передние пружины стоковые почти в два раза жесче задних. И едут ниче так. Так шо бублик на рычаг имхо даже лучше в даном случае.

Работают пластиковые трубки отлично с газовыми фитингами. А чтоб не заморачиватся то в магазе грузовиков продаются готовые вставки в трубку для обжима. Кстати там же пневмофитинги построенные по принципу оборудования ГБО. В плюсах имхо по сравнению с накидной гайкой меншее заужение прохода Пневматичеческий но вставленной медной трубкой ибо конструктив внутри аналогичен ГБО

Будет работать, есть и такие стойки. Единственная трудность прикупить, найти свинтить клапан хотябы с 16-20 проходного. Или обычный шаровый кран и в ручную перекрывать. А поскольку места много то и привод к нему от заслонки десятки.

подшка пожарки , тока не понятны характеристики амортизатора, но из общих соображений учитывая соотношение нагрузок должени подойти. В тех же размерах подушка Рено магнум. Она без аморта и с железным поршнем. Тебе имея сварку можно любой аморт туда воткнуть. Верхний брекет придется правда переделывать. Обе подушки 130-135 мм в надутом состоянии, по грузоподьемности с головой. А если от них брать только резинку то одной хватит на обе стороны

Такой манометр еще поискать, манометры абсолютного давления вобщем то нужны холодильщикам, может еще кому но вобщем экзотика. Вся промышленность сидит на манометрах избыточного давления, ну эт и логично. Так шо этим заморачиватся не стоит.

Интересное заключение. Пневма конечно позволяет поигратся параметрами но это не чудо а упругий элемент подвески, к которому вобщемто применимы все законы подвескостроения. Приходится выбирать - спорт или комфорт. Каким чудесным образом один и тот же элемент, без электроники, амортов на том же колесе при неровностях мягкий а в повороте вдруг спорт-кар?

Было бы имхо лучшим вариантом для комфортного стандартного авто. Но Неизвестны характеристики амортизатора. Разве что на стенде снять. И мало места по высоте, слабое место крепления штатного амо - упереть некуда или жестокое кроилово кузова.( ничего невозможного нет, но лично ищу вариант вообще без сварки) А так гдето встречал на просторах народ на класику ставил койлы по кругу, жалко ничего не сохранил.

На пределе. Амортизатор ход 83 мм, рубена 130/2 ход 80 мм. И ресиверы ставить все равно. Такшо 130/3 именно то, если оставлять стандартные ходы подвески.

Именно и никак иначе, причем тут рычаг? С чего ей выгибатся?

Вот ей богу тут одни телепаты сидят. По подбору подушки - марка авто, вес, распределение по осям, геометрические размеры установочного пространства, ход предполагаемой подушки. Ну и фоток подвеси чтобы не искать. А иначе о чем разговор?

C чего им криво сладыватся то? Если я верно понимаю конструктив это будет стойка, да даже и пустые рубены нормально стоят. А у двойного ход на пределе и зубодробилка еще та. Тока на лоурайдер

И в догонку вопрос- как амортизатор перенес сварку?

Лучше сразу проблему устранить. Диаметр пружины 116 мм, и то на домкрате рычаг достает, а с одной стороны ( на моей двойке) даже перескакивает через виток. Пружине пофиг, а подушке не очень. Тем более тебе никого просить не нада

Поскольку сам собраюсь делать также, пару уточнений по теме. Не критика а именно интересно твое мнение 1.Уши крепления аморта лучше сделать из уголка и варить сверху рычага. Швы не доводить на край - очень напряжонное место. Концентратор напряжений, даже нормализация не помогает. Так как распределение нагрузки изменяется (по сравнению с опорой пружиной) рычаг сбоку усилить полоской, (тока без разрыва, фото не мое) 2. Выдержит ли корпус аморта возросшую нагрузку? Я не знаю,( но чета я очкую Славик - Наша Раша). Поэтому буду использовать штатный аморт как патрон в стойку, обрезав ухо. 3. Верхний рычаг имхо тоже обрезать изнутри и усилить, ибо в штате он в нижнем положении лежит на пружине, а рубена пошире будет.

А не проще сразу как на мерсах - домкраты с проставками по мост и кнопку вот тебе и уровень. А вообще читаю интересно, но радует что далеко от меня, на дороге не встретимся. Имхо ответственей надо быть , или гонять по полигону без людей. Сколько еще косяков? Как такое можно продавать? Или я чего не понимаю?

Таки да , но с маленким уточнением - потребление в амперах, что логично -больше работы больше мощность больше ток. А где нибудь сверху меленько "при напряжении 14,2 вольт". И как их получать вопрос другой. А 100% цикл это и есть 100% цикл показатель к питанию отношения не имеющий, и указывающий что прибор или устройство может работать не выключаясь. Как то так.

А вот интересно а Duty Cycle: 33% значит что компрессор работает при питании треть от 14 В? Как раз это значит Duty cycle is the proportion of time during which a component, device, or system is operated. Как раз это и значит что компрессор работает 100% времени давая 100 psi. По крайней мере должен, по заверению продавца. И о питании не слова. Оно по определению должно быть и не обсуждается.

Думаю и вас такого китайского гуано тоже есть. Как домкрат даже продавец не рекомендовал, но как заготовка для гидроцилиндра по идее ниче так. Всеж домкрат. Даже если через какое то время он начнет сопливить, ну резинки поменять и дальше.

, Жигулевский передний тормозной. Ход првда маленький. Не знаю сколько стоит этот тормоз, но ты не смотрел всторону маленьких домкратов. У нас на рынке 3-х тонник до 10 уе, готовый цилиндр с ходом 100 мм.

Да просто по кругу по четверть оборота. Мне нужно было обжать две подушки всего вот я и решал как вообще просто. А потом выточил брекеты и идею вообще забросил. Может в связи с передней осью и придетса вспоминать))

А вобще есть у меня такое упадническое мнение, что если подух нужно комплет в день, то поставить винты м20-22 и полторы две тоны они дадут запросто. И станок будет уже завтра условно. А потом уж ежели будет желание потихоньку купить трубу для гидроцилиндров, поточить все, поварить, поймать вертолет и снять с него ручной привод выпуска шасси ( 200 бар дает) и потихоньку собрать чудо агрегат с кнокой.

Честно говоря не знаю. Но кажется что всетаки перекос в любом случае гдето случится, так шо лучше подстраховатся. А по поводу бронзы и тд имхо лишнее. Ход мизерный, нагрузка не большая, скорость еще меньше. Сталь по стали и так пойдет, тем более с маслом. А масла там будет много. Просто обработать шток, посадку полирнуть и адью.

Как говорил известный герой "На это я пойтить не могу". Передняя крышка цилиндра и центральная шайба служат какбы направляэщими для штоков, поэтому их нужно разнести, хоть 50-100 мм, чтобы не было боковых нагрузок. Станет немного габаритней, но его не вкармане носить)), зато работать будет правильней. А в остальном согласен.