andre34

Не особо и заметная разница. Возьми посмотри харатеристики своих амортов. На всидку кг 50 на сжатие максимум.(не ругатся, я для примера) а вес морды кг 300-400. Разница конечно есть, но не значительная. А вот мелкие ямы, скорее мелкие трещины асфальта, газ очень ощутимо передает на кузов. Из своего опыта- стояли каяба премиум, все хоршо. Захотелось чут лучше - поставил эксель (не особо жесткие) разницы в кренах не очень и заметна, а вот стыки гораздо хуже. Верну премиум на место. Ну это сам понимаеш вообще некоректное сравнение. Обычно характеристики амортов снимают при ходе +-50 мм и сто циклов в минуту. Если кто так сможет руками снимаю шляпу.

Таки да , анти бот жесткий . Я когда регился вспонминал анекдот, типа когда вовочкин папа просунул в класс задницу и кричит - А теперь Мариванна угадайте чей это папа?. Картинки жутко внятные, вобщем прошел антибот - готов к работе в разведке, читать аэро фотосьемку и микроточку . Сорри за офтоп.

Radix, как продвигается тест драйв?

Не согласен, точнее не совсем))). Дело в том что так можно обсудить/оценить обычную пружинную подвеску. С пневмой не выйдет. Из за прогрессивности пневмоподвески. И вобщем в статике необходимо несколько измерений кг через 50, может сто. Тогда можно оценить как будет работать подвеска. А при малых нагрузках можно имхо перевести на малые неровности, но учитывая ямистость наших направлений гораздо показательней полный график упругости. В гараже это делать хлопотно (можно тонну песка нагрузить мешками), поэтому остается единственный доступный прибор - извините задница водителя))). +100500

Так может говорить или академик или человек знакомый с транзисторами по справочнику. Несмотря на развитие всего и вся реле тоже не худший выбор. А учитывая что транзистор стоит на авто, то тем более. В бортсети периодически бывают выбросы до +900 и -300 вольт. Транзистор нужен огого. И в какое место клапана ШИМ привязывать? Зачем? Потому что контроллер может? Вообще мое непоколебимое ИМХО - чем проще программа тем надежней. Особенно программа написанная на колене ( не в обиду). Не ломается та деталь которой нет.

Это не косяк, это фича. Так уже говорено тысчу раз - в прямом клапан гбо 16 бар, в обратку 1-1,5 барплюс минус. Ну и че?. Все клапана такого принципа действия не држат обратку. Кимер в соответствующей ветке все популярно с картинками обьяснил. Сколько можно по кругу гонять?

Если речь о ШС-ах, то это чистый спорт, со всеми вытекающими - никакой ресурс (невозможно простыми способами защитить от грязи) плюс комфорт ноль, даже не так жестяное ведро. В спорте их юзают для безукоризненой геометрической отработки подвески, недостатки побоку СПОРТ. Для себя любимого в подвеске о ШС -ах лучше забыть. ИМХО.

\ А скорее всего никак. Типичная американская показуха. Все красивое, блестящее, и открытое. Шоукар. Во что превратятся ШС-сы после первой грязи, даже просто городской. Да и артикуляция при такой схеме ноль, а судя по вырезанной раме делают лоурайдер. Так шо как говорил професор Преображенский - "Не смотрите на ночь американских видео"

Именно за основу, в плане что это будет подвеска на четырех продольных рычагах с тягой панара. Все. Ни размеры ни углы от нивы не проканают. Нужны свои. Могу ошибатся, давно дело было, но вроде оси рычагов при виде сбоку(верхних и нижних) должны пересечся в районе крестовины кардана, для правильной работы оной.

Имеются ввиду класические тяги в оригинале (размер)?

Если посмотреть оригинальные тяги с класикки (той же нивы) то собраны они очень хитро. Конец трубы расплющен, в нем вырезано отверстие, вставлена втулка и раздавлена. Проварена только с наружной стороны дабы не ослаблять метал, причем шов очень тонкий без перегрева. Так будет работать. Если приварить встык, как делают кооператоры, то лотерея. У меня прошлой зимой оборвало две короткие тяги (кооперативные), причем провар был номальный, но именно по сварке и пошла трещина. Оригинал кооператив При изготовлонении своих лучше повторить заводской принцип

Смысл конструкции в том что аморт стоит на штатных втулках но внутри герметичного обьема. Нужно только опустить аморт на одну втулку вниз. Ты ж не разрисовывал как будеш делать и когда ты приварил аморт снизу рычага я решил что так и будет. Кстати все эти сложности я рисовал чтобы не варить и вообще не трогать кузов. Ты сам сварщик и судя по фоткам кузов тоже счас в работе. При таких раскладах проще заварить стакан аморта герметично, слегка его усилить , как книга пишет. На место пружины приварить подкову и использовать это место как верхний брекет. Прям к нему притянуть подушку. Как вариант.

Изобразил как смог))) А у тебя получается одну втулку нужно перекинуть внутрь трубы. И все станет на свои места. По идее даже герметизировать дополнительно не нада))

Я просто думал несколько иначе. В твоем варианте уплотнение скользит по верхней опоре (которая труба самодельная), может мм может пол мм, но перемещение есть. Кольцо будет тереть, как долго не знаю, но однозначно не гуд. Плюс ты опустил нижнее крепление амо и уменшил ход отбоя. Предлагаю просто закрепить аморт на своей трубе сверху как в штате. Как раз выиграеш тех два сантиметра опущеного аморта, и кольцо будет работать адекватно. Возможно даже кольцо не понадобится. Я именно так собираюсь делать. Вот мой старый чертеж именно под рубену. Сверху накручивается крышка с выводом под воздух и притягивается на штатное место. В итоге аморт внутри и шевелится и все герметично. Недостаток нужно сместить аморт вниз на 25 мм, что собственно у тебя уже есть.

Чтоб поднять грузоподьем рубены можно еще поменять кольца на плоские, типа таких

Опиши всеж как сверху стоит аморт? В штатное место?

Респект Какое давление получилось? И пож поподробней как вращается сверху аморт?

Применяется в сантехнике. Разного диаметра, от 10 мм до 1". Фитинги тамже. На метры. Или готовые водо газовые подводы 1/2"

Имхо очень большие они сюда. Я бы посоветовал всеже присмотрется к рено премиум или фаерстоун делает маленькие сливы. А какой ход подвески спереди сзади ну и нагрузка?

Практически пока сказать не могу - малый пробег)) но из опыта других людей и теории сливы допускают некоторый перекос, есть установки слив на рычаги, а там они гнутся гораздо больше. Задняя подвеска мерса вито например. И ниче ходят. А здесь несоосность небольшая, убрать ее невозможно. Геометрия подвески + не очень ровные площадки на мосту. Фото зделаны в верхнем положении. При ездовом выставлял ровно выточив клиновые диски (одна сторона 4 мм и сходит в ноль).

Не в том вопрос. По идее если выставлен уровень ее вообще выравнивать незачем. То есть если контроллер адекватно воспринимает уровень, то никакого расхода воздуха вообще не будет. Может я неправильно понимаю алгоритм обработки уровня твоим контроллером, но складывется впечатление что он реагирует на единичные измерения, тоесть идет усреднение сигнала на уровне клапанов. Качнул - спустил и так все время. Вобщем такой себе механический интегратор. Тоже раабота, если воздуха много. Но лучше перенести этот процесс в контроллер, тоесть контроллер измеряет уровень в течении дапустим 30-100 секунд, усредняет его, при этом выбрасывая крайние значения ( ямы, полицаи) и дальше принимается решение о коректировке клапанами. И никаких задержек

Я правильно понимаю что контроллер измеряет показания датчика и тутже дает команду клапанм раз в сколько то секунд?

Чтоб не мусорить в теме будем считать что ты прав. и два на два равно четыре - еще одна правда но какое отношение к теме ресиверов?

Какие факты? Осуждали в теме про подушки к согласию не пришли. Вот kapitan-komandor доделает и будет самый лучший факт.

и фоток с впечатлениями!!!!