Former

Если магистраль ГАЗа ,достатошно длинная...и никак не хочет ложица на фальшпол,подиум или притолок...ее можно,и нужно крепить клипсами для электропроводки.Бывают серые и белые.Серые предпочтительней,не коляца и остаюца элластичными и упругими при многократном использования зажима клипс.

Быть точнее-до 7.....
Это происходит и на Ехприте,и на Ехстреме. 
Обьясняеца это просто.57 а/ч-априоре маловато емкости,не смотря што это даже AGM.
Как раз на последнем участке давки,....от 8 до 11 бар-и кушаюца эти СЕКУНДЫ.
Пускали от более мощного в 100 А/а AGMа-временной показатель был значительно ниже.
При пуске от Кислоты-в 75 а/ч-время ещще больше растет.
 
Вапче-Нарди,оказались суперуниверсальные компрессора.Исключительная особенность-это практически неограниченное время,очень приличной давки.
 
Проведен ряд тестовых испытаний,различных модификаций компов,от одного питалова в один обьем.
Результаты как говорица на выбор.
 

 
Зенит ОВ2 - 14 т/р шт. 
12В.Есть два.Новые.Без коробок.Просто компрессор+вентилятор(штатный)+провода питания.
 

 

 
Ехсприт 12В.-23т/р шт.
Есть 10 шт.Новые.В штатной комплектации.
 

 
и есть Ехтрем 220В.В штатной комплектации с 220В мотором-20 т/р шт.
 

 
Т.е. даеца полная свобода,в выборе модификации,производительности и способов установки.

Как бы...ещще-нет.Не доволен.Все собрано за-день ,накануне тестов.
Выпуск не савсем ещще продуман до-канца.Питание еще не сформировано,хотя и проложено.
Но Цель-ясна и видна.
 
20л до 10 бар-абсолютно не напрягаясь,без даже ощутимых каких-либо прогревов-за 1м.40 сек в ,,чистом,, питалове авто от 57 AGM.
При этом в шише-остаеца ещще очень много места,для установки и подключения группы безопасности и допов.

1.Преды нада ставить што нить из этого-
 

 
односекционные.Лучше Брэндовые(дольше играют)
 
2.Брать силу из под крышки Беркута20.Исключать из комплектации штатную крышку вместе с выключателем.Компрессор должен выглядить так-
 

 
3.Тянуть Силу к АКБ проводом ОТ 8 кв.
 

 
 
Штатный предохранитель,может и не показать ,,перегар,,И как правило,оплавляеца держатель и приходящие провода на пред,при этом пред,ещще можно ,,использовать,,
 

greega
 
Покажи пжлста фото,как  в каком виде стоит у тя Влагоотделитель...после ресивера.

Ты изходи из того...што вся обвеска проводами,хитроумные магистрали через радиатор,,Емелю,, в обмотку на рес,Зипо на клапан...и т.д.....это все до первых -10-14 оС.....Дальше-останеца только тянуть авто в теплый гараж.
Нижний...почти уже граничит с Москвой.Я пытался обмануть,надурить ...Физику.Каждую Зиму.Кагда-то получалось,но обычно-нет.
 
 
Вбрасываю Тему.
Щас вплотную,в канун похолоданий,актуальна....
 
Компрессор.Голова.Магистраль нержавейка,гофра.Штутцер в голове-нержавейка.длина -метр.КС.Далее-лубрикатор.Именно лубрикатор,тока вместо масла-залит спирт.Далее обратный клапан,и рес.На ресе-слив обязательно.
 
Это как бы...ЗИМНИЙ вариант видения пневмосистемы....для России.
5 литров спирта-стоят 600 р.Лубрикатор,с задушенными каплями,ибо не масло....каторое дает масляный туман,а со спиртом,каторый и так афигительно испаряеца...с давкой и впрыском-летит через ОК в рес...Обьем лубрикатора-Маз 70гр.Т.е 5 литровой канистры хватит на два сезона.
 
Обсудим?

Бюджет пневмы,даже самой копеешной-буит как раз равняца стоимости ЗАЗа.((((
Мне кааца,это буит очередной,начавшийся и так и не законченый проэкт.Подсобери авто.Покрась как хотел,наведи ,,порядок,, Запусти дрыгатель,выехай,покатайся...Вскроюца масса косяков,каторые Ты не прикроешь грунтом и покраской.Энтузиазма и желания-у тя много.Но это все-возрастное.С годами,начинешь понимать.....Не так,не туда,не на то...Произойдет переоценка.Возможностей,желаний,требований...Подход буит савсем другой.
Но Ты не унывай,и не останавлиыайся щас...Твори.Занимайся.Всеравно чем.Лишь бы Те было интересно...
Спрашивай,уточняй....Совет и подсказку Ты здесь получишь всегда.
Тут Народ отзывчивый и добрый.Не без ехидства и скептиза...но в уши ссать не буит.
 
 

Прием в голову С40 В(Б) не более 2,5 мм.

Тоже ИМХО.
 
Любой принудительный подогрев клапанов-еще более усугубит режим примерзания.
Проток.Только проток,перемещение воздушной массы....периодический,постоянный,цикличный....с одновременным выводом влаги,образованной вследствии охлаждения после сдавливания и прохождения через узкое ДУ....может помочь как-то избежать закупоривание вследствии промерзания.
Пруд-промерзает до дна.А горная переплюйка....несет поток и в -30 оС.Даже сверху образоввшийся лед,не мешает протоку основного потока.
А ресивер,магистрали,клапана-в Российской пневмоподвески просто обречены на промерзание при самодеятельной установке с малым ДУ,и условно замкнутой системе циркуляции потока.
Што есть циркуляция?Сброс давки(опускание авто) через тот же блок клапанов?А как можно сбросить чево уже нет?Как можно вдавить в лед?Как можно подушкой(весом авто)-продавить ,,пруток,, длиной в три метра?
И не нада промораживать,закупоривать всю магистраль под ,,горлышко,, Достатошно в петле или изгибе четырех-пяти капелек конднсата....!
Прогреть,растопить всю систему,начиная от выпуска компа,до штутцера в подушку,реально загнав авто в теплый гараж,на три-четыре часа.
Но получившую оттайку-мгновенно опять же прихватит ...улица....
И это не теория.Это практика.И вопрос о выборе комплектующих для системы напрямую зависит от региона.

Тоже ИМХО.
 
Любой принудительный подогрев клапанов-еще более усугубит режим примерзания.
Проток.Только проток,перемещение воздушной массы....периодический,постоянный,цикличный....с одновременным выводом влаги,образованной вследствии охлаждения после сдавливания и прохождения через узкое ДУ....может помочь как-то избежать закупоривание вследствии промерзания.
Пруд-промерзает до дна.А горная переплюйка....несет поток и в -30 оС.Даже сверху образоввшийся лед,не мешает протоку основного потока.
А ресивер,магистрали,клапана-в Российской пневмоподвески просто обречены на промерзание при самодеятельной установке с малым ДУ,и условно замкнутой системе циркуляции потока.
Што есть циркуляция?Сброс давки(опускание авто) через тот же блок клапанов?А как можно сбросить чево уже нет?Как можно вдавить в лед?Как можно подушкой(весом авто)-продавить ,,пруток,, длиной в три метра?
И не нада промораживать,закупоривать всю магистраль под ,,горлышко,, Достатошно в петле или изгибе четырех-пяти капелек конднсата....!
Прогреть,растопить всю систему,начиная от выпуска компа,до штутцера в подушку,реально загнав авто в теплый гараж,на три-четыре часа.
Но получившую оттайку-мгновенно опять же прихватит ...улица....
И это не теория.Это практика.И вопрос о выборе комплектующих для системы напрямую зависит от региона.

Ааааа......!
 
100 $
 
 
 
 
А скокава стоит дисплей?
А скока стоит Датчик?
А четыре датчика?
 
На круг-выходит вакккурат-500/600$

Для каждого соединения,не зависимо к чему будет подводица магистраль,надо четко представлять конфигурацию подвода.Т.е. свеху,снизу,с боку,с верха,но с возможностью вращения,с боку но с возможность изменения угла...Т.е. подвод магистрали должен быть не такой какой нашол,какой снял с техники на работе,гараже...а тот каторый удовлетваряет Вашим запросам и пожеланиям.
 
Подводящие магистрали под сжатый воздух (давка до 10Бар) а именно 10 бар-принято за ограничение в Пневматических системах,и называеца ,,Низким,,могут быть из нескольких материаллов.Их и не так уж и много.
1.резиновый(или армированный)шланг.

2.пластиковая пневмомагистраль.

3.рукав РВД (Рукав Высокова Давления)

4.РВД тефлон +180оС(для магистралей с бОльшей + tоС,или работающие в среде)Бывают как армированые металлом,так и без.

ГАЗ до 16 бар
 

 
Все эти возможные маистрали,соответственно мона состыковать как между собой,так и присоединять к любому элементу системы.
Можно так же комбинировать варианты использования магистралей,в системе.Каждая магистраль-должна отвечать именно требованиям эксплуатации в том или ином месте системы.
 
Для всех видов магистралей-есть СВОИ фитинги,переходы,угловые соединения,футорки и адаптеры.Как Правило-они не бывают универсальными и взаимозаменяемыми для всего перечня магистралей.Но.Нет такова адаптера или перехода,каторый бы НЕ СМОГ соединить(надежно и герметично) любую магистраль(на фото).

Нееее.Давка в 6 бар.Штатная.А за щет таво што это-пар,дует свистки похлещще чем от воздуха в 14 бар....
Этот парогенератор,для установки в прицеп.Под тент.Для Клубных выездных встреч.Раскачегариваеца в течении 40 минут,и выходит на штатную производительность.Сначала дровишками,патом угольком.А вот водицу любит как слон.Мин-150 литров,в Мах-200.И прокачивать нада ее в ручную в давку.Помпа-ручная,механическая...
Но дури внем-вагон.
 
Вот этот пятиголосый паровозный свисток-от воздуха не может работать.Т.е. может,но для нево нада Мин 200 литров в 10 бар.
 

 
А вот такие как Т9,в режиме и от 26 литров в 14 Бар....голосят штатом
 
http://www.youtube.com/watch?v=V9FUD070i00

Уважаемый.
Ерунда-это именно вварка в Огнетушитель,дополнительных портов.
Но....через этот бюджетный вариант(в некоторых случаях-бесплатный),должен наверно пройти каждый....)))))

Береш клапан,выварачиваеш заглушку,вынимаеш потрашка.Седло-должно быть идеальным.Брак заключаеца в бородавках,либо в раковинах.
Отмечено красным.
 

 
На чертеже ,,завода,,-гайка.Насамом деле,стопорное кольцо-на всех.Пусть это тя не смущает.

Свисток 4-х голосый Реплика.США.Время производства-новейший.Слехка Б/у.
Аналог паровозному пятиголосому паровому (Нашему) свистку.
Видео звука-буит вечером,переложу через Ютуб.

http://meteko-m.ru/price/запорная-арматура/165763/165764
 
Сделали ,,контрольную,, закупку,для ,,обкатки,, Супер!На порядок выше ранее используемых (разных).
Особенно-ревизия.Т.к. нержавейка,ничево не киснет,и не липнет.Для Ревизии,ничево раскручивать не нада.Открутил крышку,все снял....а снимать пружинку,затвор,и сам клапан.Клапан-крепица на стопорной шайбе(не на гайке,или болте).Протер,смазал затвор,и закручивай обратно.Все вставляеца друг-в друга в затвор,соосность исключительная.
 
Один единственный Огромный Минус.За наличку не отпускают,даже одну штуку.Брали по-безналу 12 шт.Из 12 штук-возврат по-браку 5 шт.
Хотя Брак-меняют охотно,и мгновенно без разговоров.

http://www.youtube.com/watch?v=qSp392FHWOw&feature=player_embedded

Обьясни эту фразу,пжлста.
 
Усе.Не надо обьяснять.Нашол,прочел...

Тут лучше пенька и Унипак.Но што бы не получить-
 

 
Так-рвет конус.
Што бы патом не занимаца этим-
 

ГАЗ,тот каторый нержавейка с накидной гайкой,ставить на футорку 1/4х1/2 тока на два (вместе) паранитовых кольца.Они обычно есть в комплекте.Нада докупить еще два.И тянуть до опупения,гайку Рукова придерживая лыску ГАЗа.
Все.Никаких фумов,пеньки,или герметика.На футорке с головы компа-соединение идет под tоС.И довольно большой.Фторопласт там плывет,пенька горит,фум...еще до затяжки-срежеца.

Б !
 

 

 

 

Laursen
 
Идешь в Сантехнику,покупаешь футорку 1/4х1/2,
 

и на соседнем стеллаже посмотри ГАЗовый рукав.Нержавейка,в жолтой прорезиненной оплетке...Мама/Мама....Длиной чем больше-тем лучше.
 

 
Температуру держить Ого-го.
Давку держит -у Тя такой давки нет.
Гибкость-афигительная.
ДУ-наибольшее(1/2 чистова)
Конфигурация-способствующая быстрейшему охлаждению и водоотделению.
Многоразовость-бесконечная.
Доступность-шаговая.
 
 
И М Х О

TonyaAk
 
Все правильно.Эти 4мм говорят о том,што Твой тифон никада не колхозился...Именно 4 мм дырка,и стоит в рассечке.
 

 
Требуемый Ф на входе в Тифон=4мм.А вот подводящая магистраль,к ТС22...должна быть не ниже 12мм внутренним,и клапан для должной работы тифона,обязан быть от 12 мм ДУ,при давке от 8-10 бар.
Железнодорожные тифоны-работают в широчайшем диапазоне давок,от 2(Сам такой видел) до 14 бар.Все зависит от настроек тифона.Настройку нада производить на той давке-на каторой в Рабочем режиме,работает Твоя система,не забывая про подводящий обьем.
Т.е. давка может быть как и 6-8 Бар,так и 10-14....но обьем подаеца от 12мм ДУ.
 
 
ПС:Иногда попадаюца тифоны-со сквозным отверстием=резьбовому входу.Такой тифон начинает как бы,,захлебываца ,,от ...обьема.Т.е. мембрана не получает нужной скорости  потока для входа в резонансные колебания.