Former

Он же,ОК являеца как бы...теплообменником между головой и ..всетаки внутри,резиновым шлангом. Крайний раз,не у Мя,у коллеги-просто обломилась опрессовка...Гайка отдельно,гильза-отдельно....((((

В Зените-самая засада,это резьба на ОК.Сам ОК-хорош.Но резьба на нем-спутывает все карты.Если есть ,,механизатор,, то отдай ему в перерезку этой паганой резьбы.Стенки там толстенные,и 3/8 накрутить лехко.

Ох сколько же ещще,ждет Тя разочарований....(((((( А што обидно,ево никагда не опрессуешь.Буит травить-а где,Ты никагда не найдешь.Это Кетай-резина,и не даже приличного качества.Прощще говоря не резиновый шланг,а шланг из сажи.Оплели оплеткой,запрессовали фитинги и вязанкой в продажу. Это ВОДОПРОВОДНЫЙ шланг,сантехнический.Для подключения смесителя с магистралью подачи. Посмотри Мах давление в домовом водопроводном хозяйстве.В редком случае Ты увидиш на манометре давки,деление ВЫШЕ 5 бар.В некоторых...условиях,давка воды !(а это ГИДРО,и априоре выше чем пневмО) уже в 6 бар-разорвет нахер все трубы в доме....Так вот Ты в шланг,резиновый,с Мах ращитаной давкой-буишь пихать...скока? Если система буит давить в рес давку не выше 6 бар-флог Те в руки.Ставь на здоровье.

С этим,я больше не игрок- производительность,да и обьемы уже не те....

Алюминевый корпус,фильтрующий элемент-типа мелкопорисотого...камня.Кассетный.Обьем около 1 литра.Достался мне как...подарок.Перевинчен,и перерезаны входа на 1/2.Снизу угловой сливной кран,с выпуском трубкой под днищще. Сливаю поворотом крана (1/4) шаровой во время подачи давки из головы...Сливаеца достатошно много.За неделю -около полстакна.И это с учотом,што отделение происходит ещще и с помощью НО клапана.Но всеравно в ресе хлюпает.Сливное-полюбасу неоходимо (на Лето)

В данном примере(фото) не было просверлено ни одной дырки в кузове.Все ниши,нишицы,и техотверстия-использовались штатные. Пинять на конструктивные особенности какова-то авто...не стоит.Все авто,слеплены по-одной схеме.Ничево Нового,на данный момент не придумано. Просто леница не нада.Нужно вскрыть все што можно,вытащить из авто,и работать с девственным кузовом.После укладки магистралей,закрепить их либо кусками шумки,либо хомутами(пластиковыми),и в обратном порядке собрать комплектующие салона.

Трубка 15/12,5 из багажника,через нишу задней арки,вдоль порога.В броне. Подводим к правой передней стойке... Поднимаем по-стойке вверх... заводим в штатное отверстие,под бардачком,с выходом В крыло.... снимаем крыло и выводим трубку НАД подкрылком.... вдоль подкрылка,заводим в штатное отверстие,в нишу под фарой.... Выводим трубку в нише под фарой,для присоединения к колектору....

Я Те не Софья Ковалевскя.К щастью....))) Твои ращеты в мм2.....применимы как раз к Силе.Сечение провода к ево площади. В пневматике куда прощще. Есть трубка с 3 мм дыркой (5/3) а есть труба с 6 мм (8/6). Так вот 8/6-на 2хС40В-маловто буит,и 10/8....-ноздря в ноздрю....А вот 12/10- очень дудкам буит весело.Хотя в дудки-заход с клапана не более 3мм (5/3) Вот и фся арфметика.

Мизинец может быть как и КГ16,так и КГ 35.А у ,,нормальных,, дядечек-мизинцы как КГ 50 а то и КГ 75 ))))) Паэтому и обозначение на ,,нормальных,, дядечек идет в ХХХ....а если перевести размер в провод то получим в -Ga 000 ))))) См.табл. выше.

10/8 на две С40В-хватит с запасом. В С40В-трубка 3мм. Две С40В х 2=6мм. 8 всеравно толще чем 6....))) Так што делай.

Ты читай не торопясь.) Внимательно.Подводящщая магистраль-тем более от 3 метров (L)-не может быть 6мм ДУ. Это для пневмоподвески-как бы Норм.Для дудок-это удушье.Дудки требут обьема.Обеспечь рога обьемом,и ограничь входное сечение не более 3мм. 3 мм в рог-разгоняет поток в разы,при этом понижая давку входящщую в рог. Ещще раз:От реса до клапана(или клапанов)-Мах возможную магистраль.Желательно 12 ММ ДУ.Это безпроигрышный вариант для любова типа Рогов. Далее клапан,или тройник-на два клапана...с выходами такими же как и подводящщая магистраль. Вход в клапан...Клапан должен быть чуть меньше ДУ чем подвод,или такова же....ДУ.Из клапана в рог-в зависимости от рога.В Твоем случае-это один клапан от 10 мм ДУ,с выходом на две дудки-магистралями в 3 мм. Сходи в Шиномонтаж.Возьми пистолет подкачки.И сунь им в С40В.Уши оторвет.Пачиму? Патамушта в магистрали К пистолету-10-12 мм ДУ (магистральная труба).Давка-6-8 бар.(компрессора на шинках такие.) Выход с пистолета-1,5-2 мм ДУ.Скорость при этом-разгоняеца до сумашествия.Паэтому С40В на Шинках и визжат. Теперь вставь пистолет в тифон.Нифига Ты не услышишь.Хотя и давка -норм.и обьем шинного реса-ого-го...А звука нет.Все дело в ДУ и обьеме магистрали. А теперь поставь в С40В-в голову-шланг в 12 мм ДУ и давкой в 10 бар,с куба реса....Кроме пердежа-звука не буит.

444С всегда в хроме,для теплоотдачи.

Для каждой дудки-есть определенное ДУ магистрали,клапана и захода- И они,как бы строго регламентированы,и проверены опытным путем неоднократно. Заводские рекомендации при этом,часто занижены,или имеют наоборот,завышенные нормы,для умышленного занижения Дцб. (до 117 Дцб-ГОСТ)

Клапан на пневмодудку(дудки) должен быть ДУ= ДУ подводной магистрали.Не меньше.А вот с клапана на рога-тут уже ДУ подбираеца по Классу рогов. Если рога С40В-то магистраль подвода к голове не превышает 3 мм ДУ.Если стоит тифон-то клапан от 10 мм ДУ с подводом от 12 мм ДУ,а в тифон-от 10 мм ДУ и как можно ближе клапан/тифон.При таких геометриях,Ты получаешь Мах мощность Дцб тифона,при ево заводских Гц. В Твоем Видео-слышно даже,што клапан не может физически-донести обьем в нужном колличестве до рогов.С40В-у Нас прозвали ,,Истеричками,, за их сумашедший,разравающий звук.

Провод-сам по-себе...это пол-беды.Для таво што бы Ток полностью,или хотя бы с минимальными потерями (А/t) доносился до мочного потребителя-необходимо обеспечить очень ,,широкое,, и ,,плотное,, соединение между проводами,реле,предом,компом. Пуски компрессора самотыком,присоединением ,,в ручную,, двух проводов...-ваапще исключить. Особое внимание,нуна уделить МАССЕ.Масса должна быть Ооооочень хорошей,плотной и ,,широкой,,Площадка под массу-должна быть зачищщена,ещще лучше-промазана,металл под массой должен блестеть,и быть не кузовным в 0,63 мм...а не меньше 2-3 мм толщиной. Наконечник Массы (провод от Компа)-не обжат плоскогубцами и замотан изолентой,а пропаят в глубину наконечника и иметь широкую ножку прижима.Широкую и толстую,с соответствующим форматом ,,дырки,, под болт.Ни о какой 4 или 5 речи быть не может...Минимальный размер болта под массу-от 8.

8 тыров..../штука ? Или 8 тыров за Два? За два -8 тыров,то я уже купил у тя. )))))Комплектующие можешь оставить Се.Тагда.))))

AvengerSE Про то я пишу.Диски идут в процентовке Диаметра к Ширине ...диска. Если диск 17,18-он априоре не может быть 5 дюймов шириной.Полка-в Твоем случае,заменяеца ВЫНОСОМ центра.Т.е при сносной полке вылет должен быть ниже 25.А уж резю подобрать под 17,18,19 диск с шириной/высотой какой нить 175/35.....ваще чокнешься. Резю напиши,размерность,и все станет ясно. Я поменяв 13,, на 14,, в доску выбился искать резю 155х55х....14!Но нашол.Жду.

Где Ты взял такую фоту????? 16/13-чисто Американская труба.Т.е. она идет штатно с Китом и к ней же Американские самотыки. Эта труба-не подходит ни к одному ,,НАШЕМУ,, фитингу. Этик кусков труб (по-5 3 метра) и комплектные фитинги-я уже даже не собираю...от сборок.Просто выкидываю. По твоей ,,болезни,, ......Значит трубка 8/6....в клапан? Клапан теперь какова ДУ?

Установил флиппер на запаску.Флиппер Атлас 13,, И поменял(заменил) надпись на заднем стекле.Пленка Ультраотражающая.И красная и белая. Вернул паровозную табличку,покрашенную чорным порошком (мат) на правое заднее крыло. Оригинальный вид таблички.Чугун.

Дык у мя не мяхкость ...на первом плане.У мя обьем.Ресиверами я увеличиваю обьем сжатого воздуха на авто. А мяхкостью ХОДА подушки-заведует размерность подушки,тип ее,обьем,место и угол установки,выбор давления(Раб),и совместимость с штатным,или переколхоженным амо. Если Ты возьмешь четырехсекционнй бублик,впаришь в него 10 бар,при этом оставив в штате амо-ни о какой мяхкости говорить не придеца.Хотя есть и из этого выход:Загрузить в багажник тройку-пятерку бордюрных камней.(поребриков по-Питерски) )))))

Растояние ОТ допреса до....стоек-не имеет никакова отношения ни к скорости потока,ни к амплитуде подьема. Доп рес ставица ТОЛЬКО в целях аккумулирования сжатого воздуха,для более большего насыщения магистрали...подводящей обьем сжатого воздуха К клапану. Т.е. если магистраль достатошно длиная(от реса до клапана),и имеюца обьективные задерки (временные) обрабатывания обьема клапаном-в этом случае-ставица допрес. Естественно от основнова,до допа-соединяеца магистралью наивысшего (допустимого) ДУ. В моем случае,при огромном расходе сж.воздуха-использую по-возможности магистрали 15/12.5 Из копрессора-в перепускной 8л.- Из перепускнова -в основной 38л- Из основнова-в верхний 18л.(багажник Туле)- и в перепукной под бардачком (2л.)

Сказать што это-кака,лехко и просто.Карета,телега....не красиво,не эстетично.....Это все лирика. Ты попробуй сначала заменить хотя бы 15 на 17......для начала....и остаца на ходу.....))))

Lovebb Дык и Ты,тоже-молодчик! )))

В ,,засаде,, на ....Тепловоз ))) Колпак на запаску.Красица в порошок ,,Консультативные,, встречи Ученика с ...учителем. ))))