Former

Т.е. я так понимаю,то што я Те написал воспринялось Тобой как...не правда(мяхко говоря) ? Это пред-пред-пред....дыдущая установка.Четыре Беркута 20,старого образца,с фильтром в голове.))))))Ну и Беркут 24-в помощь этим 4хБ20....))))

10 кГ это не показатель родословной.14 кГ-и в определенных временных интервалах,с определенным прогревом,при определенных показателях Ампер.И не разовая акция,а три-четыре подряд в 20 литров,до включения,точнее отключения мотора тепловой блокировкой(штатной)

Была.Т.е. досих пор витает такая мысля.Только не перекрас,а затягивание в чорный матовый винил...Ващще в ,,Тему,,

Разбери голову,и посмотри на шатун.Так же,сними крышку,и посмотри выводы Силы из мотора. Б20-клонируют часто и давно.Што это НЕ Беркут-видно не вооруженным глазом.Буит ли он давить 14 бар?Буит ли он давить с тем же питанием 10 Бар?Как долго он буит давить 10 бар в 20 литров?Што буит с кольцом,с поршнем,с клапанами...? Говорить уверенно,што этот комп-качает ровно так же как Б20-очень преждевременно. Выходные провода (Сила) из крышки-значительно лучше,при этом....(!) чем у Б20.Хотя бы это успокаивает...)))

Твои магистрали,судя по-хронометражу-уже травят с подачи...Да.В первичной установке,да...может быть и не травили.Но 10 минут на ДОбивку !!! 25 л.... И вот из этого,и получились мои как бы...советы.Магистраль-развалица.Уже разваливаеца.Компы-давят лишь частично в обьем,остальное выходит наружу.Дальше,буит хуже.Я не колдун,но я уже это видил,и не один раз...Дальше буит так.Включаюца компы...давка прет,медленно-но прет...и время ДОбивки буит постоянно увеличиваца.С 10 минут подойдет до 12...15 минутам..Затем свищ станет ,,производительней,, чем производительность компа.И давка остановица на интервале-пропорциональном свищщу. На штатных рукавах-гибкостью (условной) добиваеца элластичность соединений...подвижного компа и неподвижного обьема... То што Ты не можешь определить травку,дык это не показатель таво,што ее нет.Время давки-говорит само за себя.Демфера на фото-сказали мне это ещще до...таво,как ты обьявил хронометраж...То што ВЫСОТА компов-не позволяет....это как бы Твои проблемы.И то што компы работают тихо (для Твоего ощущения Дцб)-это тоже как бы Твои проблемы. Паэтому если у Тя нет проблем,и Тя все устраивает-значит пусть так все и остаеца...,,красиво,, и герметично. ))) Ничево личнова....)))

Извини,но херня какя-то.25 литров !!!! с 0 до 12,5 !!!!! даже если ОКОЛО 15 минут!!!!!И это двумя компами????Может быть у Тя 2х280 ? Вот так и подмывает,в тему спросить....: ,,И куда же они качают ????,,

)))) Это колпачки,индивидуальные,в диски.Под покраску белым порошком...)))) Ибо у штатных паровозных колес именно так....Они белые...

http://s006.radikal.ru/i215/1406/10/00f165e6c797.jpg Это тока заготовки.

Резя на диске.Диск 14х6J 4/100,, Резя 155х55х14.Давка 2.2

Извините Ув. Leon1981.Я не видел Ваш Влагоотделитель.А откуда же ей ...быть?Влаге то?Вот примерно в таких же пропорциях (комп/влагоотделитель) работают промышленные установки на станциях Пожарки,МЧС и др. для забивки сжатого воздуха в дыхательные баллоны (300/400 Бар) ПС:И ещще,раз Вы показали Свою установку....: Через некоторое время,Ваши компрессора начнут ,,буксовать,, Моторы буут работать в прежнем режиме(при должном питалове),а вот ВРЕМЯ забивки до отсечки датчиком,буит неуклонно расти.Када давка буит заканчиваца на сначала 7,патом 6,5....барах,Вы пересмотрите ,,красивые,, выходы с голов медью,на более не презентабельные (на вид) соединения. Примите это-как добрый совет,точнее как подсказку на будущее. Так же,я Вам бы посоветовал,пересмотреть установку демферов под компами в пользу ещще более мяхких.Иначе включение компов в работу-постоянно буит приводить Вас в бешенство.Несмотря што Это Виайры(!) Я не настаиваю именно на этих...Но што-то подобное Ты можешь подискать... Снижение шума-реально на 50%.

На следующий Год подумаю о 15 дисках,с 45 профилем. Замена 13 на 14-принесла как бы ещще меньший ! внешний вид колеса в сборе. !

Налезла сравнительно лехко.Чуть упирался наружний край,при входе в диск.Трещщал так,што думали порвеца. Боковой профиль,очень толстый,и имеет как бы юбку,нависающую над диском... Размерность резины,думаю выбрана правильно.Теперь есть возможность полностью осадить кузов на колеса,и они ничем и нигде цеплять не буут. Спсбо Друзьям,за предоставленное время на подьемнике.

Поехал....)))Поехал натягивать.Самому интересно.)))

Толщина бокового профиля-не реальная! С переходом с 4J на 6J резина получила Космическо-дифицитные размеры-

Leon1981 был приятно удивлен в ресе ни единой капли влаги, СУХОЙ. Давка в системе 12.5 атм Значит....Твоя система работает по-другим Законам Физики. Вода-это неизменный продукт сдавливания и охлаждения воздуха.Вода правда,имеет свойство испарения при наличии свободного выхода в атмосферу. Если в твоем ресе нет ее (воды) то это лишь патаму,што ее там уже...нет.Все ресы-каторые я вскрывал,тоже были абсолютно сухие(на момент вскрытия),а неотьемлемая часть влияния воды на металл-присутствует в изобилие. Не вода-Враг пневмосистем,а вот это гавно,кторое заполняет магистрали,закупоривая или ссужая ДУ,клапана,не дает им штатно отрабатывать мембраной,датчики-каторые закоксовываюца в усмерть....

Пневморука...... каторую низя победить.....((((

mrBoBuKnyTuH Если в системе есть травка,в любых элементах присоединений,компрессор начинает давить с увеличенным временем.Если травка достатошно обьемная-то компрессор может и не добить до отсечки отключения по-датчику.Зависит от производительности компа к обьему травления.

@danet2000, ни циклонный, ни коалесцентный фильтр Влагоотделитель в ,,наших,, системах пневмоподвесок,ни один не буит работать хоть мало-мальски эффективно без.....принудительного сброса давлении из магистрали подачи. Проверенно лично,на разных ВО на разных компах.

Давление тут нипричом.Все зависит от успевания подаваемой давки,подготовица для прохода через ВО.Если магистраль от головы Б20-достатошно длиная,то обьем подаваемый во ВО-буит конденсироваца гораздо обьемней.А значит и ,,очистка,, от влаги (в рес) буит более высокой. На подачу 40 л/м (а это есть Б20)-достатошно ВО с присоединяемым размером в 1/4.А если на слив ВО-Ты ещще и поставишь НЗ клапан буит ваапче супер.

http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/pnevmosignal_dudka_vozdushka_rozhok_164307430 Этот клапан-другова предназначения.

НЗ-это на дудки.Подал напряжение-клапан открылся.... НО-это на магистраль подачи.Подал напряжение на комп,клапан-ЗАкрылся и пошла давка в рес,через ОК.Как тока датчик давления-дал команду при 8-9 барах отключаца компу,тотчас НО клапан переходит в положение ,,открыто,, и стравливает давку со смесью с водой,освобождая магистраль подачи,соответственно и голову компа,для дальнейшего,лехкого,плавного пуска компа,при этом,очень чотко и надежно (100%) помогает закрыца ОК,и не допускать перепуска в обратку. 1/8 NPT на датчике-сажаеца в футорку 1/8G путем дорезки футорки 1/8G метчиком 1/8 NPT(на полный профиль метчика) либо 1/8 К.(на половину профиля метчика)

Ну я бы....вынес манометр на торпеду,или на тоннель.Поставил бы НО клапан на магистраль подачи.Рес-6-10 литров на Твои дудки-выше крыши. Т.к. дудочки фурные,все же,давку ограничил бы ДО 8 бар.Т.е. датчик давки с вилкой ДО 130 Пси.А значит и комп буит работать не напрягаясь (и Б17) Пердун (аварийный датчик сброса давки)-при таком компе,и датчике вкл/выкл-по большому щету нафик не нужен.На 8-9 барах выдержит любой рес. Датчик вкл/выкл компрессора-бери ,,пуговку,, Виайр.Она компактная и абсолютно понятная.Правда там резьба 1/8 NPT,но сней можно бороца щас...

Схему,нуна буит разобрать по-комплектно.Отметь счем Ты согласен,што ещще можно было бы добавить (бюджет). Эта схема сверхпримитивная,но абсолютно рабочая.Даже в ,,автоматическом,, режиме. Если все устраивает,обрисуем присоединяемые размеры индивидуально.

Это Йорк.В Йорке-картер,в картере масло.Сбоку-глазок,за уровнем масла.Масло наливаеца по-уровню,на продолжительный срок эксплуатации.Можно сказать на весь срок службы. Т.е. давить буит.Давить практически чистой давкой.Смазывать ничево не надо.Вся смазка-внем.Внем же и остаеца. Если комп просаженый,небольшое колличество смазки буит поступать в давку.Для этого и ставят обратку.(№13)

@SerK, Два клапана+перепускной ресивер.На основном ресе стоит НЗ клапан,далее ресивер ,,наполнения,, на выходе-НО клапан.Оба клапана-запитаны на лампочку Стоп-сигнала (5 дверь) При нажатии на тормоз,загораюца Стоп-сигналы,и мгновенно открываеца НЗ клапан наполняя перепускной рес,при этом НО клапан-закрываеца.Как тока отпускаешь тормоз,Стоп-сигналы гаснут,одновременно закрываеца НЗ с одновременным открытием НО клапана.Весь процесс можно отключать тумблером на торпеде(обрав связи Стоп-сигнала с клапанаМИ.) Расход-мизерный.Эффект-сногсшибательный. При уменьшении ДУ на выходе с НО клапана-сброс переходит в свищщ,и становица чуть более продолжительней. Работает на любом диапазоне давок. ПС:Не запатентовано (пока) ))))))