Former

Свистки,в отличии от тифонов,более требовательны к обьему.Т.е. любой свисок в потреблении(читай обьем) обьема более жорный. Паэтому клапан 1/2- это начальный ДУ предполагаемый для свистка.((((

Дык было же уже,писано не раз,ещще аж в том Году.... Поминки ВО (как влагоотделителя ПОСЛЕ компрессора) в Зимний период-неотьемлемая процедура. И чем ниже ДУ ВО-тем ускоряеца процесс погребения.

Тифоны только так и работают.Все остальное,отдАление клапана от тифона-от бесовства. ПС: Клапан кста,на тифон,нужен 1/2 (чистого ДУ)с Мах давкой свыше 12-14 бар. .Не зависимо от модели тифона(исключение Т9)

Ну,типа да.В порт ТС22 вварачиваеца водопроводный фитинг 1/2. Тока перед тем как ево покупать,нуна определица с...клапаном.Где и как он буит стоять.Ибо тифоны,просто абалдевают када клапан стоит ПРЯМ на тифоне.)

Может аказаца полезным....Это крепление Т37,Но по аналогии так же крепица и ТС22.С 90о портом даже ещще удобней получаеца.

Слева-ТС22,справа-Т37. У тя ТС22 комплектный.Т.е. идет в паре с С17 (свисток). Отличия тифонов в конструкции камер и прижимов мембран.А так же входных портов. На ТС22 -порт под 90 о к голове на Т37 под 45 о. Свисток (С17) лучше сразу отсоединить от тифона,ибо очень обьемная штатная конструкция,и отхерачить болгарином от Г-образной скобы(больно тяжолая).Свисток за щет резьбы и шестигранной головы,удобно крепить отдельно в стесненных условиях авто.

В этих ,как бы,тоже вход 1/8....))) http://www.youtube.com/watch?v=nQPiFOgaIeE&index=39&list=UU4E_gXg2FqgiGWOi3VaUgSQ

А так ?

Опытным путем,Ты только подтвердил што Закон -работает везде,и всегда. Следующим этапом ,Те обязательно захочеца поставить перепускной рес и второй ОК штобы не стравливать каждую ночь?

Ага.Пересаженый на шкив.

Маховик компрессора- Шатун в картере компрессора- Цылиндр с бронзовой втулкой- Впускной клапан- Выпускной клапан- Компрессор 12В., Раб давка 16 бар,производительность 145 л/м,время работы-не ограничено.Охлаждение картера-принудительное.

А как Ты часто меняеш патрубки охлаждения Авто,от сьеденной антифризом резины?

Вот ОК для Питерян.Купите и не парьте се мозг. http://meteko.spb.ru/price/zapornaya-armatura/133436/133437 НО клапан это часть системы организации и подачи сжатого воздуха.Т.е. НО как клапан сброса давки-отношение имеет только к компрессору.Што бы продлить ему жизнь,и облехчить первичный пуск,с постепенно возрастающим пусковым Током. Сброс давки с магистрали подачи-это ево главная задача. Вторая задача НО-тоже щитаю Главная,это надежное и своевременное ЗАКРЫТИЕ ОК. Без НО клапана закрытие ОК (перекрытие реса) -это дело случая.Када давка ,,плавающая,, никто и ничему не мешает перепустить давку из реса по магистрали подачи через голову компа.

Антифриз не заполняет систему,а только лиш пары антифриза ,воздух насыщеные парами антифриза присутствует в системе.Антифриз просто плещеца в ресе,ВО. Кто му же на клапанах НО и НЗ есть указания.Воздух,ГАЗы,Масла.Все эти три составляющие и присутствуют в системе.

Проведи,но заря не пропадай.)Отпиши обязательно схожы ли Законы Физики в Калиненграде и Москве))) Спсбо.

Правильно.Так и ДОЛЖНО быть.Када Ты давиш вечером,в крайний раз,поток идет по магистрали теплый(горячий).Попадая в рес через ОК он начинает интенсивно охлаждаца,покрывая как стенки реса,так и часть ОК со стороны реса.А так как у Тя ОК с резиновой мембраной,то он ктому же и прилипает,примерзает к седлу,а давкой в ресе,он лиш только сильней прижымаеца для отрыва. Как тока Ты стравливаеш давку с реса,то мембрану клапана держит только ...,,лед,,И паэтому первый же пуск в 0-отрывает мембрану от седла. ЭтоТы можеш проверить эксперементально.Ставя авто в ночь-страви в 0 рес.А утром,просто пусти компрессор(компрессора).Даже если остатками примерзания мембрана прилипнет к седлу(вечером) то утром компрессор потоком лехко продавит и пружинку и оторвет мембрану.

Дедушка Мороз сразу не может накрыть всю Нашу необьятную Родину. Што это за Первый день Зимы? На градуснике -4 оС.Снега нет.... (Москва) А патом ) не во всех Регионах Физика работает по-классическим Правилам.У многих содержание влаги в атмосферном воздухе = 0.% )))Паэтому и нет,и не должно быть никаких проблем.

Щас появились Пусковики,размером с плеер.Беленькие такие,с крокодильчиками... Я вот не верил што это возможно,так,завести...Пока Сам не убидился при первом же запуске с убитым АКБ. Чо щас тока не придумали...!Прогресс шагает,тока успевай. Ну а я с Реле...как бы...по-старинке...Я как бы-консерватор...

Дык я не против.Я расказываю о том,што стояло,и стоит у мя.То на чом работает Моя система (160А). Мне эти Реле понятны.Понятно их устройство,понятна толщина и состав контактов.Логика имееца. А то што эти ,,зажигалки,, ставят на УАЗбуке,дык это давно извесно. Я не рекламирую ни те не другие,ибо нет нужды.Нужда только лиш в Работе этих девайсов. Кому-то,наверное и это буит вариантом.Безусловно.

Это Ты решил поглумица над Дедушкой Морозом? Щас Он с предновогодними делами управица,и покажет Тебе....в чом Ты не Прав,был.

В этой Теме,я хочу КУПИТЬ,убитые Беркута и Виайры.

Проставка под звезду-алюминий.(от martinov ) Звезда -обьемная бронза. ПротивоЭвакуаторное ухо.Нержавейка.Подложка 3мм пластина изнутри.Антивандальные болты.В багажнике 4-х метровая нержавеющая цепь с замком. Стали,ссуки Эвакуаторы таскать авто из Центра.А так как парковка ограничена местами,и у работы никто и никада не платит...то стали таскать. С ухом,паркуюсь,достаю цепь из багажника,и через проушину парковошного столбика закрываю цепь замком. Эвакуаторы МОГУТ загрузить авто.Но Эвакуаторы не могут отрезать,или разрубить цепь.Это уже Статья.Паэтому -вот так....)

У мя стояло 200А на КГ35 на 5 Беркутах. Патом 160А компрессор (один) потребовал бОльшего Реле.Заменил на 500А. За год звериной эксплуатации (специфика системы) ни одного сбоя,или пригара,или прогрева,даже не значительного....

Тут савсем недавно,пытались пустить стоковый компрессор с паспортными 80А через Реле 120А. Не пошол.Заменили на 200А-сразу же включился в работу. Што бы спалить мотор компрессора,неоходимо очень постараца.И паэтому када Мы ставим пред на (условно) Беркут 20=40А это есть ПЕРЕСТРАХОВКА. Т.е. при малейшем импульсе на Силе,каторый спокойно вытянет 40А компрессор-сгорает пред на 40А. От этого же и греюца Реле на 30 и 40 А установленные на Беркутах20. Ставим 70А,а лучше импортное на 80А(с широкими ногами) и работает как покойник,холодным. Просто никаму не охота,шарица по автозапчастям и ИСКАТЬ импортные 80А или теже силовые 70А (стартерные) с ответными фишками( ,,мама,,). Берут первое попавшееся на 30 или 40А...Дык к тому же,на силовые ноги-ставят в лучшем случае 1,5 кв провод. А опаяй клему(мама) на 4кв Силу (вход/выход) а на управляющие + и - хоть по 0,75 кв. ставь.И буит все работать и не вызывать никаких нареканий. ПС: У меня в ,,децтве,, была такая же наивность.На два Беркута 20 ставил 70А(маленькие ноги).Работало.Но однажды увидел как с Силовой ноги.....провод в 2,5 кв. просто ...,,выплыл,, от нагрева из обжатой клемы.Больше я этим не занимаюсь. Силы,да как и Давки-много не бывает.Много-всегда лучше чем ,,не хватает,, Для ,,обучения,, или хотябы осмысления процесса Сила/провода/клемы/пайка/опрессовка/преды....нужно зайти на БасКлуб,и чуть-чуть почитать часть Форума..