Former

Lovebb Извини,но ей Богу-торопыга.Вышло 7 тыщ. Это 3 манометра, реле давления, обратный клапан, трубки 2 вида, и фитинги. Фраза-ни о чем.Камоццевские Манометры-полное говно.Пластик с разметкой,каторую Ты просто не увидиш.Реле давления.Какое?Мин/Мах(в Барах).Обратный клапан.Какой присоединяемый размер?Мах давка?Из чево мембрана запора?рубки какова Ф?Фитинги.Какой замок,какое резьбовое соединение? Отдать 7 тыров,што бы потом практически все поменять?Начни со схемы.То шо ты нарисовал,еще раз извени,понятно только Тебе.Это даже не Схема,это набросок,эскиз....На дворе,почти 2013 г.Щас все есть в продаже.Лучшие образцы Пневмопродуктов.С приобретением коих-нет проблемм.Это еще два Года назад,заказывали за Бугром,невиданные до сели,экзотические примочки. Нужна помощь в Схеме-так и скажи.Ребята,нарисуйте мине Схему.По-ходу,отредактируем,заменим,подправим...И имея на руках,четкую Схему,придерживаясь размерам,характеристикам,и ориентировочным ценам-уже будеш иметь предметный разговор хоть в Камоцци,хоть где... (ИМХО)

AvengerSE И тут я обнаружил, что как раз для таких как я ViAir выпускает отличную модель 444С, а если еще и Dual, т.е. два сразу, взять, то цена вобще подарок. Если брать ,,На прямую,, с Хорнбластерса,да еще и пару комплектов,получаюца што каждый чуть дороже Беркута20. http://horn-blasters.ru/products-page/long/viair-dual-444c-air-compressor-kit-444-chrome/

Сейчас,05.12.12 один одноклубник,предлагает на продажу манометр.Виайр.220 Пси.Циферблат чеорный.Подсветка.Новый.1000 руб.Москва. Я просто знаю,што это дешевле чем где-то,и в добавок ко всему.Мах граница в 220 Пси-единичный товар,предствавленный на рынке.При установке подсветки,жолтой лампушки,в манометр с чорным циферблатом-получаеца ярко-янтарное свечение. http://www.hornblasters.com/products/details.php?i=viair-220-psi-2in-dual-needle-gauge Даже на фото-этот манометр,представлен как 160 Пси. Я тока недавно поменял,160 на 220 Пси.Показания давки-на порядок точнее. http://s019.radikal.ru/i603/1212/15/51711c65c754.jpg http://s59.radikal.ru/i166/1212/67/a339cc768d48.jpg Брал у нево же.... Тел.,,Продавца,,(Москв) 8 926 177 79 05 (на форуме,как Aegis) ПС:у нево остался только ОДИН.

Пример,лишь для того,што бы обьяснить,что тифон,изготовленный на Заводе,ращитаный на давление 10 Бар,на подводной магистрали 12мм,с показателем 125 Дцб,при 380 Гц.... использовать,с замененной пластиковой мембраной,с просаженной привалочной воронкой.с согнутым из жести ,на глаз раструбом,через 6мм трубку,и 5 мм клапаном,на давке 8 Бар.....получим результат Китайской дудки.Это проверенно и не один раз.Даже не значительные отклонения в комплектующих,их размере,составе,при настройке тифона-дают посредственные данные в звуке.

Да я без притензий!Разные авто.Разные компрессора.Разные привода,питание.Разные задачи и требования к системам.От этого и разное применение,Мах давка,наличие обьема и время пополнения,или заполнения.

При таких комплектующих,нет смысла делать Гибрид.Ибо в итоге,невозможно получить истинного,мощного звучания тифона. Аналогия-купив V8,заглушить 4 свечи,и пользоваца только 4 котлами.Но твердо при этом заверять,што стоит именно V8.

Рустем Но иногда,и наличие двух,трех...пяти электрических компрессоров,не всегда могут исполнять свои обязанности на авто. Установка даже уже двух компрессоров с 30-40А обязывает к пересмотру питания на авто.Ибо глубокое заблуждение,што питание авто,справица с отдачей 60-80 А,при 10-ти минутной работе.При подходе стрелы манометра к 7-8 барам,потребление компрессоров-выходит на Мах ток.При отсутствии должного питания,даже без замера Вольтметром и Амперметром,слышно как компрессора сбавляют обороты,падает В.с одновременным увеличением А.Остальной цикл забивки(после 8 бар) компрессора идут на 60-70% режиме от Мах,тем самым увеличивая общее время забивки. Што бы убидица в этом,не обязательно эксперементировать с 2-3 компрессорами.Достаточно на авто,запустить Стартер(70А),с отключеным(пережатым) топливом.10 минутная ,непрерывная работа Стартера-даст аналогичный Токовой и температурный эффект,как для стартера,так и для компрессоров.

Да.Чугуний мона и запаять,той же латунью...

Шлифовка-предполагает снятие какова-то слоя металла.Т.е.шлифуя-ты опустиш привалочную плоскость,на каторой ЛЕЖИТ мембрана.В следствии чево,при зажатии ее,задней крышкой,мембрана потеряет возможность вибрации.отсутствие вибрации мембраны-приводит к простому шипению тифона.Мембране надо вступить в фазу резонанса.Привалочная плоскость-именно за это и отвечает.Путем притягивания краев мембраны,задней крышкой-регулируеца резонансные колебания.Чем слабее притягиване задней крышкой ,краев мембраны-тем больше колебания мембраны,-соответственно опускаеца Гц.

Очень смазаная фота.По видимому это Чех.Т.к. у Чехов,очень узкое начало раструба,устье,часто обламываеца именно на начале. На фото видно,как раструб изготовлен из подручного материалла.С очень приблизительной геометрией оригинала. Головка у Чеха-действительно полностью латунная. Так выглядит оригинальный Чех(Механикуса) http://s52.radikal.ru/i137/1212/54/17a8cf583a7c.jpg http://i056.radikal.ru/1212/bf/5b27ca8063df.jpg http://s003.radikal.ru/i201/1212/9b/8cec61c1cb73.jpg http://i074.radikal.ru/1212/57/9ebb9e3cd5bc.jpg Под Чехом-свисток С17. Головка от тифона Т37-восстанавливаемая.На привалочной плоскости,всего лишь одна дырка,каторая может полностью сделать тифон немым.Но ее можно заварить,с последующей доводкой,обработкой. ПС:Самодельный тифон(полностью)-встречаеца крайне редко.Как Правило-это либо тифоны с восстановленными головами,либо с приставленными самодельными раструбами.Технология изготовления головки тифона-имеет свои сложности,четкие размеры,и вымеренные пропорци.Все тифоны-могут показаца однотипными.На самом деле,у каждого тифона есть свои коренные отличия.Эти отличия,в голове,раструбе-отличают звучание тифона. Вот к примеру Лесли.Почти близнец Чеху- http://s019.radikal.ru/i608/1212/02/640238e5a073.jpg

AvengerSE Извини пжлста.Видимо мне это,еще рано...

Музыку ваапще не обсуждаем.Для мощной музыки,у Тебя нет возможности получить питание. Для быстрого пополнения обьема,необходимо либо увеличение колличества компов,либо их замена,на более производительные.Вариант уменьшения обьема реса-не расматриваем(?) Оба варианта-тянут за собой,наращивания питания в авто.50 Твоих квадратов на +,дело нужное.Но што дают эти 50кв.?

tamp Вот ВЫ и пишите в этой Теме:,,Пневмоинструмент и Компрессор,, как можно использовать компрессор на Авто. -Краскопульт и Компрессор -Пневмоподвеска и Компрессор -Пневмопривод 5 двери и....Компрессор. -Подкачка шин и....Компрессор -Пневмотормоз и...Компрессор. Не Проще ли и логичней,Тему ,,КОМПРЕССОР,, разбить на ВИДЫ(компрессоров)12В,24В,220В,Кондей,ЗиЛ,привод-электромотор,ремень...?

Пневмоинструмент и Компрессор. Этот процесс щитаю-невозможным,на частном(личном) автомобиле(исключение специализированный,коммерческий транспорт). Если бы я видил такое название Темы,я бы не стал што-то писать вней,дабы не вводить форумчан в заблуждение.

AvengerSE А чем Тебя не устраивают Твои 2х444С?40л./200 Пси.Геннадий в 115А-абсолютно безболезненно тянет АКБ,для каких то компрессорных 50-60А. Зачем што-то менять и вводить Себя в дополнительные,и так уже неоправданные траты?

vvalentin И стоит наверно,упомянуть,что и на УАЗбуке,так и не пришли к однозначной смазке кондея.Т.е. мажут кто-как приноровился. Ктому же,до сегоднешнего дня,нет ни одной работающей ,первично установленной системы.Ращет идет на периодическую смену ,,скончавшевося,, кондея,путем замены его на ещще живой б/у. Забор воздуха,из скрещщеваемых потоков картерных газов и воздушного фильтра-с последующим отделением этого пластелина на выходе,являеца лишь демонстрационной набивкой давки,с большой скоростью.Таких видео,в Инете масса.Если уж так необходима быстрая и обьемная давка на авто,можно вапще не заморачиваца никакой смазкой.Завести авто-и снять обьем реса с бешенно/поднимающейся стрелой-и обьявить о завершении ,,ПроЭкта,, Иллюзорная смазка кондея-приводит к разрушению,и довольно прогрессивному,механизмов кондюка ПС:Весьма сожелею,што не осталось Видео,работы мобильной установки кондея,работающего от привода Варн(4.5 т.)в 15 литровый рес. 10,5 бар(с 0) по датчику вЫкл.муфты-достигалось на 25-30 секунде.И это не учитывая што кондюк был: 1-б/у 2-наличие шпритцевания масла 3-без достижения требуемого питалова Варн. Но.Осталось Видео не пуска в рес(муфты) а проверка подключения Вольтметра,и взаимодействия реле/муфта,однако на вусмерть убитом АКБ. http://www.youtube.com/watch?v=jwRUYJpEs8I 4-многократности серий забивки. 5-абсолютно уличные условия(выносная система).

Подскажи,какой обьем Твоего лубрикатора,с какой скоростью поглощалось масло из его емкости,и присоединяемые размеры?

))))))))) !

мое вот с этим. Все три резьбы-перерезаны на 3/8,вместо штатных(метрика,около 1/4) Сверху один вход прям с компа.Второй-выход на влаго/маслоотделитель(отдельно)Третий-нижний выход,через дросель в тройник с атмосферным фильтром,для ввода во вход компа.Масло-замкнутый цикл,с уровнем на сепараторе.сепаратор разбираеца.с входа(верхнего винтовая трубка/друшлак,сетки.Выход(верхний)-естественный. Вот такая подача-не пошла. есть и такие варианты(не переделанные) у меня такой... потроха самоточенного сепаратора каторый ты дал на фото....

С40Б(латунь),С40В(латунь),Хелла http://s018.radikal.ru/i528/1212/cb/55c63ae60e87.jpg http://s017.radikal.ru/i421/1212/05/6da474553237.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1212/cb/877a4d759441.jpg http://s018.radikal.ru/i524/1212/84/66045549d496.jpg И сами С40(ЗиЛ/КАМАЗ) и переделанные на них горны-звук на любителя.Дырявящщий насквозь.Очень резкий и пронзительный...

Информация об этом,есть в ТУ копрессора кондиционера и системы,в каторой он работает.Есть определенные заправочные обьемы,для каждого используемого компа,из ращета обьема ГАЗа(фреона)/к обьему системы.И обьем масла для компрессора,ращитываеца для абсолютно замкнутой системы,с абсолютной герметичностью.Предполагаеца лишь только частичная смена,либо ДОзапрвка(сезонная)газ/масло ввиду ,,срабатывания,,или незначительной утечки... Только в этом случае(и полной герметичности системы)-дозаправочный обьем исчесляеца от 50....Гр.

Прикол...если щитать это приколом,не в тифоне.Ибо его установка являеца скрытной.т.е. не видно,на штатном авто,што,скока,и где это стоит.А звук,тональность,мощность-подачи гудка,опознает любой,кто хоть раз слышал воотчию проходящий мимо товарняк или Электричку. Только специалист,или работник Ж/д отрасли(желательно Депо),кроме опознания гудка,может дать точную,или ориентировочную оценку модели тифона.Но так же и тот же работник Депо-уверенно скажет.што установка(запуск) на авто,если это действительно и тифон....-НЕ ВОЗМОЖНА. Прикол в том и заключаеца,што бы не возможность,сделать возможностью.И даже с весьма выысшими показателями.Ибо установленные(уже) тифоны-звучат всетаки лучше,ниже/выше,настроенней,чем штатные. Из фурных дудок,есть представители.голос каторых индивидуален.Повторить его-не лехкое дело.Например Немецкие МартинХорн,серийные штатные дудки,для эдентичности ВСЕХ выпускаемых моделей-настраиваюца по-горново в тестовом стендовом режиме.А Гровер 1056-так это каждый ребенок,даже,знает,каторый хоть раз побывал в Диснее. БрЭндовые Хедли,Хелла,Воло...часто являюца Китайской ширпотребной подделкой,только иммитирующей оригинальный звук. 1056-

Вся проблемма,с отделением масла,это разность давления,на выходе из компа...для забивки в рес,и регулировки этой давки,для возврата ,,отработанного,, масла обратно в комп,одновременно с выверенным атмосферным.

Путем установки,на выход компрессора.. сепаратора со сложным двухмагистральным прогоном сжатого воздуха. Есть множество ,готовых таких сепараторов.Немного изменив взаимодействие портов(вход/выход/сброс) и модифицировав систему отделения масла,они дают почти ,чистый, эффект круговерти масла.

Повесить комп кондея....под ремень на Свой мотор? Компрессор кондея (Хариссон)имеет повышенную производительность,ввиду своих конструктивных особенностей.Такой компрессор устанавливался штатно,как Правило на Американских Авто под моторы обьемом от 5 л,и 200 понями. Твое предложение установить такой кондей мне на 0,989 (1)литровый мотор,звучит как насмешка.)))