Maximus

Купить изоленты, замотать место сужения, и покататься. Той же изолентой попробовать сделать конус с расширением к низу (увеличить прогрессивность подушки) иногда помогает!

На самом деле все гораздо проще, в БЭКЭПе предусмотрен еще один разьем, в который можно подавать сигналы (+12), тем самым управлять всеми клапанами и компремссором с чего угодно!!! Прелесть в том что подключив дистанционку к БЭКЭП, решается проблема пригорания механических релюх....

Ок, всем кто откликнулся спасибо! Очень ценная инфа. Позже закажу себе комплект на 15 кнопок, и разведу плату под их микросхему..... Если все выйдет, то озвучу цену...

Конечно доставляемо! Обычным заказным письмом, стоимость пересылки приблизительно 100р

Ну, микросхемы "ногатые", и это радует! Номерок или название 15-ти кнопочного управления есть? Мне кажется отличный вариант, на его основе есть где развернутся!

А что мешает вывести манометр в салон, или датчики положения с вольтметрами, и по ним ориентироваться?

Блок электро-коммутации элементов превмоподвески (БЭКЭП) БЭКЭП» предназначен для облегчения инсталляции электрической части управления пневмоподвеской, и дистанционного, ручного, управления пневмосистемой, так же предоставляет возможность последующего дополнения системы, «умной» электроникой (системой автоматического поддержания дорожного просвета) «БЭКЭП» совмещает в себе: -Блок предохранителей* -Блок рэлее (1 механическое и 10 электронных) -Блок аварийного управления клапанами и компрессором. 10 кнопок позволяют управлять как по отдельности, так и одновременно клапанами и компрессором. -Само диагностика, наличия подключения (контакта): 10 светодиодов способны не только показывать подается ли напряжение на клапана и компрессор, но и индицируют наличие самого подключения. Светодиод не будет светиться, пока не подключен потребитель (компрессор или клапан) -Контролер-таймер клапана разгрузки: Это отдельная схема, отвечающая за сброс воздуха из магистрали между компрессором и обратным клапаном.** «БЭКЭП» является законченным изделием и не требует установки дополнительных реле или предохранителей! Контролировать автоматически дорожный просвет он не может. разве что дать пульт 2-му пилоту и пусть жмет кнопки Датчики положения и автоматический контроль за уровнем, или визуализация контроля, это уже другие девайсы.

При 5 атмосферах в подушке меньше воздуха чем при 7, ее легко пробивает, и получаешь долбление в отбойники, от этого и гремит все! 7 атм, идеальное давление, только поршень должен быть без резких расширений к низу.

Не спорю! Это уже совсем другой уровень исполнения, и родные мэрсовские стойки конечно лучше чужеродных!

Вот именно такая проверка и не правильная!При наезде на кочку шток получает резкое ускорение на сжатие с усилием в сотни килограмм. При съезде с кочки в разы большее усилие, так как легкое колесо отстреливает пружина-подушка, несущая на себе вес в десятки раз больше веса колеса. Проверять малым весом, или руками просто не корректно , вернее бесполезно.

опечатка, исправил а ничего что у тазика двутрубный аморт а у формулы однотрубный, и они принципиально по разному устроены? А производители амортизаторов, такие глупые, не учли коэффициент теплового расширения амортизаторной жидкости, не разу не испытывали при экстремально высоких и низких температурах!!?? И теперь повсеместно, никто, на море в Августе съездить не может, на улице +45, асфальт плавица, аморты при 120* у всех в клин уходят... Я не спорю, я констатирую факт,- что руками характеристики амортизатора не проверить, и наличие газового подпора который тяжело преодолеть руками, не означает жесткую характеристику на сжатие! Характеристики сжатия-отбоя задаются клапанами, силы действующие на амортизатор при работе подвески, в сотни, а то и в тысячи раз превышают усилия наших рук. Сопротивление газа при резком сжатии амортизатора под воздействием сотен килограмм, в тысячи раз меньше сопротивления самой клапанной системы амортизатора!!! Повторюсь, все вышесказанное мной, касается исключительно двухтрубных амортизаторов.

@gtrance, учи физику! Для начала закон Паскаля, а точнее действие давления на газы и на жидкости! И законы Ньютона. Я вижу ты не в силах ответить на конкретно заданные вопросы, отвечу за тебя, пока люди в амортизаторах дырок не понасверлили! АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ, рабочие тела в разл. амортизаторах, предназначенных для гашения колебаний, возникающих при движении по дорогам автомобилей, и др. машин, а также летат. аппаратов при посадке. амортизаторные жидкости подвергаются значительным мех. и термич. воздействиям. Поэтому они должны иметь вязкость от 12 (при 50°С) до 6500 мм2/с (при -40°С); сильно не разжижаться и не терять текучести соотв. при высоких и низких т-рах; обладать возможно более низкой температурой застывания (не выше — 55°С) и высокой температурой кипения (не ниже 250°С); при хранении и эксплуатации в широком диапазоне температур (от — 50 до 300°С) и давлений (10-15 МПа) не должны расслаиваться, вспениваться, интенсивно испаряться, образовывать осадки, смолистые отложения. Кроме того, амортизаторные жидкости должны обладать хорошими противойзкосными св-вами, не вызывать коррозию металлов и не разрушать др. конструкц. материалы, напр. резины. Большинство амортизаторные жидкости - дистиллятные нефтяные масла(преим. веретенные, турбинные, трансформаторные или их смеси). Для приготовления амортизаторные жидкости используют также синтетические масла, в осн. диметилсилоксаны. С целью улучшения эксплуатац. свойств амортизаторные жидкости в масла вводят разл. присадки: антиокислительные (напр., n-гидроксидифениламин, 2,6-дитрет-бутил-4-метилфенол), антикоррозионные (напр., сульфиды алкилфенолов. эфиры тиофосфорных кислот, алкенилянтарная к-та и ее производные и др.), вязкостные (полиизобутилен, полиметакрилаты. винипол, полиалкилстиролы и др.), противоизносные (трикрезилфосфат, триксиленилфосфат, алкилксантогенаты и т.п.), антипенные (напр., полиакилсилоксаны), депрессорные (напр., алкилнафталины, полиметакрилаты., многофункциональные (напр., диалкилдитиофосфаты Zn и Ва, диалкилфенилдитиофосфат Zn) и др. - Коэффициент объемного расширения амортизаторной жидкости ничтожно мал, и всецело покрывается объемом амортизатора! - ФАКТ - Амортизаторная жидкость является несжимаемой - ФАКТ - Амортизаторы накачивают азотом или воздухом (в воздухе 78% азота), азот не растворяется в масле - ФАКТ - Газы, в том числе азот и воздух, сжимаемы - ФАКТ - В двутрубном амортизаторе газонаполнение (свободное от жидкости пространство) по объему немного превышает объем полностью погруженного штока - ФАКТ - Амортизаторная жидкость в амортизаторе не увеличивается в объеме (это протеворечит физике) - ФАКТ - Газовый подпор не дает жидкости всбиться в пену, и чем больше давление тем менее вероятно пеноабразование, и провалы в работе амортизатора - ФАКТ - Согласно закону Паскаля "Возмущение давления, производимое на покоящуюся несжимаемую жидкость, передается в любую точку жидкости одинаково по всем направлениям.", давление производимое сжатым воздухом на жидкость, не влияет на движение жидкости через клапанную систему и соответственно на характеристики работы - ФАКТ - Единственное на что влияет давление газового подпора (помимо пенообразования), так это - прогрессивность характеристики сжатия газа в амортизаторе при погружении штока, но учитывая что площадь на которую приходится это давление ничтожно мала, это мизирно влияет на характеристики амортизатора! - ФАКТ - Единственное как можно определить наличие либо отсутствие газового подпора в одном и том же амортизаторе, так это руками. Испытания на стенде под нагрузкой, имитирующей работу подвески автомобиля, разницы не покажут. - факт - Руками характеристики амортизатора не проверить - всем известный факт. А теперь друзья, сопоставляйте факты и делайте выводы.... Кто забыл устройство амортизатора и отличие двутрубных с газовым подпором и без, faq- Амортизаторы

@v0lt, спасибо! Предлагаю перенести обсуждение это дела сюда http://pnevmopodveska-club.ru/topic/805-bortovoi-zhurnal-maximus/page-5#entry44210

Хотелось бы взглянуть на внутренности такого пульта http://www.ebay.com/itm/12V-12Channel-Relay-RF-Switch-1000m-Remote-Control-Transmitter-Receiver-315MHz/261238988236?rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D163%26meid%3D3491757754433788882%26pid%3D100005%26prg%3D1088%26rk%3D2%26rkt%3D4%26sd%3D321206499042%26 Может есть у кого?

@AROKH, Спасибо, тут действительно нормальная "ногатая" микросхема, ее можно вполне использовать, жаль что всего на 4 кнопки! Вот бы на 12кнопочный пультик взглянуть @стас, беспроводных пока и нет, а на проводное управление цены в первом посте.

Друзья, я не против сделать, но повторюсь, на счет радио пульта и микросхемы внутри! Я не могу скупить все что делает китай, поразбирать, в поисках микросхемы которую можно будет перепаять в свой пульт! Также я не имею финансовой возможность выпустить свою микросхему, на это нужно очень много денег... если у кого то есть комплект радиоуправления, и не впадлу разобрать родной пульт, разберите и гляньте, если микросхема с ногами, то просто дайте мне модель комплекта, а если "капля" то в топку

А ты специально людей дезинформируешь, или по 5 постов подряд набирать не впадлу, а в одном ответить на конкретно поставленные вопросы тяжело? Твои слова? Тебя попросили объяснить как двутрубный амортизатор может "тупо клинить" из за газового подпора? Вместо этого ты переходишь на "личности", где аргументы с примерами из физики применимые к конкретному вопросу? Вот ты советуешь поставить доп ресивер для масла, а объем масла заливать такой же как и без ресивера? Физика?- Ну ка объясни, как может жидкость в закупоренном сосуде, находясь под давлением газа, поменять свой объем??? Эксперементы!?: 1) Возьми в руки КокаКолу или бутылку шампанского, не открывая ее, можешь трусить хоть до посинения, не пенообразования, и тем более увеличения в объеме не будет пока есть газовый подпор! А теперь выпусти из них газовый подпор, и повтори встряхивание... 2) наливаем в 2 прозрачных сосуда равный объем жидкости (масла), погружаем в них 2 одинаковых стальных предмета, в один из сосудов задуваем 5-10атм газового подпора, во втором оставляем атмосферное: - пока жидкости находятся в состоянии покоя, стальной предмет в жидкости обоих сосудов передвигается с равной скоростью - теперь взбиваем жидкость в обоих сосудах миксером (не раскупоривая сосуд, допустим миксер встроенный в сосуд), и что мы видим? А видим мы: сосуд с атмосферным давлением полон пены и стальной предмет телепается в этой пене практически не испытывая сопротивления, а в сосуде с газовым подпором объем жидкости и его консистенция визуально не изменились, и стальной предмет ходит с той же скоростью как и ранее. Что полностью подтверждают твои слова: Так скажи от куда взялись умозаключения о "тупом клине" и доп резервуаре для масла???

Супер!!! масло уберем в ресивер, а шток с клапанной системой будет работать с святым духом (ой, оговорочка- с воздухом) Я тоже не могу больше спорить с такими серьезными обосновываниями, фактами, и опытом подтвержденным на практике, удаляюсь переваривать

Чувак, согласен с каждым словом в последнем посте! И думаю что ты прекрасно понимаешь что загазированость масла находящегося под давлением в 5-10 атм не может особо повлиять на работу клапанной системы аморта, так как характеристики жидкости изменятся незначительно! Из названия темы все сделали выводы что речь идет о двутрубных амортах Вот только @AROKH, и мне не понятно как в двутрубном амортизаторе из за давления газа в 5-8атм может произойти клин? Или у нас серьезный пробел в знаниях, или не о двутрубных амортах речь! @AROKH, попросил описать физику процесса, как такое может произойти (в двухтрубном амортизаторе с газовым подпором равным давлению в подушке), мне тоже интересно!!!@gtrance, объясни пожалуйста...

Да, в двухтрубных амортах воздух должен быть во внешнем цилиндре сверху, для этого их и рекомендуется прокачивать перед установкой При наличии газового подпора, при высоком давлении большая часть газа выдавливается из несжимаемой жидкости (растворится она не может), а остаются только очень маленькие пузырьки за счт кавитации, которые не могут существенно повлиять на работу клапанной системы! А в амотрах без газового подпора, под атмосферным давлением, масло тупо взбивается в гоголь моголь (масло становится пеной), и амортизатор перестает работать! В однотрубных все совсем по другому, и мы их не обсуждаем так как они не относятся к этой теме, и в них газовый подпор есть изначально!

@gtrance, на ссылках приведенных тобой однотрубные амортизаторы! А речь идет за двухтрубные (это те у которых шток торчит вверх ), так вот я думаю со ммой согласятся все кто хоть когда нибудь расковыривал бвухтрубный амотр и с газовым подпором и без! Не там ни каких мембран с плавающим поршнем, и воздух непосредственно соприкасается с маслом!!! @AROKH, прав во всех отношениях, чем выше давление в двухтрубном амортизаторе, тем меньше кавитация, тем меньше вспенивание масла, и аморт дольше находится в рабочем состоянии на бездорожье!!! Гидравлика Гидравлические двухтрубные амортизаторы – некогда самый распространенный и дешевый тип демпфирующих стоек. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан иногда называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой. Длительное время именно такая конструкция превалировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основным минусом является вышеупомянутая аэрация. Особенно при интенсивной работе такого амортизатора. Замена воздуха азотом (азот, будучи инертным газом, не давал деталям амортизатора корродировать, в отличие от воздуха) несколько улучшила его работу, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной корпус, хуже охлаждаются, что также отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, удается повысить демпфирующие характеристики, одновременно снижая рабочее давление и, как следствие, температуру. Гидравлика + газТакие гидропневматические амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм и более, в зависимости от назначения). Это и есть так называемый газовый подпор. Значение давления газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля. Кстати, чем больше диаметр патрона, тем меньшее необходимо давление газового подпора. Оно может различаться также для передних и задних амортизаторов. Чем же помогает газовый подпор? Прежде всего – пресловутая аэрация. Будучи под давлением, газ не смешивается с маслом столь сильно, как в предыдущем случае, улучшая работу амортизатора. Но полностью данная проблема не решена и здесь. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические. Общая проблема всех двухтрубных амортизаторов – невозможность установки «вверх ногами». Этому мешает наполняющий их газ. Взял тут http://amastercar.ru/articles/suspension_of_car_4.shtml но похожих статей много, и говорят они все об одном и том же!

@DimonDD, так вот если в таком убогом пульте окажется полноценная микросхема с ногами, а не капля, то я смогу переместить ее в свой пульт, так же закинуть в него отсек под батарейку или литиевый аккум, а на подсветку отдельную кнопку или таймер по нажатию..... Только вот возится с одним пультом - он выйдет золотым, а партию навряд ли кто то закажет ! обещанная фотка разьема

Вчера не упел, постараюсь сегодня сделать

@Obrokoff, Убрать буквы и надписи возможно, но на партии не менее 10шт, также как и написать что то другое... @DimonDD, в БЭКЭП есть еще один разъем, в который можно воткнуть блок дистанционного управления со своим пультом, и с ним уже понтоватся на улице. А пульт с подсведкой использовать исключительно в авто, мало того ему можно найти стационарное место, на подлокотнике или еще где нибудь.... А так если попадутся какие нибудь киты беспроводного управления, с пультами на 12-14 каналов, и чтобы из пульта можно было выковырять микросхему (чаще всего в пультах "капля", а нужна микросхема), то не вопрос, сделаю!

ну собственно ему побоку что замыкать теоретически можно, а на практике бестолково:-подсветка нужна только в салоне, в салоне толку от беспроводности мало -тонкий пульт, поместит в себе тонкие элементы питания малой емкости, в результате батарейки будем менять каждый день, или держать пульт постоянно на зарядке... Имхо- беспроводное управление и пульт конкретно такой реализации не совместимы , виновата подсветка, без которой и смысл теряется.