Пират

Мы тут "тыкаем" друг другу, все же "больны" одной темой)). Стучись в личку, можем тебе изготовить комплект, а еще лучше, если бываешь в Киеве, встретимся, все покажу.

Зад на 100кг легче у меня.

Как ты сверху приваришь упорное кольцо нужного Ф не повредив резиновый чулок (я выше выкладывал фоку выточенно верхнего брекета с адаптированным посадочным)? Мне так один "умелец" с эконом вариантом, угробил подушку после чего я решил "озаботиться пневмой" всерьез, дабы исключить таких умельцев. У СЙ, вроде, жопа и тяжелая, но длина чулка Пожарки (не говоря уже о прадо) избыточна, а грузоподъемность - самое то, так что, все равно резать, так почему же сразу не подогнать все крепежи? Даже на обрезанных прадо Ахнуг "пинается" пока не груженный, возможно, на том же пикапе она будет работать отлично.

Увы, переделывать ее нужно. Верхний фитинг не войдет в центральное отверстие, низ не будет стоять на чашке. Я примерял подобную, ее даже в статике при накачке в стороны выворачивает (площадки у СЙ под углом идут). Поэтому, для того, чтобы подушка стояла ровно и надежно, сверху и снизу нужна "юбка". Через неделю должен быть вариант с посадочными креплениями аля прадо, но другими характеристиками.

Я еще на штыре поршня нарезал резьбу и зафиксировал его (поршень) гайкой.

У прадо поршень пустотелый, тоже, типа, дополнительный объем воздуха. 816 станут без переделок? Прадо нужно серьезно переделать, чтобы заработали на СЙ (я свои буду продавать владельцу Кайрона или Рекса).

Немного свежих фоток. Видно одно технологическое отверстие багажника: Перед: Пока на золотниках:

От пожарки. Кран уровня в топку! Автоматика на подходе!

Пока жду от Макса управляющую электрику и блок клапанов, подушки на золотниках, каждая отдельно. Уже запарился с рулеткой и компрессором вокруг машины бегать

Фотки ездовой высоты (пока смотрим только на перед) 51,5см:

Для Актиона прадовская не подойдет, а вот для рекса и кайрона дложно быть самое то! После выходных будет тест задних подушек, специально для Ахтунга!

Итак, небольшой отчетец по сегодняшней поездке: выбран маршрут с несколькими достаточно крутыми поворотами, одним затяжным (их штатная подвеска оооочень не любит), стыками, ямами и неровсностями разной величины (в основном средние и мелкие), волны и лежачие милиционеры тоже присутствуют)) Клеса 18 радиуса, давление в шинах 2,2. (на штатной подвеске - зубодробилка) 1. Высота почти максимум (55см. от центра ступицы до низа крыла), давление 8,8 или больше (манометр до 7бар ) Подвеска жесткая, повороты машина прописывает как пузотерка, кренов нет, сьезды с полицейских происходят с характерных гупаньем, как будто аморту не хватает жесткости, реакция на неровсности задемпфированно жесткая, продольных и поперечных раскачек почти нет. 2.Путь обратно, высота - 50,5-51см., давка 7,5-8. И вот он КОМФОРТ! Полицмены чувствуются в виде покачивания, мелкие неровности, стыки, трамвайные пути пропали, повороты проходит достаточно не плохо, но есть небольшая валкость (на скорости почти не отражается). Наконец то с передком вопрос могу закрывать!)) Фотки ездовой высоты и максимума сделаю сегодня ближе к вечеру. Скорость прохождения неровностей по сравнению с максимальной высотой, возросла!

У меня перед такой же, т.е. мой вариант идеально подойдет, тем более, что подвески у нас одинаковые. На зад - переделанная прадо, для Актиона она великовата по грузоподъемности, а для Рекса будет самое то. Давление перед будет 7,5-8,7, зад - 4,5-6

Без защитного кожуха на макс.подъеме (92см от пола до арки крыла). У подушки еще есть запас 0,7-1см, у подвески нет.

А пока немного фоток из предыдущей инсталляции: Снял переднюю стойку (кстати, снимается за 15-20мин и не нужно делать развал, если ездовая высота не изменится) и очень быстро установил пневмостойку, пока со штатным амортизатором (не забудьте прокачать амортизатор перед установкой!) Зад, немного пришлось почпокаться с пружинами, пока снимал (съемников нет), временно поставил обрезанные от прадо (предварительно переделав верхний брекет), в итоге, стали "как родные". Управляющая электрика и блок клапанов: Кстати, у Ахтунга в багажнике есть технологические отверстия под пневмотрубки!!! Это я к тому, что в Корее СЙ выпускаются из пневмой в том числе (только задняя ось). Пока к клапанам подключены обе задние и одна передняя стойка (очень сложно/долго тянуть трубку на перед). Трубку к передним стойкам проложил внутри рамы. В дальнейшем, комп планирую соединить с блоком медной трубкой.

Вчера пытался найти комфортную высоту, замотался. Сделаю фотки сегодня.

Это известно (у Ахтунга 2520). Нужна развесовка перед/зад.

Пока никак, все на стадии тестирования. Для получения более конкретного ответа, информации "...в рекстона морда тяжелее..." не достаточно. Нужна развесовка перед/зад.

Это "серп", стоит на всех СангЙонгах Актион(фотка именно с него), Кайрон, Рекстон, на разборке найти не проблема

Сегодня сварганю небольшой. Кстати, Макс, отдельное спасибо за идею использовать в резьбовых соединениях уплотнительные колечки, вид отличный и ничего не травит! И идея использования при подводе воздуха в подушки тормозных шлангов, к которым далее присоединяется пневмотрубка (в моем случае, через быстросьем) тоже очень правильная.

Сегодня установил, пока проехал очень мало, но первые впечатления положительные, стиральная доска куда то пропала и немного понизилось ездовое давление (сейчас около 7,5Атм при высоте передка 52см от крыла до середины ступицы).

На перед ставишь подушку от пожарки и порядок! Само собой, с амортом внутри!

От, Макс, всю интригу "испохабил"! Такая защита подойдет только для ровного поршня с гладкой поверхностью, для других нужно брать гармошку длинней и крепить верх и низ.