Mehanikl

Проблема как раз в направлении усилия в начале хода двери (когда она закрыта)

Верхняя картинка фотожоп, снизу заднее колесо нормальное проглядывает, а нижняя - тема еще та :)

И какого же здесь тюнинха не хватает?

В W220 бывает травит заделка штуцера в переднюю стойку. Она по виду весьма солидно залита чем-то, но тем не менее воздух через несколько дней стоянки уходит. К ней имеется ремкомплект, включающий штуцер, шайбу, все необходимое. Просто место такое по виду, что сразу и не подумашь, что от туда вообще травить может. На Линкольне навигаторе часто подвеска падает из-за того, что.........загнили концевики дверей! Естественно не сразу намертво, поэтому падает сначала иногда, потом вообще. Если не менять, то можно разработать с wd40, cняв замок. Таких попалось штуки 3 , т.е дефект не единичный. Определить просто- горит на табло надпись door ajar.

Хонда Сити, это нечто вроде нашей Оки , но интересны решения для любых небольших машин с 5-й дверью.

Вот давно хочу попробовать сделать. Пока сдвигов нет. Основной вопрос - куда ставят цилиндр (привод) На серийных машинах видел вариант - в крышу, под потолок. У меня там места совсем нет. Если на место стойки-газового упора, то надо какой-то хитрый рычаг. Короче пока сплошные непонятки. Кто ставил, видел, задумывался, какие на этот счёт решения существуют?

Я всё же предпочитаю некую смысловую нагрузку....К штатным системам у меня отношение менее трепетное. Насчёт 5-й двери я тоже задумывался, пока места для привода не нашёл, потолок тонковат.....ещё куда деть не знаю. Наверно, последние посты надо перенести в тему "нестандартные технические решения"

А как насчёт ПГУ (пневмогидроусилитель) вместо вакуумника? Типа или от сцепления или от бычка ? Это я типа направление для дальнейшего использования воздуха предложил

Конкретно повернутые люди, доводящие до ума свои закидоны, всегда достойны уважения :) Тогда вопрос про купить т9 напрямую к тебе....

У меня он влезет в машину только в салон или на крышу. :) Сам себе я гудеть не хочу, а крышу сверлить жалко. Но, оговорюсь, подумать стоит.... :) Может подвернется где по случаю. Звук просто супер, Т37 тоном повыше однако. Пока на моей машине стоит прикольный электрический, как бы имитация мембранного, но мелодичней, схему слизал с ЗИЛ 117, но это за рамками этого форума. Ps дядька гудков от души наколбасил...... Ps2 Т9 дешевле 15 тр можно не искать?

Ага, он и есть. Не впечатлил по звуку.... :(

Спасибо за видео! Я своим результатом тоже вполне доволен. Первый раз, когда стало не просто громко, а даже щекотно в ушах. Найду больше клапан - улучшу.... Но пол дюйма трубу ставить некуда полюбому. Я 2 очка только для примера привел... Кстати хрюкает. Там мембрана одна из нержавейки. Естественно, в машине больше. На работу вылезу, тоже видео запишу.....замело у нас все Ps есть еще свисток, только он и от магистрали не сильно громко свистит, если кому надо могу махнуться, например на жирный клапан :) Ps2 gudkov.net там про дудки можно читать до позеленения Нашел там по картинкам, как мой называется: Т - 37М . Т9 с 3мя мембранами пожирнее должен быть....Знаю теперь, что искать :)

У меня похожий по размеру, но вид другой. Табличка на нём есть, но её не прочитать, щас картинку в инете поищу. " клапан с проходом не более 12-13мм (чистого)" Я больше примерно 5мм не нашёл... А почему шлангом подключать нельзя? - у меня как раз шланг с морды в багажник, не трубу же варить... У меня громкость сильно изменилась, после того, как бампером прикрыл...На открытом месте звук явно внушительнее.... А насчёт времени работы - я из своего опыта, а не рассуждаю. После пришлифовки посадочного места диафрагмы и удаления наслоений масляной краски он стал начинать гудеть вообще с 2 атм, и намнооого громче... Рад буду, если написанное кому пригодится. Картинка не моя., но 1 в1 Вот такой, пожалуй уж точно перебор...: К нему уже и трубы нужны, да и звук никаким бампером не ослабишь...

Я вот жене поставил от тепловоза (один рожок). Правда, пока не подключил. На предыдущей машине отстоял 4 года без поломок. Наблюдения следующие: 1 Шланг гудок - ресивер надо выбирать максимально возможного размера, иначе как жиклёр работает. 2 Клапан на гудок тоже побольше, и ещё его ставить не у ресивера, а ближе к гудку, иначе поооока шланг воздухом заполнится..... 3 Клапан ставить в тёплое место - например за радиатор, зимой замерзает легко и не закрывается 4 Гудок, закрытый бампером, звучит намного тише 5 Если не грязный и с притёртой диафрагмой, то жрёт не так уж и много воздуха - 4-5 литров вполне достаточно раза 3 хорошенько гуднуть. Вроде ничего основного не забыл... Да, ещё, никто не в курсе чем у тепловозных гудков тон низкий-высокий отличается? - кроме длины рожков. У меня просто две жопные части, одна бракованная... Поиграл в игру "найдите 8 отличий" - не нашёл ни одного...

Тебе можно подушку совсем тоненькую, если торсионы оставишь, да и опорник жигулевский слишком большой и жесткий на мой взгляд. А шс однозначно не пойдут, если постоянного побрякивания через неск. Тысячь не хочешь......А от более свежей двойные рычаги никак не влезут? Лучше по всем статьям на 200%... Я себе даже сейчас мутить пытаюсь......

Никаких проблем :) Пробуй. В принципе, вполне рабочий вариант.

Если про блок от Вито, то тогда да. Хотя, кой два блока, кой ты его управлением обвесишь.... Вряд ли игра свеч стоит. Диагональный крен мешать не будет. Я ничего не критикую, просто своё мнение высказал. Достаточно помудохался с нестандартным использованием различных штатных систем, что-то запустил, что-то нет, но общий принцип вывел: Лучше самодельного иногда получается, дешевле и проще - никогда....

Ежели победишь обмен блока подвески от W220, то бросай всё к чертям и устраивайся на работу в Softing AG, они там тебя с руками оторвут. Он взаимодействует с мотором, абс, кузовными модулями, даже замками дверей. Надо брать такой пепелац, и расшифровывать все системные запросы. От Vito (старых) вроде ставили, он простой, но поэтому и бестолковый. Да и заставив работать, поменять какой-либо параметр будет сложно, например машину повыше сделать на пару см..... Вариант - самодельный, самый предпочтительный. От серийного блока максимум силовую часть взять стоит. Не трать на него своё время.

сантиметров 30....

Дополнительные ресиверы я ставил на перед - сзади меня всё устраивает. Избыточный об'ём проявился так: допустим, машину подняли до какого-то уровня, стоить немного тронуть вверх или вниз, она сразу проваливается (поднимается) на много, не возвращаясь обратно, т.е. проявилась неустойчивость положения, при этом жёсткость на мелких кочках сильно не поменялась, по сравнению с маленькими ресиверами. Возможно, это связано с небольшим давлением в системе или тонкими шлангами (10мм) , которыми подключены ресиверы. 300мл для меня оказались оптимальными - мягче, но без отрицательных эффектов. Возможно, или более толстый шланг или "груша" сверху подушки исправили бы положение. Дополнительный об'ём воздуха увеличивает нелинейность подушки - на маленьких ходах усилие для сжатия уменьшается, на больших почти не меняется, но тонкий шланг (типа жиклёр) внёс в это свои коррективы. PS на днях сфотографирую и датчики и ресиверы, машина на улице стоит, загнать в гараж некогда было...

Надо ли смазывать поршень электрического компрессора? Если кто смазывает, то чем?

Косяк однако вышел..Каюсь... Когда испытывал, не подумал. А и нет у меня весов на 300кг. минимум.! Я их под машину поставил - надувають..... Давление сейчас около 3

Нет, сейчас нету, выложу на днях, только сегодня о новом форуме узнал.

Есть две новые задние пружины от TLC 100 - вариант с пневмоподвеской. Они там стоят, как разгрузочные, в дополнение к подушкам. Новые, купили по ошибке. Если кому интересно для аналогичных целей, размеры могу замерить. Отдам по 1000р. Москва.

Внесу свои 5 копеек в тему про подушки. Я использовал подушку от Volvo VN И вот так она меняет форму при разном давлении Давление 0 Давление 1 Давление 2 Давление 4 У неё появляется верхняя складка и получается, что нужна дополнительная поверхность для упора. Я решил, что более правильно , это с фигурной чашкой, не допускающей заворота резины, хотя может и достаточно просто горизонтальной плоскости, к сожалению, ни разу не видел её на родной кабине. Пока работает нормально. Как вариант использовать сзади на машинах, где пружина отдельно от амортизатора. Достоинство - малая минимальная высота и приличная (для легковых) грузоподьёмность (где твёрдый знак в шрифте на форуме? ) , недостатки - на мой взгляд уж через чур сильно раздувается. Да, ещё, в ней внутри полиуретановый отбойник, но он на крайний случай.