Admin

так я о том же самом, я вижу много проектов, где люди тянут кучу трубок к панели, врезают манометры, у меня сразу возникает вопрос ЗАЧЕМ!!! мое мнение такое, если подушка или система травит то для этого манометр не нужен, для этого хватит свобственной задн..цы а для общего понимания можно поставить или на ресивер или на компрессор

Есть среди нас кто пользуется манометрами для наблюдения за подвеской? объясни мне как это возможно?удерживать уровень при помощи манометров, например на задней оси на пустом автомобиле давление 3,5атм, как выставить то-же положение кузова если загрузить 100-200-300-400кг и.тд P/S я такую систему не собираюсь ставить, и ни кому непосоветую, мне просто интересно как такое возможно.

10 атм для простых слив имхо перебор, на 220 подушке есть так называемая гильза которая сдерживает подушку от раздувания.

Приветствую в клубе! в клубе ее цена будет 6000 контроллер и где то 5600 4 датчика с разъемами, какой диаметр у стоек? у рубены диаметр 130мм у сливы 120мм не заню чем обусловлен выбор в наборах, но на бубликах (рубенах) будет жестко, сливы в этом плане предпочтительней.

да, псевдо макферсон я не учел, стойку приобрел для опытов, 10атм это по расчету или в реале?

http://auto.mail.ru/article.html?id=39670 интересно сколько надо скопить "народу" зарплат???, чтоб купить народный авто.

передняя стойка 220 мерседеса (применяется на все модели W220 ) рабочий ход 7 см, диаметр штока 14мм диаметр поршня 94 мм длина рукава в развернутом состоянии 140мм система регулировки жесткости амортизатора исходя из этого делаем вывод: среднее значение снаряженной массы (между моделями) 1850кг полнная масса 2400 кг поршень 94мм+складки рукава, примерно диаметр поршня равен 100мм то есть рабочее давление будет 6-8 атм то есть чтоб добиться комфортной работы подвески, на наших авто, надо правильно подобрать или изготовить пневмоподушку, а в идеале иметь регулируемый аммортизатор. 1.Расчет поршня в соотношении веса авто и давления 6-8 атм. 2.Расчет объема (кол-ва) воздуха для определенного поршня.

да не будет она на гольфе работать вверх дном! куда ей раскатываться при просадке?,если поршень вверху, ты учитывай вес его сзади от силы 600кг.

какой максимальный диаметр пройдет сзади?(вместо пружины)

То есть ты хочешь сказать что подушка имеющая поршень(а она его имеет) располагаясь вверх дном, при складывании не будет собирать в складках всякий хлам??? хорошо если это грязь в чистом виде,а если там камушки, и т.д. какая резина это выдержит. а что фоеникс не раздуется как надо?

скорее всего это аналог PHOENIX C 075185 вот она Имхо я бы ее не переворачивал, при проседании будет там грязесборник.

а где её параметры (маркировка)? какой диаметр поршня, высота мин,макс, подвод воздуха снизу?

у них в стоке имеется термозащита от перегрева

1 см не в счет, травит это когда вечером поставил, а к утру упало в ноль,

из-за веса авто? что тогда туда подойдет?

http://www.youtube.com/watch?v=RQxI9x65Ooo

на зад: Monroe CB0030 / Diesel Technic 1.22404/ Pega P20.1201.B но есть один нюанс, на пустом авто сзади у тебя будет 5,5 атм, а вот при загрузке?(смотря сколько и как часто грузить)? здесь конечно надо еще учитывать неподрессоренную массу..... предложение такое, дождаться размеров и расчетов(большой подушки) и потом подумать.

нет

XDA, практические замеры и испытания подушки скании с поршнем 80мм, показали такой результат: передняя ось 650 кг давление 5,5 атм, то есть надо делать расчет поршня 86 мм, ( в реале так и есть 80мм поршень и по 3мм рукав) что у нас получается, самая комфортная работа подушки скании это около 8 атм, такое давление в штатной системе скании, вес твоей машины 525 (макс) 525/(43х43х3,14)=9 атм, то есть это уже перебор, у тебя есть вот такой вариант, это подушка скании от пожарки с двойной кабиной, номер ее: Monroe CB0130 / Diesel Technic 1.22722 / Pega P20.1304.B (и аналоги) на днях придет такая подушка, я выложу все ее размеры, а также накачаем давление и проведем практическое испытание.

Сразу видно серьезный подход, это замена бубликов на 1е06 ? ждем продолжения......

После того как на приору была установлена пневма на подушках от кабины скании, выяснилось что на комфортной езде авто выглядит вот так, теперь задача на тех же подушках добиться уменьшения клиренса без потери комфорта. задумка такая, берем стойки сток и делаем короткоходные, (укорачиваем шток и трубу, из неразборных делаем разборные) задний подпружинник спускаем на 5-7 см, для опоры подушки, спереди убираем подпружинник и отпускаем рулевую сошку(перевариваем ниже) какие будут замечания и предложения ?

так ты не тот чертеж смотришь,я же писал там что это самый не надежный вариант, вот твой вариант, кольца круглые, две штуки, вот так выглядит на авто это аналогично заводскому, только кольца снаружи.

последние сообщения перенес в "Пневматические сигналы"

посмотри тему про приору, в твоем случае это еще проще, так как опорник имеет подшипник http://pnevmopodveska-club.ru/topic/56-pnevmopodveska-na-prioru/page__gopid__2197#entry2197 http://pnevmopodveska-club.ru/topic/90-varianti-germetizacii-pnevmopodushki-na-stoik/#entry2194

можно конечно и так, иногда окончание торгов бывает в такое время, что или спишь или не у компа, а если еще и не одна ставка, вот тогда и пользуешься снайпером, сколько им не пользовался , проблем не было с аккаунтом, хотя конечно все может быть....