Admin

из какого материала его изготавливают? и сколько он обходится?

если хочешь быстрый подъем, то тогда конечно нужен рес по больше, на новых беркутах стоит в штате обратный клапан, и стартует он без проблем с давлением, нужен ли тебе лишний клапан ГБО? имхо я б его не ставил, но хозяин барин, как говорится.

эт я не знаю, но думаю можно будет все узнать, люди же их ставять, да и вообще надо искать аналоги, если есть блек теч то и остальные по идеи должны быть.

эт все мелочи, смотри какая нашлась подуха пост №15 http://pnevmopodvesk...iki-mak-ferson/ можно будет без сварки обойтись, сделать низ по заводскому, только осталось верх придумать. как сделать без сварки, этим я на выходных и займусь,

надо хорошо промерять, я хочу просто снести сошку и все, там подуха вроде и так проходит (пробивать не должна)

товарищ под ником Lovebb уверяет что это без проблем! http://pnevmopodvesk...t__20#entry2615

подправил первый пост, аналогчиную этой я и имел ввиду(от стеклоподъемников) но их ставять четыре, пока только Сенайко смог объянить для чего, но насколько критичны эти 1-1,5 см.

Продажа пневмоподушки BlackTech 11030C в магазине клуба.

как это? тумблера трехсекционные, где описание работы?

имхо в этой ситуации он нужен, согласен. я имею ввиду клапана 4 на подъем(всего 8 клапанов), а переключателя два, при таком раскладе крена не будет.

для эксперементов была куплена пневмостойка от мерседес W220, http://pnevmopodvesk...w220/#entry2490 распилив её я пришел к выводу что к пневмоподушке рукавного типа (слива) доп. ресивер не нужен! хоть в стойке 220 он и имеется, назвать его доп.ресивером сложно, так как это по существу продолжение подушки, мое мнение нужен от там для того чтоб увеличить объем воздуха в подушке, так как сам рукав в развернутом состоянии имеет всего 140 мм, то есть этот объем можно подобрать удлинив рукав, а для регулируемого комфорта нужен ни отключаемый ресивер, а амортизатор с регулируемой жесткостью, что и сделано на 220 мерсе. вот такой вывод.

если стоят 8 клапанов не обязательно использовать 4 кнопки, если нужно выронять давление или просто открыть клапана спереди то их можно открыть вместе, одной кнопкой, если управление каждой стойкой то тогда да, а зачем на дорожной машине делать упраление каждой стойкой?, эт только танцующей машине нужно, ну может еще для бездорожья.

я все равно весной собираюсь ставить, так что подожду твоих испытаний)))

если поршень 110 мм, вперед себе я такие же поставлю, тем более подухи у меня есть.

если использоват реле отключение, то без кнопки не пойдет, аварийное отключение должно быть обязательно, так как реле может залипнуть вот смотри, у тебя компрессор качает постоянное давление скажем 8атм, при этом ты всегда в багажнике возишь большой объем, запас воздуха(в камазовском ресивере с давлением 8 атм) зачем он тебе? я имею ввиду что можно поставить маленький ресивер, литра на два(для сбора конденсата), и давление в нем будет ровно столько сколько в твоих подушках,и запараллелить компрессор с кнопками подъема, нажал на подъем, открыл клапан и включил компрессор. 1.это продлевает срок службы компрессора, так как он не качает большое давление, и если будет утечка воздуха, то тебе сначало придется накачать ресивер а уж потом подушки. 2.Не нужно занимать пол багажника, и ставить доп.реле. посмотри в теме про приору, все отлично работает без каго либо реле.

корпус резать хочешь выше сошки или ниже?

ты на глаз будешь определять вес пассажиров и груза? я не знаю на каких подушках ты ездеешь, но на сливах даже если садится один человек, меняется и давление и клиренс!

допутим ты едешь один, и по манометру у тебя 4 атм, при этом между колесом и аркой 3см(это твой комфортный клиренс) сели к тебе три человека, машина просела,клиренс уменшился, сколько нужно добавить атмосфер(давление)?, чтоб клиренс пришел в норму. а если не три, а два? если первый раз ты вез троих по 60 кг. а потом троих по 100 кг, и т.д. давление и вес зависят друг от друга, ты собираешься на глаз определять примерный вес пассажиров или груза?

поршень не великоват в диаметре для такого авто? пинаться не будет, или доп ресивера стоят? у меня в виано поршень 108мм отрыв при 4 атм.

если не нужен быстрый подъем, то можно обойтись и без него,

какую часть корпуса ты хочешь укоротить, ты хочешь занижения?

из серии "пневмоподвеска и манометры" кто мне может сказать зачем используют 4 кнопки(переключатели типа стеклоподъемников), для выравнивания давления по осям в 4 контурной системе??? по незнанию того что если открыть одной кнопкой два клапана, то давление и так выровняется, или ......???

для чего хосешь использовать это реле? для пневмоподвески или еще что-то?