Активность
- Сегодня
-
Если вы имеете в виду лишнюю деталь это датчик влажности и темп ВВБ так как у меня установлено воздушное охлаждение... Вообще я собираюсь замерить ресивер... Сейчас у меня иоит малый а я взял в 2ва раза больше и там будет сливной клапан...
-
uxmtdayl присоединился к сообществу - Вчера
-
wevtyodv присоединился к сообществу -
rzkecrjd присоединился к сообществу - Последняя неделя
-
kifwczvv присоединился к сообществу -
aemmtjwg присоединился к сообществу -
Добрый. Кто использует грузовые машины? Может перевозки осуществляет здесь кто-то для грузовых погрузок. Какую подвеску рассматривать для таких целей. При высокой нагрузке
-
BAMUT присоединился к сообществу -
nnxuodlo присоединился к сообществу -
dxwyhvjh присоединился к сообществу -
yemzxumj присоединился к сообществу -
и снова здрасте! не кто не знает где не будь кто не будь меняет рукова на таких подушках
-
Тогда деталь на снимке лишняя? Срезать всю влагу в ресивере и это правильно. Для подкрепления успеха, установить двуступенчатый компрессор. Интересно замерить падение давления на влсгоотделителе. Мое мнение может быть ошибочно. С Уважением!!!
- Ещё раньше
-
Ну учитывая что у лифа подвеска не как у джипа, то подем в 6-7см более чем достаточно! + Ездить с надутой подушкой 3-3,5 атм намного комфортней чем без нее с учетом того что профиль резины 55 Так же поставил Влагоотделитель! Поставил его после компрессора до Ресивера. Еще между компрессором и влагоотделителем сделал медную трубку 2м для остывания воздуха для конденсирования влаги...
-
Диапазон регулирования просвета конечно скудный (судя по фото типа 2 пальца ~ 50мм) по сравнению с традиционными пневмоподвесками , но в любом случае лучше чем ничего:) Единственное так и не понял зачем внутри подушки гофра, от чего она защищает шток и сальник - не понятно. И в голову пришла мысль - может можно было использовать в нижней (подвижной относительно штока) части подушки просто перевернутый корпус сальника с направляющей втулкой от амортизатора (исправный амортизатор в себе без проблем держит 10+атм).
-
Вот я скинул как у меня сделанно... Кстати то фото где пашука поднята где заходит лладонь то если накачать полностью до 7,5 атм. то больше ладони на 3см Это максимум
-
На фото показаны Детили что использовались для пневмоподвески и так же на фото видно на сколько можно поднять авто (и то это было не полное поднятие) и на сколько можно опустить! Так же реализация пульта управлени я и Датчика давления воздуха! Расположение Ресивера и Компрессора... Если есть вопросы пишите вотсап-телеграм 89502986466
-
Вот такую селеконовую гофру я использовал типа сальника! Узкий край очень плотно находит на шток давая хорошее уплотнение! а в месте гофры все свободно движется! Понятное дело под компресией будет все сжато, но тем немение все работает! Кстати проверял эту гофру на -25градусов мягкая когбудто холода и нет! не теряет элостичность! Но очень холодная! Вообщем с ней все работает!
-
на ваге верхняя опора идет через резинку и болт, а вазовская просто дупло и 3 болта по кругу, сток опору ваг на пневмовазовскую не поставить, один фиг нужна болгарка и сварка, либо на всегда переходить под ваз-стойки, либо делать на своих
-
Болт-он стойки от ВАЗа на ВАГ не встанут в виду отличий в креплении к кузову. В данном случае если не требуется значительное занижение или радиакальный подъем (т.е. все останется в пределах хода заводских стоек), то просто подбирайте подушки под свои размеры ( диаметр корпуса и штока амортизатора и необходимая длина подушки и её грузоподъемность), как это сделать - весь форум про это:) особое внимание уделите вращению штока вместе с верхней частью подушки, чтобы уплотнительные кольца не перемещались относительно штока в процессе работы, а также для задней подвески подвижности штока относительно верхней опоры при работе подвески.
-
Добавлю: нет необходимости класть автомобиль на асфальт, есть желание получить возможность регулировать клиренс самостоятельно)
-
Давно видел тут тему установки пневмоподвески от ПП семейства ВАЗ на Passat B3, задумался об установке такого комплекта на свой B4, ибо собирать с нуля и делать кастом стойки не хочу и нет времени, так вот в чем вопрос, есть ли у кого то опыт установки такого комплекта на наши чудные автомобили?
-
Полностью поддерживаю про штатные компрессоры ибо уровень системы по большому счету не отличается от штатной. Единственное в связи с необходимостью продувки осушителя стараюсь использовать штатные блоки клапанов, чтобы весь воздух потом обратно уходил через осушитель. еще эти компрессоры очень живучие оказываются и умирают уж прям от очень нещадной эксплуатации (когда машина падает за ночь на пузо условно и её при этом еще годами эксплуатируют, фильтра не обслуживают и не меняют) и выживают в экстремальных сиутациях ( был случай что стойка падала в пол за несколько минут, ночь зима снег - а ехать надо, в итоге путь в 500км (по плохой погоде часов 7) со считай постоянно включающимся компрессором ( автомобиль оборудован системой автоматического поддержания высоты) был преодолен успешно и компрессор потом еще несколько лет эксплуатировался при спускающих стойках). Выше скидывал ссылки на разделы форума, посвященные подготовке воздуха, поддержу коллегу в направлении на изучение данной темы:)
-
Нуу...это надо знать, это основа. Писать очень долго, просто погугли сам. Если вкратце, то после накачивания давления в ресивер (компрессор работает на продувку) или при спускании стоек, воздух из них поступает обратно в осушитель и только после этого в атмосферу. Причём поступает именно в обратном направлении относительно накачки. Клапана там всякие обратные и прочее.
-
Что за продувка?! То есть система прото продумается компресором чтоб выгнать влагу?
-
По моему уже сто раз писалось, что штатной системы осущения компрессоров VABCO от бэх или роверов вполне хватает для мелкой системы. С одним но - штатно продувку тоже не сделать и штатные клапана в классической колхозной 4-х контурной пневме тоже не сделать. Продувку штатной системы нужно осуществлять с помощью небольшого электронного блока с алика и штатного же Эл-М клапана на компрессоре. У меня такая система работавет уже года 4 после огромного количества экспериментов с внешними. Мне тяжело собраться и обрисовать как у меня это сделано, но чую придётся)))
-
Я городил огород с таким. И так и сяк. Это осушитель в сборе с кронштейном рассчитан на постоянную продувку болшим компрессором с приводом от мотора машины. Без продувки превращается в болото за год. Продувку, используя какой то колхозный компрессор или даже штатный от БМВ или LR, ты не сделаешь. Я тоже это проходил. Пустая трата времени. Отдельно сам картридж использовать можно, для такого варианта умельцы даже вытачивают и продают основания в готовыми фитингами. Но вот продувка это геморрой.
-
Да конечно можно (вроде в предыдущем своем посте ответил на вопрос, он же звучал норм ли будет, я и ответил норм, в формулировке поставленного вопроса так сказть:)) , но желательно подключать и обеспечивать режимы работы (продувки и т.д.), в соответствии с его конструкцией, что позволит добиться максимального ресурса картриджа и сильно увеличить периодичность обслуживания системы. Если подключить просто в разрыв магистрали, то тоже работать будет, но значительно меньшее время. Собственно об этом и было мое предыдущее сообщение.
-
Ну просто спросил можно ли типа такого поставить?!
-
Да конечно норм, но он же камазовских размеров - куда его в легковушке ставить чтобы было удобно к нему лазить и не пилить кузов и т.д. вот вопрос, ну и опятьже подключать его надо так как на грузовике, чтобы картридж максимально долго ходил, хотя может если пробеги не большие, то можно и забить на всякие там продувки и т.д. Ну и делать до него от компрессора максимально длинную трубку, чтобы воздух успевал остывать и как следствие конденсировалась содержащаяся в нем влага и потом эффективнее отделялась в картридже, если мне память не изменяет на камазах какраз до осушителя есть змеевик, охлаждающий воздух. Накидайте схемку и состав своей пневмосистемы, я думаю коллеги по форуму еще что-нибудь дельное подскажут.
-
Если такой осушитель поставить норм будет?
-
нному вопросу посвящено два раздела данного форума https://pnevmopodveska-club.ru/forum/15-komprescor-i-podgotovka-vozduha/ https://pnevmopodveska-club.ru/forum/32-resivervlagootdelitelmanometr/ Я сторонник применения штатных компрессоров от иномарок с пневмоподвеской, там уже продумана система очистки и осушения воздуха с регенерацией (т.е. если система исправна, то требуется минимум обслуживания) например вот такой:
-
Кстати хотел спросить про один нюанс в пневмоподвески... как избавится от кондинсата внутри системы? так как заметил в ресивире и трубках воду! Слышал ставят какой то осушитель как он выглядит и где его купить?
-
Спасибо за подробную иллюстрацию! Как раз про такую конструкцию я и написал, будем надеяться, что уплотнение штока будет держать радиальные нагрузки и окажется долговечным. Просто обычно люди делают уплотнение верхнего корпуса по штоку и опирают его в опору, тем самым ограничивая перемещение штока, в Вашем же случае этот момент решен Сейчас мысль родилась, может чтобы от радиальной нагрузки уплотнение сберечь в его корпус интегрировать направляющую втулку от того же амортизатора и тогда при значительной радиальной нагрузке шток будет просто опираться на направляющую, тем самым ограничивая радиальную деформацию уплотнения. Кстати еще сейчас посмотрел на картинку и прикинул, что можно попробовать интегрировать уплотнение в отбойник, а тот в свою очередь в нижний корпус подушки, чтобы отбойник работал в том числе при сжатии подушки, т.к. при текущей конструкции отбойник получается просто демпфирует контакт корпуса амортизатора и нижнего корпуса подушки и не ограничивает возможность полного сжатия подушки, что в конечном итоге может привести к её повреждению, повреждению сальника и опоры В такую конструкцию можно попробовать внедрить подушку рукавного типа от сиденья и там уже играться с поршнем как нравится, а пружину еще укоротить и вообще поставить относительно жесткую, чтобы основное демпфирование осуществлялось пневматическим элементом, а пружина просто позволяла бы корпуса вращаться относительно подушки:). По задней подвеске, если ничег оне путаю на лифе и подобных ниссанах сзади пружина отдельно от амортизатора и ничего не вращается и там смысла городить и пружину и подушку ( ну кроме может быть аварийной ситуации когда подушка сдулась и можно доехать на пружине) нет, да и места там как-то неособо много (доводилось ковырять ниссан ноут, думаю подвеска +- похожая) Я бы просто либо +- подходящую подушку по размерам внедрил без изменений, либо как тов. AcidNeo в соседней теме адаптировал бы подушку под рычаг и все. прикинуть хотя бы в черновую жесткость упругого элемента в зависимости от требуемого характера работы подвески (читай частоты собственных колебаний кузова), в свое время на а4б9 считал таким образом подушки и сравнивал по жесткости и по ощущениям со стоком - результаты очень коррелируют (была задача сохранить комфорт машины при возможности низко опустить и низко ездить), единственное пришлось немного добавить пластинок в клапана амортизаторов, чтобы поджать отбой.
