https://pnevmopodveska-club.ru/discover/Форум пневмоподвеска - АктивностьruНа фото показаны Детили что использовались для пневмоподвески и так же на фото видно на сколько можно поднять авто (и то это было не полное поднятие) и на сколько можно опустить! Так же реализация пульта управлени я и Датчика давления воздуха! Расположение Ресивера и Компрессора... Если есть вопросы пишите вотсап-телеграм 89502986466Sat, 03 Oct 2026 12:39:33 +0000Вот такую селеконовую гофру я использовал типа сальника! Узкий край очень плотно находит на шток давая хорошее уплотнение! а в месте гофры все свободно движется! Понятное дело под компресией будет все сжато, но тем немение все работает! Кстати проверял эту гофру на -25градусов мягкая когбудто холода и нет! не теряет элостичность! Но очень холодная! Вообщем с ней все работает!Sat, 03 Oct 2026 12:30:20 +0000на ваге верхняя опора идет через резинку и болт, а вазовская просто дупло и 3 болта по кругу, сток опору ваг на пневмовазовскую не поставить, один фиг нужна болгарка и сварка, либо на всегда переходить под ваз-стойки, либо делать на своихWed, 30 Sep 2026 22:15:23 +0000Болт-он стойки от ВАЗа на ВАГ не встанут в виду отличий в креплении к кузову. В данном случае если не требуется значительное занижение или радиакальный подъем (т.е. все останется в пределах хода заводских стоек), то просто подбирайте подушки под свои размеры ( диаметр корпуса и штока амортизатора и необходимая длина подушки и её грузоподъемность), как это сделать - весь форум про это:) особое внимание уделите вращению штока вместе с верхней частью подушки, чтобы уплотнительные кольца не перемещались относительно штока в процессе работы, а также для задней подвески подвижности штока относительно верхней опоры при работе подвески.Fri, 25 Sep 2026 14:39:46 +0000Добавлю: нет необходимости класть автомобиль на асфальт, есть желание получить возможность регулировать клиренс самостоятельно)Thu, 24 Sep 2026 19:53:20 +0000Давно видел тут тему установки пневмоподвески от ПП семейства ВАЗ на Passat B3, задумался об установке такого комплекта на свой B4, ибо собирать с нуля и делать кастом стойки не хочу и нет времени, так вот в чем вопрос, есть ли у кого то опыт установки такого комплекта на наши чудные автомобили?Thu, 24 Sep 2026 19:27:02 +0000Полностью поддерживаю про штатные компрессоры ибо уровень системы по большому счету не отличается от штатной. Единственное в связи с необходимостью продувки осушителя стараюсь использовать штатные блоки клапанов, чтобы весь воздух потом обратно уходил через осушитель. еще эти компрессоры очень живучие оказываются и умирают уж прям от очень нещадной эксплуатации (когда машина падает за ночь на пузо условно и её при этом еще годами эксплуатируют, фильтра не обслуживают и не меняют) и выживают в экстремальных сиутациях ( был случай что стойка падала в пол за несколько минут, ночь зима снег - а ехать надо, в итоге путь в 500км (по плохой погоде часов 7) со считай постоянно включающимся компрессором ( автомобиль оборудован системой автоматического поддержания высоты) был преодолен успешно и компрессор потом еще несколько лет эксплуатировался при спускающих стойках). Выше скидывал ссылки на разделы форума, посвященные подготовке воздуха, поддержу коллегу в направлении на изучение данной темы:)Thu, 17 Sep 2026 16:27:19 +0000Нуу...это надо знать, это основа. Писать очень долго, просто погугли сам. Если вкратце, то после накачивания давления в ресивер (компрессор работает на продувку) или при спускании стоек, воздух из них поступает обратно в осушитель и только после этого в атмосферу. Причём поступает именно в обратном направлении относительно накачки. Клапана там всякие обратные и прочее.Thu, 17 Sep 2026 11:45:27 +0000Что за продувка?! То есть система прото продумается компресором чтоб выгнать влагу?Thu, 17 Sep 2026 11:08:57 +0000По моему уже сто раз писалось, что штатной системы осущения компрессоров VABCO от бэх или роверов вполне хватает для мелкой системы. С одним но - штатно продувку тоже не сделать и штатные клапана в классической колхозной 4-х контурной пневме тоже не сделать. Продувку штатной системы нужно осуществлять с помощью небольшого электронного блока с алика и штатного же Эл-М клапана на компрессоре. У меня такая система работавет уже года 4 после огромного количества экспериментов с внешними. Мне тяжело собраться и обрисовать как у меня это сделано, но чую придётся)))Thu, 17 Sep 2026 06:57:35 +0000Я городил огород с таким. И так и сяк. Это осушитель в сборе с кронштейном рассчитан на постоянную продувку болшим компрессором с приводом от мотора машины. Без продувки превращается в болото за год. Продувку, используя какой то колхозный компрессор или даже штатный от БМВ или LR, ты не сделаешь. Я тоже это проходил. Пустая трата времени. Отдельно сам картридж использовать можно, для такого варианта умельцы даже вытачивают и продают основания в готовыми фитингами. Но вот продувка это геморрой.Thu, 17 Sep 2026 06:49:34 +0000Да конечно можно (вроде в предыдущем своем посте ответил на вопрос, он же звучал норм ли будет, я и ответил норм, в формулировке поставленного вопроса так сказть:)) , но желательно подключать и обеспечивать режимы работы (продувки и т.д.), в соответствии с его конструкцией, что позволит добиться максимального ресурса картриджа и сильно увеличить периодичность обслуживания системы. Если подключить просто в разрыв магистрали, то тоже работать будет, но значительно меньшее время. Собственно об этом и было мое предыдущее сообщение.Thu, 17 Sep 2026 06:47:09 +0000Ну просто спросил можно ли типа такого поставить?!Wed, 16 Sep 2026 11:39:56 +0000Да конечно норм, но он же камазовских размеров - куда его в легковушке ставить чтобы было удобно к нему лазить и не пилить кузов и т.д. вот вопрос, ну и опятьже подключать его надо так как на грузовике, чтобы картридж максимально долго ходил, хотя может если пробеги не большие, то можно и забить на всякие там продувки и т.д. Ну и делать до него от компрессора максимально длинную трубку, чтобы воздух успевал остывать и как следствие конденсировалась содержащаяся в нем влага и потом эффективнее отделялась в картридже, если мне память не изменяет на камазах какраз до осушителя есть змеевик, охлаждающий воздух. Накидайте схемку и состав своей пневмосистемы, я думаю коллеги по форуму еще что-нибудь дельное подскажут.Wed, 16 Sep 2026 08:10:37 +0000Если такой осушитель поставить норм будет?Tue, 15 Sep 2026 11:52:13 +0000нному вопросу посвящено два раздела данного форума https://pnevmopodveska-club.ru/forum/15-komprescor-i-podgotovka-vozduha/ https://pnevmopodveska-club.ru/forum/32-resivervlagootdelitelmanometr/ Я сторонник применения штатных компрессоров от иномарок с пневмоподвеской, там уже продумана система очистки и осушения воздуха с регенерацией (т.е. если система исправна, то требуется минимум обслуживания) например вот такой:Mon, 14 Sep 2026 08:46:26 +0000Кстати хотел спросить про один нюанс в пневмоподвески... как избавится от кондинсата внутри системы? так как заметил в ресивире и трубках воду! Слышал ставят какой то осушитель как он выглядит и где его купить?Sat, 12 Sep 2026 11:21:09 +0000Спасибо за подробную иллюстрацию! Как раз про такую конструкцию я и написал, будем надеяться, что уплотнение штока будет держать радиальные нагрузки и окажется долговечным. Просто обычно люди делают уплотнение верхнего корпуса по штоку и опирают его в опору, тем самым ограничивая перемещение штока, в Вашем же случае этот момент решен Сейчас мысль родилась, может чтобы от радиальной нагрузки уплотнение сберечь в его корпус интегрировать направляющую втулку от того же амортизатора и тогда при значительной радиальной нагрузке шток будет просто опираться на направляющую, тем самым ограничивая радиальную деформацию уплотнения. Кстати еще сейчас посмотрел на картинку и прикинул, что можно попробовать интегрировать уплотнение в отбойник, а тот в свою очередь в нижний корпус подушки, чтобы отбойник работал в том числе при сжатии подушки, т.к. при текущей конструкции отбойник получается просто демпфирует контакт корпуса амортизатора и нижнего корпуса подушки и не ограничивает возможность полного сжатия подушки, что в конечном итоге может привести к её повреждению, повреждению сальника и опоры В такую конструкцию можно попробовать внедрить подушку рукавного типа от сиденья и там уже играться с поршнем как нравится, а пружину еще укоротить и вообще поставить относительно жесткую, чтобы основное демпфирование осуществлялось пневматическим элементом, а пружина просто позволяла бы корпуса вращаться относительно подушки:). По задней подвеске, если ничег оне путаю на лифе и подобных ниссанах сзади пружина отдельно от амортизатора и ничего не вращается и там смысла городить и пружину и подушку ( ну кроме может быть аварийной ситуации когда подушка сдулась и можно доехать на пружине) нет, да и места там как-то неособо много (доводилось ковырять ниссан ноут, думаю подвеска +- похожая) Я бы просто либо +- подходящую подушку по размерам внедрил без изменений, либо как тов. AcidNeo в соседней теме адаптировал бы подушку под рычаг и все. прикинуть хотя бы в черновую жесткость упругого элемента в зависимости от требуемого характера работы подвески (читай частоты собственных колебаний кузова), в свое время на а4б9 считал таким образом подушки и сравнивал по жесткости и по ощущениям со стоком - результаты очень коррелируют (была задача сохранить комфорт машины при возможности низко опустить и низко ездить), единственное пришлось немного добавить пластинок в клапана амортизаторов, чтобы поджать отбой.Wed, 09 Sep 2026 11:25:10 +0000Вот на своем чертеже, если его так можно назвать я нарисовал "за минуту" что и как устроенно! Шток ничего не ограничивает... как он гнулся на чашке так и гнется! падушка следует за ним... Сразу скажу естественно нарисованно все не в маштабе! Это так для понимания Что и Как! Ход штока ограничился 3-4см не более из за размера добавочных деталей! Но скажу стало намного приятней ездить чем было до этого! даже стал ощущать заднюю балку что перед проскакивает то зад подбирает в удар... Теперь хочу так же под задние пружины подушки воткнуть... там намного проще будет сделать! Чтоб и пружина была и подушкой в случае чего можно было поднять на 4-8см Там подушку побпольше можно поставить! К тому же вы говорите что подем относительно, если взять штат это 3см от колеса до арки, то поднять можо на 5-6см, то есть на МАХ будет 9см от колеса до арки, это как бы нормально для такой подвески! Вообще подвеска лифа не расчитана на большие калибания, поэтому поднимать выше это большой износ Салентблоков!Wed, 09 Sep 2026 07:48:59 +0000Про интерес сделать руками - разделяю и поддерживаю, тут форум поэтому и образовался:) Немного поясню про геморрой. Мое мнение, что если делать, то делать полноценную подушку, чтобы и диапазон регулирования дорожного просвета был существенным и упругую характеристику можно было сделать такой какая нужна. а тут вроде и пружину оставили, т.е. диапазон регулирования дорожного просвета ограничен, про настройку упругих характеристик для подушки сильфонного типа вообще молчу. Готовые комплекты кстати за частую не блещут какими-то инженерными решениями. При оценке их технической состоятельности и возможности приминения я обычно стараюсь сравнивать их с заводскими решениями для схожих типов подвесок. Грубо говоря как реализовать пневму на макферсоне надо смотреть на х5 или лэндровер. Для подвесок где аммортизатор является частью направляющего аппарата подвески есть свои нюансы расположения упругих элементов, чтобы снизить боковые нагрузки на направляющие втулки, избежать их подклинивания (и как следствие невозможности адекватной настройки жесткости подвески) и т.д. Тут на форуме это много обсуждалось в свое время. Про закрепление штока и т.д. не просто так скинул ссылку на соответствующую тему. Шток закреплен относительно опоры (та её часть которая прикручивается к кузову) через резиновый сайлентблок, а соответственно имеет соответствующую подвижность относительно точки закрепления (стрелкой на картинке показал) при ходе подвески и повороте колеса, величина перемещения штока определяется геометрией подвески. То что опорный подшипник, обеспечивающий вращение пружины и корпуса амортизатора относительно опоры и подушки закреплен на её нижней части я увидел. Шток может погнуть, если он получается заневолен относительно опоры, т.е. если грубо говоря верхняя крышка подушки тоже уплотняется по штоку и ограничивает его перемещение относительно опоры. Я поэтому и спросил про уплотнение. Сейчас мысли пришли, что верх подушки может быть уплотнен относительно корпуса опоры (той части что прикручивается к кузову), тогда отклонения штока могут быть скомпенсированы самой подушкой, но тогда получается дополнительная радиальная нагрузка на уплотнение и сколько это так проходит не понятно, тут наверное только испытания покажут. В любом случае интересное решение, если есть возможность делиться такими решениями - это прекрасно, ато сейчас все кто что-то сделал хорошее или плохое не важно - закрываются и чахнут как кощеи над своей прелестью:) Хотя прелесть эта зачастую основана на опыте прошлых поколений, который оно свободно транслировало в интернете:)Tue, 08 Sep 2026 08:24:31 +0000Что для вас Геморой Для Меня Интерес! Что то сделать самому а не купить готовое! На лифа можно купить готовое примерно 180-220тр. Я сделал сам,. Да были сложности и есть но решу Зато на все про все потратил грубо 50тр. и Свое время что перетекает в Интерес и какие то знания! Что значит непонятно зачем?! Ну во первых с пневмо-подушками как уже выяснилось очень комфортно ездить, накачал 3,5 - 4 бара и очень хорошо пролетать лежачих полицейских или какие либо неровности... + Можно поднять перед на 5-6см а это не мало для такой машины! Что касается уплотнения подушки в месте штока то это наверное самое трудное что нужно было сделать, пока проработал пару решений но остались нюансы (идет процесс доработки (как сделаю обязательно поделюсь)(Пока сделан самодельный сальник который скользит по штоку в момент хода подушки и не дает воздуху выйти)). Шток на нисане крепится жостко к чашке а значит он относительно стойки может вращаться..., упорный подшипник как видно на фото выше идет сразу после подушки. Почему должен погнуться шток не понял вообще... ?!?!? Еще что касается хода штока он ограничился всего 3-4мя см не более из за размера подушки. Так же надутая подушка выболняет функцию демфера в момент если колесо попадет в сильную неровность отбой будет по падушке а не по чашке стойки! это +Mon, 07 Sep 2026 10:51:57 +0000Непонятно зачем нужная технология:) Геморроя столько же сколько с обычной пневмой, а толку в итоге сильно меньше. Если есть фото демонтированных подушек - выкладывайте - интересен момент уплотнения подушки по штоку, а также реализация опорного подшипника . Насколько помню на ниссане шток не поворотный, только пружина крутится относительно опоры и соответственно штока. Если шток неподвижен относительно подушки, то может его погнуть - рекомендую ознакомиться с данной темой Поразглядывав фото увидел, что подушка является проставкой между пружиной и опорным подшипником, на котором крутится пружина, в общем для развития очень интересно как устроено, если это готовый какой-то комплект был - скиньте сслыку на производителя/продавца, может там какие-то инетресные подробности будут.Tue, 01 Sep 2026 17:30:03 +0000Спасибо за совет по поводу электроклапанов! Да я уже понял что кнопки те что у меня отстойные! хотя стоят не мало!Mon, 31 Aug 2026 22:57:20 +0000к примеру https://pnevmopodveska-shop.ru/klapana/blok-klapanov/Mon, 31 Aug 2026 10:54:47 +0000Привет Денис,я тоже расматривал такой же вариант 13 лет на зад), но решил полностью перейти на 4х контурную пневмоподвеску ,первый вариант был на эл,клапанах от ГБО ...Кнопки которые ты приобрел так себе,лучше делать на эл. клапанах на 12 вольт, а управлять ими (клапанами) кнопками ,обычно от эл.стеклоподьемников или других. На сайте много чего есть про управление ,надо только почитать)Mon, 31 Aug 2026 10:52:43 +0000