Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости

[Рустем]

в рабочем состоянии стабилизатора, пневмостойки работают в полностью вытянутом состоянии, с давлением в подушке 

 

вопрос как поведет себя амортизатор в таком режиме

[лёха 630]

Идея хорошая, но думая надо ограничить ход отбоя дополнительно тросом или что то в этом роде, потому что постоянная работа амо на отбой(разрыв подушкой) - долго не протянет. Была идея сделать похоже только с гидроцилиндра где полости размыкаются ЭМК.

[Рустем]

общий вид штатного стабилизатора

[Рустем]

 потому что постоянная работа амо на отбой(разрыв подушкой) - долго не протянет. 

по идее постоянно на скорости стойка будет жесткая, а работать будет торсион.

но при отсутствии давления начинают срабатывать стойки, это на очень неровной дороге чтобы раму не крутило

[лёха 630]

Попробуй. На тойота прадо  передний стаб к кузову крепится в одном месте как у всех, а второе крепление через хитрый гидроцилиндр и это уже дает стабу свободу на пересеченке.

[palach]

внутрь аммо не поставить резиновый отбойник на шток? чтобы до упора не доходил с ударом железо в железо

[Рустем]

Может там уже есть отбойник?

[Рустем]

Попробуй. На тойота прадо передний стаб к кузову крепится в одном месте как у всех, а второе крепление через хитрый гидроцилиндр и это уже дает стабу свободу на пересеченке.

Остается одно, как гидро цилиндр поставить в середину, перед тем как заблокировать его

[лёха 630]

Он стоит не в разрезе стаба, а вместо одного из крепления к раме, где у тебя на фото стойка крепления стаба к раме.

[palach]

 

 

Может там уже есть отбойник?

не видел аммов где стоит резиновый отбойник на разрыв, они должны в среднем положении работать. можно попробовать 2 подухи на одно крепление стаба поставить - одна тянет, вторая толкает, в результате обе держат аммо в среднем положении, а второе крепление действительно сток оставить

[Рустем]

можно попробовать 2 подухи на одно крепление стаба поставить - одна тянет, вторая толкает, в результате обе держат аммо в среднем положении, а второе крепление действительно сток оставить

В этом случае я не уверен что будет жесткая середина когда нужно.

[Рустем]

Он стоит не в разрезе стаба, а вместо одного из крепления к раме, где у тебя на фото стойка крепления стаба к раме.

В том и дело, нужно будет при включении стабилизатора устанавливать длину гидро цилиндра равной длине другой стойки, которая с другой стороны

[лёха 630]

Это в нашем случае легко, по датчикам дор просвета выставляется положение моста относительно рамы. У тебя на сколько я помню стоит КПП - он сам выравнивает.  

[Рустем]

Опять нужно ловить статическое положение моста.

Тоесть остановится на ровной поверхности.

[Рустем]

Вообще можно использовать одну подушку.

Поставить по середине стабилизатора.

А по краям какие-то стойки телескопы, в них и вся загвоздка

[ConstZ]

В том и дело, нужно будет при включении стабилизатора устанавливать длину гидро цилиндра равной длине другой стойки, которая с другой стороны

 

Мне кажется, что гидроцилиндр может работать в "автоматическом" режиме:

 

1. "Стабилизатор отключен" - полости цилиндра соединены, жидкость свободно перетекает, изменение длины гидроцилиндра происходит без существенного усилия;

 

2. "Стабилизатор включен" - полости цилиндра соединены через малое отверстие, жидкость перетекает очень медленно, изменение длины гидроцилиндра в динамике почти не происходит, в статике - медленно к "равновесному" состоянию.

[Рустем]

Тоесть по идее обычный амортизатор вместо стойки решит много вопросов.

[Рустем]

Но остается куча минусов

[Кириллио]

Тоесть по идее обычный амортизатор вместо стойки решит много вопросов.

 

Не аммортизатор, а гидроцилиндр, как на картинке (только вместо коллектора на трубку нужно поставить клапан). При открытом клапане цилиндр будет растягиваться-сжиматься, при закрытом - заблокирован. Ну а центр ловить просто - блокировать его на ровном участке дороги.

.  

[лёха 630]

Не аммортизатор, а гидроцилиндр, как на картинке (только вместо коллектора на трубку нужно поставить клапан). При открытом клапане цилиндр будет растягиваться-сжиматься, при закрытом - заблокирован. Ну а центр ловить просто - блокировать его на ровном участке дороги.

.  

А как на счет компинсации объема штока.

[лёха 630]

Мне видеться такое исполнение. Полость под поршнем соединяем с атмосферой через фильтр. В расширительный бачок подаем давление воздуха из реса, чем регулируется жесткость цилиндра-стаба. Если надо совсем заблокировать закрываем ЭМК (по нашему клапан). Естественно в цилиндр и расширительный бачок заливается гидравлическая жидкость с амо или аналогичная. Шток,  поршень(перепускные отверстия заглушить) и цилиндр, плюс уплотнения можно подобрать с амортизаторов.

Изменено 5 октября, 2014 пользователем лёха 630

[Рустем]

почему бы под поршнем не сделать?

 

но по любому нужно тогда два циллиндра, иначе будет только в одну сторону работать, в другую на вакуум свободный ход будет

 

точнее и верх и низ нужно соеденить через клапана с бачком

Изменено 5 октября, 2014 пользователем Рустем

[лёха 630]

Жидкость(масло) не сжимается и не растягивается(попробуй на гидродомкрате вытащить шток при закрытом вентеле) . 

[Рустем]

Жидкость(масло) не сжимается и не растягивается(попробуй на гидродомкрате вытащить шток при закрытом вентеле) . 

100% вакуум не существует?

[лёха 630]

Не спорю.