gtrance Опубликовано 31 августа, 2014 Автор Жалоба Опубликовано 31 августа, 2014 Ага, просто пишешь - прессуется до 1.2-1.3мм, подумал что прессом потом кольцо дожимал. получается тут как сальник задавил. завтра попробую сие исполнить. Цитата
лёха 630 Опубликовано 31 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 31 августа, 2014 Если интересно посмотри мою тему начиная с конца 3 стрвницы, там много нового - доп рес, подшипник кастом и вся стойка в сборе. Цитата
gtrance Опубликовано 31 августа, 2014 Автор Жалоба Опубликовано 31 августа, 2014 Да я так-то давно сам все это точу, просто сейчас стало лениво точить гайки на 102мм диаметром из кругляка, чтоб пожарки обжимать, вот думаю на кольца перейти. Цитата
лёха 630 Опубликовано 31 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 31 августа, 2014 Опрессовочное кольцо делал из газовой безшовной 89 трубы с толщиной стенки 4 мм. Цитата
gtrance Опубликовано 31 августа, 2014 Автор Жалоба Опубликовано 31 августа, 2014 ага, ну это на скамейки у тя. я точу из кругляка, поршень из 89й трубы, а гайки из 105 кругляка. и у пожарки-то рукав толще, кое-как на 87мм трубу садится. колечно соот-но из 89й уже не выточить. и кстати - все кольца на пожарках - вообще сварные, т.е шовные. Цитата
Андрей48 Опубликовано 31 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 31 августа, 2014 Теперь тебе надо переделать аморты, чтоб не дубели ))) тогда ты ещё приблизишься к тому, как ДОЛЖНА ездить пневма. А ещё - форма поршня имеет нехилое значение. ))) На данный момент если у тя аморты мощнее на сжатие, чем на отбой - они тупо перегазировались и не работают как надо. на тазиках соотношение отбоя-сжатия 4-5 к 1. А как с перегазовкой амортов бороться? Сальник ведь все равно давку пропустит, пусть не сразу. Цитата
gtrance Опубликовано 1 сентября, 2014 Автор Жалоба Опубликовано 1 сентября, 2014 Делать качественные уплотнения. Современные аморты в общем-то приспособлены только для того, чтобы не выпустить газ. и то не все с этим справляются. Цитата
LiMe-lip Опубликовано 8 января, 2015 Жалоба Опубликовано 8 января, 2015 Немного подниму тему. http://automobile.narod.ru/Books/publ_004.htm тут тоже можно почитать, для чего делается наклон и смещение ( примерно в районе 240 страницы) Цитата
Андрей48 Опубликовано 9 января, 2015 Жалоба Опубликовано 9 января, 2015 В любом случае оно есть и не просто так. И главное, работает, на пневме делая смещение, чувствуешь разницу. Цитата
LiMe-lip Опубликовано 10 января, 2015 Жалоба Опубликовано 10 января, 2015 В любом случае оно есть и не просто так. И главное, работает, на пневме делая смещение, чувствуешь разницу. Ну так в книжке и написано зачем его делают:) Даже с картинками. Цитата
tro-nik Опубликовано 25 января, 2015 Жалоба Опубликовано 25 января, 2015 Смещение оси симметрии пневмобалона ( пружины) требуется чтобы разгрузить подшипник скольжения стойки Макферсон. Цитата
LiMe-lip Опубликовано 26 января, 2015 Жалоба Опубликовано 26 января, 2015 Смещение оси симметрии пневмобалона ( пружины) требуется чтобы разгрузить подшипник скольжения стойки Макферсон. Ну так об этом и речь, уже не один источник показан в этой теме:) Цитата
vladdych Опубликовано 23 февраля, 2015 Жалоба Опубликовано 23 февраля, 2015 А ещё смещение иногда очень вынужденная мера из-за размеров, чтоб не тёрла подушка об кузов. Если б не сместил ,то подушка тёрлась об кузов. Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.