vladdych

а что ту рассказывать, есть условие которое меня устраивает в работе конкретной схемы под мои нужды. Всё. Мне нужна противодавка минимум 4 кг - это условие, так же проходное не менее 2 и желательно не более 4мм - это то же условие. Вот поэтому и спрашивал про ТТХ твоих клапанов. О своей схеме подключения я не распространялся. Просто мне так нравится и удобно, без лишних девайсов на пневме, и как уже писал это жизненая необходимость, где надёжность превыше более навороченных схем и правил. Это наверное трудно понять, поэтому ни кого не заставляю. Здесь нужно заболеть этой заразой джиппинг, что бы понять всю суть. Тут то с ARB с косячным борешься, то резину за 90000рублей порвал, то ещё что нить. Короче, есть условие и я под них ищу клапана.

Ты хочешь поставить контроллер на пневму и лезть на ней в говна?

А место под датчики положения ты уже нашёл?

Заёзжала L 200 после поездки на охоту так там такие "каки" с рычагов сколупывал, что места укромного не нашёл куда бы датчики поставить ,чтоб не сломало.

очень интересует вопрос: как реализован у вашего контролера процесс работы с клапанами? попробую объяснить проблему: мой контроллер ( ну не мой, а который я приобрел) рассчитан на работу с ситемами обычного сечения 14 или 38. И работать с 200 psi и сечением 12 дюйма ( да еще и два шланга на одну подушку) ему очень тяжело, слишком большая скорость впуска и спуска воздуха. Фактически происходит то, что открываются клапаны впуска и спуска практически одновременно, и клапана спуска не успевают закрыться, т.е. воздух из ресивера вылетает в атмосферу практически за 2-3 секунды. Клапана подключены через реле. Используются датчики давления, а не уровня.

Как я себе представляю решение этой проблемы: запрограммировать очень маленькое время подачи питания на клапан, а затем достаточно большую паузу до следующей подачи питания, что бы клапан успел нормально закрыться, давление в магистрали "устаканится", а компьютер успел считать данные с датчиков.

сталкивались ли с такой проблемой в вашем контроллере?

На блоке который сейчас тестирую уже заложены паузы.

что тебе дает короткий корпус аморта? если твой шток все равно упирается в дно корпуса?

 

попробую яснее на примерах пружин:

стандарт аморт стандарт пружина - ход нормальный пружина не дает пробоя вверхнем положении тоже.

стандартный аморт короткая пружина - не хватает длины пружины, чтобы не допустить пробоя в нижнем положении

короткий аморт , длинная пружина - пробой в верхнем положении.

короткий аморт, короткая пружина - нормальный ход.

 

теперь, если ты переносишь опору пружины, происходит тоже самое.

вот и получается, что если коротишь ты или корпус или шток, то штоку не хватает длины корпуса для нормальной работы в любом случае. коротиться должно все пропорционально.

Собрал на фольц В5 такие подушки задача стояла ,чтобы можно было спокойно ездить на очень заниженной без пробоев в этом режиме о комфорте не идёт и в стандартном клиренсе чтоб было мягче.

Про Реле-......................

.......................................

Готов ответить на любой вопрос.

Вопрос по проводам компрессора. Заводские меняешь на мощные прямо со щёток компрессора или где -то соединяешь ,то как ?

@vladdych,

чем обусловлен выбор именно 975 подушки,

например 1Е06 не лучше подошла бы по параметрам?

какая сейчас давка для комфортной езды (пустой)

Два года назад не было возможности достать 1Е06 по этому ставил то, что поэтапно попадалось под руку за одно узнавал характеристики подушек для установки их на другие авто. А до 1Е06 скоро тоже дойдёт очередь только купил.

Четвётый вариант пневмозадка.

На первом фото заводская пневмоподушка. На остальных то, что удалось сочетать в одной подушке все прелести трёх предыдущих вариантов. Устойчивость к кренам, грузоподьёмность и комфорт. Ход этих подушек больше чем у Витовской по этому они уже не такие капризные по требованию к высоте. Получилось в стандартной высоте мягко, в заниженной жесче при этом ничего не пробивает.

Для комфорта эксплуатации ( автоматического поддержания высоты) был установлен кран уровня пола, что ещё больше улучшило и без того приятные впечатления от пневмоподвески.

Трафоводам были установленны эти подушки .По отзывам все очень довольны особенно по трассе, задок перестал козлить по их словам он вообще потерялся. теперь передок очень жёсткий стал на фоне задка.

Третий заход по задку

На этот раз воспользовался готовыми подушками от задней оси Мерседес Вито. Было интерестно насколько подушка рукавногого типа от Вито мягче чем Двойной бублик. Получил результат заставивший задуматься над постройкой ещё одного четвёртого варианта.

Чем хороши подушки рукавного типа от Вито, тем что при той же мягкости им не нужны ресиверы, минимум соединений, значит и возможных утечек.

Не устроило в их работе коротковатый ход для моей подвески. Нужно было очень четко выставлять высоту авто. Даже небольшое изменение веса авто кг 20 в кузов и уже нужно корректировать высоту либо пробивает, либо рвёт. Если б на тот момент был установлен кран уровня пола с автоматическим поддержанием высоты то вполне комфортно ездить

вот ни как не пойму, одни говорят ресивер на мягкость подвески не влияет, другие наоборот. Может просветите как правильно добиться более мягкого хода?

Путём проб и набитых шишек. В книжках пишут ,что обьём ресивера на одну подушку должен быть в 3раза больший обьёма подушки. Дальнейшее увеличение не добавляет комфорта ,но увеличивает валкость т.е. труднее споймать и удержать заданную высоту.

vladdych есть вопрос по твоему компресору каторый ты ставил в рес, может он всёже сгорел от замыкания проводов, перегрева , а не изза не правильной системы установки???

На днях сгорел ещё один ,причина , до игрался контролером.

Компрессор китайский на этот раз просто стоял в пластиковой коробке под машиной. В инструкции к нему написано 10мин работы 30мин перерыв. Ну а я его 2 часа с короткими перерывами в итоге от перегрева щёток розплавился вокруг них пластик , восстановлению подлежит если поменять щёткодержатели. А в дальнейшем если пристроить вентилятор для их охлаждения то работать будет дольше.

Произошёл сбой продолжу дальше.

Но пострадала грузоподьёмность так как в манулах на эту подушку пишут мах давление 5Атм ,особо грузить было боязно.

Поиски других подушек привело ко второму этапу.

Второй вариант воплотил в себе грузоподьёмность и мягкость.

Но недостатком второго варианта было то, что необходимо использовать для получения мягкости хода дополнительно к подушкам ресивера в ввиде двух ранее установленных балонов. Увеличилось количество соединений, что добавило вероятность утечек.

Не знаю откуда такая страсть но ещё в детстве на велосипед пытался премостырить амортизаторы, чтоб было мягче ездить.Потом на мотоцикле были эксперименты с амортизаторами.Потом работа на СТО по реставрации амортизаторов. В общем путь долгий и тернистый. И вот нашёл подходящие подушки и начал строить.

Начал на первых попавшихся Рубена 130х3 сперва их установил на зад стали класно и по езде лучше пружин.

Изучив тему добавил к ним ресивера.

Зад вообщее поплыл, тем более имелась возможность обьединять подушки и изменять обьём подключаемых ресиверов от 5л , 10л, 15л.

На фоне мягкого зада перед на пружинах стал жёстким, хотя до установки подушек на зад перед ехал гораздо приятнее задка.

Решил испытать их на передку . Передок оказался тяжеловатым для этой подушки . Если на задку давление качаю 4Атм то в перед пришлось качать 8Атм. По этому на одних подушках разница между пружиной и подушкой была не значительна. Решил добавить по ресиверу на подушку и вот только тогда перед поехал мягче. Снял передний стабилизатор и машинка стала ещё мягче. Получилась спортивная пневма, для пустого авто. Заниженная жестко в среднем положении мягко завышена опять жестко. Так и провоцировала погонять. Но пострадала грузоподьёмность.

ага, их бы ещё в продаже найти....

или плохо искал, но найти на украине неполучилось.

пара таких амиков есть, но надо маленько реставрацию делать, верхние сальники нефонтан....

 

на вито они подключены к подушкам, но ничего не мешает управлять ими отдельно, при этом не меняя клиренса получить разную характеристику.

Амортизаторы супер, презентовал благодарный клиент, правда состояние идентичное к выше написанному но всё равно успел чуток на них покататься до полной кончины.

Работает по принципу чем больше в него давление качаешь тем он на отбой становится туже. Подавал в него отдельно давление через манометр то машинка от состояния колыбельки становилась спортивно жёсткой.Ищи где можно новые купить.

Есть среди нас кто пользуется манометрами для наблюдения за подвеской?

объясни мне как это возможно?удерживать уровень при помощи манометров,

например на задней оси на пустом автомобиле давление 3,5атм,

как выставить то-же положение кузова если загрузить 100-200-300-400кг и.тд

 

 

Два года 170000км ездит клиент на задней оси бублик 2В-220 в помощь ресоре на Мастере. Знают вес груза и таблица в голове под него качает подушки по манометру и очень доволен.