AvengerSE

идея очень здоровская, но как то пустовато выглядит. По мне так шлангов и проводов не хватает. Вроде и места много осталось, а ничего и не положишь туда.

@Former,вот такое я и имею ввиду.....поэтому стоит ставить пердун!

и летом я тоже поездил ( это лето выдалось оооочень жарким, до 45 +С, ничего подобного не происходило! в багажнике ресивер не греется до стольки. МАКСИМУМ перепад 5 psi.

А такой вариант никто не рассматривал, что на улице -10....набиваем ресивер......а вечером загоняю в гараж, в котором +10.....и давление в итоге подиметься не мало....

Тоже задумывался над разницей в температуре: однако у меня 40 литров, сколько качал зимо ресивер, разница на утро была МАКСИМУМ 5 psi и то при условии что он немного травит ( знаю от куда, но перекручивать лень!). Так что два компрессора, раскаленная магистраль, горячий воздух и 40 литров железного ресивера ни как не влияют на давление и его перепад.

зачем тебе пердун? Компрессора не добьют до того давления, что бы ресивер разорвало. Тогда уж скорее шланг лопнет, чем ресивер!

Слив, датчик давления ( реле) для отключения компрессоров и выход на клапана. Можно даже датчик давления ресивера поставить на тойже магистрали, что и клапана будут висеть.

контакты могли приварится, и тогда появился нагар. Возможное не плотное прилегание. Начнет грется когда будет работать компрессор.

А вобще - я вобще не понимаю зачем связываться с механическими реле? это геморрой, со временем оно может начать пропускать, оно громоздкое, не дешевое. Чем датчик типа ViAir не устраивает?

Если уже ставки были то он не может отказаться.. Иначе подпортит репу себе не хило.. А репа на ебее много значит..

немног оне так. Продавец может не достичь необходимой цены и признать торги не состоявшимися. Т.е. если бы на эту деталь поставили нашелся бы всего один человек и поставил всего 1 доллар, то это не значит что продавец обязан отдать деталь за 1 доллар!

как проверял? подключал стрелочный манометр одновременно с датчиком? Если да, то уверен что манометр точный был?

фиг знает как их проверить. пробовал местами менять и три новых подключать, вместо старых - на глаз теже самые данные были, т.е. если врут то все одинаково :)

Но главное - а зачем нужно знать точное давление в подухах??

лично для меня обозначение от 0 до 195 psi -это "попугаи". Т.е. я один раз посмотрел на их работу и запомнил ( записал), что допустим:

-задние подушки: при 20 попугаях  (PSi) здние подушки начинают приподниматься, на 60-70 "попугаях" (psi), подушки находятся на середине, при 120 "попугаях" (psi) - подушки практически полностью раскрыты.

- передние подушки: при 40 "попугаях" (psi) поднимаются, при 140-150 "попугаях" (psi) полностью раскрыты и т.д.

Какая мне разница какое реальное давление в подушках? они не жалуются :)

Достаточно забить в мапять компьютера давление для каждой подушки, что бы машина стояла ровно, без перекосов и имела необходимый клиренс.

Например у меня ездовая позиция зимой: ПЛ 115 - ПП 60

                                                                        ЗЛ 92 -   ЗП 110

Остальные режимы сейчас не вспомню, забиты в память компьютера.

Засекал набивку компрессорами ресивера до давления по датчику согласно паспортным данным компрессоров, вроде все сходится.

комплектация хорошая, но не факт что сделка прошла! это последняя цена, которая победила, но продавец мог и отказаться от сделки, т.к. его цена могла не устроить.

Смотри, может снова выставит

в этой теме http://pnevmopodveska-club.ru/topic/244-kontroller-upravleniia-pnevmopodveskoi/ описан контроллер и датчики давления, которые можно использовать.

1) мой додж очень далек от первых мест. это даже не челенжер.

2) меня на такой тойоте как раз возили в последней поездке в Китае ( Гонконг). У них как раз праворульные машины. очень удобно, комфортно, куча настроек для каждого сидения, климат, шторки и т.д. Чемоданы влезли с трудом, но это не главное. Главное что это было такси :) Вот именно так я их и воспринимаю. Если едет такая машина, то в первую очередь представляется что водитель везет чьи то чемоданы из аэропорта.

Для примера: если мы видим газель, у нас же сразу возникают определенные ассоциации?

Так же и здесь: даже если это машина мега комфортна, то все равно до крутости этой далеко. Кстати цена на них в том же гонконге просто безбашенная!! Если я начну приводить в пример картинки крутых автомобилей за эту цену, то этот микрик сразу "потухнет".

3) Диски вобще не нравятся, слишком простые, ну диски и диски, просто однозначно лучше чем штамповка. Кстати на той, что меня возили, были офигенные диски + тюнинг, жаль не сфоткал. Но там и водитель ( он же хозяин) был мега модный чувак :) Чисто якудза с татухами, белою рубашка с воротничком стойкой, нагеленными волосами и золотыми цепурами.

ПО фоткам по дизайну дисков, я бы даже сказал что это ковка, потому как на столько простой рубленный дизайн обычно только у ковки. Среди ковки вобще тяжело найти что то красивое и дистойное, в этом виновата технология изготовления. А если действительно дизайн ковки будет заслуживать внимание, то цена такого искуства будет зашкаливать.

микробус это такой-же автомобиль как и все остальные.

и следовательно на дисках интереснее смотрится нежели на штамповке...

но главный его плюс в полной универсальности, можно и груз перевезти а можна и родителей на дачу, или компанией на природу...

есть такая автомобильная передача - TOP GEAR, вот там этот вопрос часто высмеивают.

Мы же говорим о крутости и красоте? Так вот: то, на чем возят родителей на дачу и вызвает у всех ассоциацию с некрутостью! ( в TOP GEAR даже  есть стена "крутости" автомобиля)

Конечно на дачу можно и на феррари приехать, ободрав юбки и бампера, но по крайней мере ни кто не думает, что на феррари ездит дачник, а в багажнике у него лопата и саженцы

ассоциация будет такой: что как минимум у него в багажнике будут клюшки для гольфа

Именно по этому не считается крутым минивен, на котором мамочка-домохозяйка развозит в школу своих трех детишек и ещё соседских по пути.

Вот ели на Кадилаке Эсклалейд привезти ребенка, то это "круто", а есл ина митсуби спейсстар - то это не круто, хотя и машина дорогая, вместительная, удобная и т.д.

Я не говорю что микроавтобусы, плохие, наоборот - они удобные, вместительные, полезные, как правило экономичные, но он ине крутые и не красивые. Круто и красиво это: астон мартин кабриолет, форд мустанг, додж челенжер, феррари и т.д.

Для того что бы добится от микроавтобуса законченного вида ( более мене что бы ег оможно было назвать крутым, красивым, модным) надо очень много всего переделать, при этом потерям многи преимущества микроавтобуса, а не просто поставить кованные диски на низкопрофильке, отойти от машины и спросить: "ну  на сколько круче стал теперь мой микроавтобус"? Ответ будет простым: "Да ни насколько! Выглядит как маршрутка-такси на купленных по дешевке у знакомого по гаражу - дисках".

А по теме: хорошо бы было, если бы просто каждый из членов клуба выложил данные о своих дисках. Как минимум стенсерам есть чем похвастаться, для них это тема наиболее актуальная.

Ну прям и не знаю что ответить.....

У меня тоже в семье не одна машина....

Дети тоже много поменяли. Начинали с жигулей, за 5 рублей)))

Старший прикупил МаркII таурер ви, твин турбо интеркулер вся фигня, подсветочки там всякие,ковка-шмовка, посадка низкая, в общем всё заточено под 400 метровку. Я сел за руль этой машины месяца через три после того как её купили, прокатился, динамика конечно зверская, по секундомеру не замерял, но по ощущениям, когда должна была разогнаться до 100, на спидометре было 160.... В общем ракета. Ездил сынуля и раздрожал всех её рыком, боялся он во дворах на газ нажимать. С места на сухом асфальте при резком нажатии на газ, машину таскало как на гололёде. Денег на бензин можно было не считать, просто нужно было с собой пачку возить))))Расход подбирался к 30ке НО машина ехала!!! Я так не навязчего намекнул сыну,- пора продавать, скоро зима, зимой с места не тронешься... Он продал, машину через 2 недели разнесли в клочья...

Купил он малолитражку тоже японскую, не мог нарадываться тому, что можно достаточно далеко от заправки отъезжать)))) (на Марке, приходилось вокруг заправок ездить))))) После малолитражки, купил он 3х литрового кроуна (ну девочки , они же знают толк в машинах)))) вот и нужно понтоваться)Отъездил он на нём, чуть больше года, завёл семью, продал..... Теперь забрал у меня микроавтобус, и всё ему теперь нравится. Главное есть куда коляску кинуть)))

 

Да к чему я это всё... А к тому, что даже на старом сарае, на котором теперь сын ездит, масло меняется регулярно, и не ниже полусинтетики, фильтра меняются при смене масла и всякие там ремонты делаются вовремя. Нужно любить технику и она отплатит тем-же.

 

Я тут заикнулся , что наверное пора микрик продавать, сынуля в штыки...

Как-то так...

У моего отца тоже микрик опель виваро турбодизель, он в нем души не чает. Меня же напрягает езда в микроавтобусе - чувствую себя как в трехкомнатной квартире на колесах. Пусть мало ест, и динамика хорошая и колясок можно набросать штук двадцать, но ощущения в нем как будто я таксит и сзади везу шефа, ну или булочник и развожу хлеб по ларькам.

Микрики может и хорошо, когда большая семья, двое трое детей и родителей еще в добавок возишь...

Мощность для меня не главное, просто хорошо когда она есть. Мощность обычно зависит от размера кошелька.

мне важно, что подходя к машине у меня душа радовалась, поднималось настроение, хотелось порулить, покататься в выходной день в солнечную погоду. Зимой у нас тепло ( позавчера вобще +20 было )

По этому мне нравится броские, красивые автомобили.

Кстати вспомнил один веселый случай: заезжаю както в один двор летом, а в луже, как поросята по уши в грязи, играются маленькие детишки лет по пять от силы. и тут у них начинается ажиотаж, крики, рукоплескания: "смотри, смотри, какие диски, какой додж едет...." это при том что 90 % взрослых не узнают марку моей машины. В общем больше всего мне нравится реакция вот таких маленьких детишек, нравится их улыбки и большой палец вверх. Бывает играюсь с ними пневмосигналом - детишки в восторге.

Ну а если у меня был бы "тру" джип, то непременно я бы ездил в "говны", и он бы имел правильный вид: лебедка, кенгурятник, и оранжевый домкрат на крыше :)

а на микроавтобус - я вобще не понимаю зачем тратить деньги на диски, ковку, шины - если его цель - возить пристарелых родителей на дачу, и маленьких детишек на природу, которых по дороге будет тошнить.

в таком случае на красоту (шины диски) деньги не стоит выкидывать! От шин максимум нужно малошумность и держак по дороге.

ну с такими подходами, мне с головой хватает вот такой машины (третья в семье- старушечка):

Ест очень мало, внутри места реально дофига- в современных машинах такого нет. Пофигу где её оставлять и как. Можно таранится о бо всех подряд и не жалко. Как то за один год - я её чаще красил, чем мыл (краска на неё тогда стоила 24 грн - 3 литра, обычная эмаль для окон - блестит на солнце лучше любой автоэмали).

масло не меняю, раз в два месяца, доливаю камазовское масло минералку, фильтр маслянный не менялся уже года три, воздушный просто достал, отряхнул, и все.

какие диски? о чем вы? резина росава на штамповку и по бордюрам и ямам.

В говны конечно на ней не полезишь, но на озера и на природу везде добирался, где люди на своих кросоверах стояли, разве что из машины просил выйти последние 500 метров.

печка работает, колеса крутятся - что еще нужно? А главное стоимость машины - и за 1000 баксов не продашь, при этом на обслуживание тратится сущаяя ерунда.

За последние два года ни одного ремонта. Ездят на этой машине побольее чем на додже.

Так что если подходить со стороны практичности, а не красоты, то такая машина - идеал. Но мне падавай красоту и удовлетворение моей прихоти, хоть это и неудобно, неэкономично, жестко, непрактично и т.д.

По поводу ковки - я вобще считаю - выкинутые деньги, разве что только на джип и в говны. Ну или когда ковка досталась по цене штамповки.

расскажу еще наблюдение о фиксаторе резьбы: на днище ресивера в отверстии 1\2" прикручен сгон ( как на обычных трубах) а на него накручен шаровый кран для слива конденсата. все собрано на неразборном красном фиксаторе резьбы. ( собирал около 4-5 месяцев назад) НЕ ТРАВИЛО СОВСЕМ. На днях пришлось немного провернуть кран, что бы снять ресивер. Провернулся на 180 градусов как по маслу, без сопротивлений. При обратной сборке через пару часов, решил не рисковать и перекрутить кран: один человек держал газовым ключем сгон, я попробовал разводным ключем открутить шаровый кран - хрена с два, ни в одну, ни в другую сторону. Т.е. фиксатор спустя 4 месяца, после того как его собрали, при проворачивании активировался и застыл намертво. При этом начала совсем немного травить :(.

Если фиксатор провернуть после того как он активировался ( даже в момент закручивания иногда фиксатор схватывается и не дает довернуть резьбу - если фитинг не качественный), то будет травить и сборка будет не герметичной.

Он по размерности резьб идут.От 1/8 до Дюйма.

 

 

http://www.konsulavto.ru/cat/unit/259/230192

 

Само кольцо,а точнее плоская резинка впаяна в П образное лехкое кольцо.При сдавливании П образного кольца при затягивании(повороте) штутцера...края сжимаюца  внутрь выдавливаеца резинка.выползть наружу-ей некуда.Поэтому она сдавливает резьбу...

 

Есть еще медные и алюминевые.Но мне они не понравились...Ну не пошли они у меня.

так если использовать такие проставочные кольца, то нужно еще чем то резьбу мазать ( фиксаторы, пакля с унипаком, фумлента ит.д.) или нет? просто вставил кольцо, затянул потуже и все?

темболее, ну права, это ведь не иголка....

 

1,5 это не то что мало, а катастрофично мало...

у меня к штатному компрессору 2.5 был при длинне в 1 метр. 

 

есть, но и как-бы принцип маслом кашу неиспортишь тоже не везде применим...

 

что касается снижения потерь согласен на все 100%, но если пред на 40А, то накой для него толстый провод, всеравно именно пред есть самое слабое место. а отсюда и плавятся преды ибо нерасчитаны на потребляемый ток...

 

еще как греются.... как спитали в лампочках.... а дымят так то вообще по красоте....

я незнаю какие вы используете компрессоры, но если у меня сразу два ViAir 444c по паспорту на 40 ампер, то ViAir 380C, 480С, Беркут R20 и 24 - все практически такаяже "ерунда", разница копеешная. Что такое 40 ампер. Почти у любого, у кого в машине стоял усилитель для музыки расчитан на 30-40 ампер! Это копейки. Для него, что бы провод не грелся, достаточно тонюсенького 1,5 квадрата с головой. Но вот просадки на таком проводе будут офигенные. Музыка будет захлебываться, компрессора не будут докачивать давление.

Вот для этого и используется толстые провода. от 4ga у меня идет раздвоение по3,5 квадрата на компрессора ( такой же штатный провод на них идет).

Кстати у меня с самого начала очень сильн огрелся провод 2,5 квадрата на копмрессора из-за плохой массы!!!

Предохраниетель конечно гораздо тоньше провода, но нельзя забывать что длина контакта предохранителя пол сантиметра - на таком расстоянии просадка будет минимальна!!! так что пред не страшен., вот езлибы была гирлянта в метр из предов, тогда ДА - былобы плохо.

Главное требование при использовании герметиков - точная качественная резьба. Герметики как правило анаэробные, то есть полимеризуютя без доступа воздуха. То есть резьба должна затянутся и перекрыть кислород. Плюс возможная проблема - распространненые, как правило, хорошо работают по стали. То есть одна из пар должна быть стальная. При герметизации латуни, алюминия, пластика в произвольных комбинациях применяют другие типы герметиков ( в каталоге локтайта все есть) плюс различные праймеры и активаторы. И если продавцы на рынке уже при словах резьбовой герметик изображают понимание, то праймер и активатор пока ругательные слова )) и герметики на рынке в основном по стали. Отсюда возможно и негативные отзывы о резьбовых герметиках.

у меня используются обычные фитинги для трубо-водо-провода, о качестве резьбы вобще речи не идет.

 AvengerSE...... если просто закрутить наполовину фитинг в фитинг - будет хот ьнемного, но травить.

 

Для этого пользуюсь кольцами.Широко распространены в Гидравлике и Пневматике.

Это полое кольцо с ввареной резинкой....При сжатие фитингом этого кольца,резинка выжимаеца внутрь,и еще сильнее прижимаеца к резьбе.Очень полезны для направленного,окончательного вкручивания фитинга или штутцера.Дает возможность,после как-бы упора-повернуть фитинг еще на 45о-75о до выставки в нужную сторону.

 

суперская вещь, н ов продаже таког оне видел. Там где резина подложена, уверен что травить не будет, вот только со временем потрескается, то тогда и перекрутить не проблема, если без фиксатора использовать. Знал бы - собирал бы именно на таких кольцах.

где он ипродаются то для 1\2" фитингов?

После того как я почти все собрал, пришла в голову идея - подпилисать фитинг, что бы доворот нужный получить, а то приходилось недокручивать :(

толстый провод в первую очередь спасает от потерь. сомневаюсь что провод будет греться и дымить. У меня по паспорты два компрессора до 40 ампер на двоих. ViAir 444c, н оя подвел в багажник 4ga и помоему после два провода по 8 ga.

сколько пробовал унипак, паклю, фумленту на своих 1\2 дюймовых фиттингах - нихрена не держат. Но у меня и конструкции сложные, это не два фитинга соединить.

Помогает только красный неразборный анаэробный фиксатор резьбы и то не на 100%. Помогает толкьо в тех случаях, когда резьба вкручивается до упора, т.е. сама себя сдавливает. если просто закрутить наполовину фитинг в фитинг - будет хот ьнемного, но травить.

При этом неразборный анаэробный фиксатор доставляет тьму проблем, если нужно что то разобрать: на прошлой неделе при откручивании - обломился фитинг в ресивере ( 1\4 резьба) это была ЖОПА. Выкрутить нереально ни одним из приспособлений. Грел местно горелкой - один фиг.
 Высверливал, выбивал фитинг из резьбы ( естественно повредил резьбу), но все равно вогнал фитинг-заглушку в это отверстие на фиксатор и все отлично держит.

Чем туже закручивается с фиксатором, тем надежнее соединение.

 

Я задумал управление немного по другому:

playstation_3_handkontroll_dual_shock_3_vit.jpg

 

Что делать:

5 надуть (работает в сочетании с клапанами подушек, при нажатии одновременно с любой из 1-2-3-4-9-10-11-12)

6 спустить (работает в сочетании с клапанами подушек, при нажатии одновременно с любой из 1-2-3-4-9-10-11-12)

 

с одной стороны интересная схема: использовать две кнопки в качестве "СОЕДИНЯЮЩИХ", с другой - что то мне подсказывает что это не удобно будет. По крайней мере кнопки надо поближе, т.к. например 7-6 или 10-12.

вижу и плюсы и минусы одновременно в этой схеме.

Плюс в том, что если зажать конкретные подушки то регулировка будет осуществлятся всего двумя кнопками: вверх и вниз.

( у меня часто бывает, что не успев отпустить клапан спуска, я нажимаю клапан впуска и воздух вылетает в атмосферу быстрее, зато скорость работы подвески при этом огромная - на видео, которые я снимал - видны большие задержки работы вниз-вверх (паузы), которые глазом я не замечал, а у тебя еще дольше будет.

А минус в том, что мозгу будет сложновато привыкнуть, что нужно что то зажать, а потом нажать на что то другое, что бы сработало. Гораздо проще, когда конкретная кнопка отвечает за конкретное действие.

Наклоны джойстика работают в одном режиме, допустим, на подъем. Толкнул джойстик вверх переключил на режим спуск.

как я уже говорил - рукоятка-кнопкоджойстик выглядит зачетно, но охриненно не удобно. Я даже боюсь представить как им попытаться "выставить" автомобиль или просто играться. Для того что бы на простом соневском джойстике опустить морду автомобиля, поднять и снова опустить - нужно потренироваться, и задействованы будут минимум два пальца и 2-4 кнопки.

А что если понадобится выставить 4 подушки и каждую спустить поднять снова приспустить и снова приподнять ( когда мимо нужного значения проскакивает)???

Думаю что ты оторвешь со психу эту рукоятку джойстика уже после второго захода.

Даже трехпозиционные кнопки ( которые любят применять америкосы) - полный отстой!. Я нажимал одним пальцем левой руки сразу 2-4 кнопки спуска подушек и почти одновременно большим пальцем правой руки 2-4 кнопки подъема подушек и понял, что это отстой с воплощением второй версии джойстика! Каждой функции должна быть своя кнопка!!!! Например: хочешь опустить только морду ( две передние подушки) и снова её поднять? для этого должны быть две кноки: одна на подъем сразу двух подушек, другая на спуск сразу двух подушек.

итого минимальный набор 18 кнопок!

джойстик проходит стадию тестирования, еще не все кнопки доделаны.

вибрация моторчиков при нажатии на кнопку сохранена - ощущения потрясающие!!!

провод джойстика сохранен родной! переделан только разъем.

спуск:

1- передняя левая подушку

2-передняя правая подушка

3-задняя левая подушка

4 - задняя правая подушка

подъем:

5- передняя левая

6-передняя правая подушка

7-задняя левая подушка

8 - задняя правая подушка

много функциональные кнопки:

9- опустить всю машину ( сдуть все подушки)

10 - поднять всю машину (накачать все подушки)

кнопки с торца джойстика под указательные пальцы

11- спустить задние подушки ( зад автомобиля)

12-спустить передние подушки ( морду автомобиля)

13 - поднять задние подушки ( зад автомобиля)

14-поднять передние подушки ( морду автомобиля)

Осталось доделать:

15 - спуск передняя левая и задняя левая (т.е. левая сторона спускается)

16- спуск передняя правая и задняя правая (т.е. правая сторона спускается)

17 - подъем передняя левая и задняя левая (т.е. левая сторона поднимается)

18-подъем передняя правая и задняя правая (т.е. правая сторона поднимется)

+ подсветку джойстика

+ кнопку отключения джойстика, что бы во время движения ни кто не нажал случайно ( раньше давал пассажиру подержать джойстик, что бы на поворотах он не улетел и не нажались случайно кнопки :) )

КНОПКИ:

спуск:

1- передняя левая подушку

2-передняя правая подушка

3-задняя левая подушка

4 - задняя правая подушка

подъем:

5- передняя левая

6-передняя правая подушка

7-задняя левая подушка

8 - задняя правая подушка

много функциональные кнопки:

9 - спуск передняя левая и задняя левая (т.е. левая сторона спускается)

10- спуск передняя правая и задняя правая (т.е. правая сторона спускается)

11 - подъем передняя левая и задняя левая (т.е. левая сторона поднимается)

12-подъем передняя правая и задняя правая (т.е. правая сторона поднимется)

Кнопки используются одновременно: 9 и 12; 10 и 11. машина опрокидывается с бока на бок.

Удобство заключается в том, что можно управлять всеми четырьмя подушками одновременно или только двумя ( перед, бок) одним большим пальцем левой руки и правой.

однако практика показала, что для танцев машины необходимо иметь многофункциональные кнопки, что бы одной кнопкой выполнялось необходимое действие.

а 8 основных кнопок должны служить исключительно для регулировки уровня и давления.

так был разработан новый джойстик v2.0. ( фото чуть позже)

про быстро съемы зря вы так, травило потому что у тебя не качественные фитинги, а снержавейки (camozzi) еще хуже там кольцо с разрезами и при сильных изгибах трубки воздух травит через разрезы, со временем все железные фитинги заменил на пластиковые и некоторые стальные фирмы festo они дороже чем camozzi но намного качественне да и кольцо там цельное и его не выдавливает со временем, езжу уже на них всю зиму проверку в -30 прошли успешно так что всем советую, и подводка к подушкам у меня тоже на них шланги тоже festo (поливинилхлорид)

какой смысл вбухивать огромные деньги? дешевые быстросъемные ( которые нифига не "быстро") стоят в розницу 2 бакса. железные быстросъемные 10 баксов штучка!!!!

В тоже время с накидной гайкой 2-3 бакса!!! В среду на них собрал магистраль 8 соединений  и ни одной стравки. К сожалению не было железного фитинга с накидной гайкой с разъемом мама ( под шланг компрессора), пришлось использовать дешевый быстросъемный.... снова задолбался поправлять, еле еле добился что бы не травило, и то не знаю, может сейчас уже травит. При этом один из фитингов пришлось вырезать, т.к. шланг отказался вылазить. Ему еще и шланг определенный подавай, этот - чт оя использую, видимо очень мягкий  и быстросъемник в него вгрызается.