Dimetriy

а еще можно почитать форум, ибо все это уже разжевали 100500 тысяч раз... 

Нашел много амортизаторов с размерами , http://www.drive2.ru/l/3314139/ , переписывать нет времени , так что извините что просто ссылкой.

Полиэфирка с цементом.
Сделал форму из пластиковой бутылки и залил
 

 

 
Получилась очень прочная и монолитная конструкция, немного зашкурил, осталось теперь покрасить, чтобы защитить от влаги

как то .так
 

Про админа не переживайте все сделает:) Просто народу ооочень много к нему ломится в личку.

Cherry Fox,
из твоего поста складывается впечатления,
что блок ты купил у меня!
 
 
Чтоб было понятно,
 
 Cherry Fox,купил в интернете блок из капролона,
теперь у него травит из под резьбы,
при попытке подтянуть фитинги, травит еще больше,
я писал об этом еще год назад,
что блоки из капролона (резьба) ненадежны.
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/545-prodam-blok-klapanov-8-klapanyi/?p=16537
 
 
 
 
 

Проблемы не крутится опорник, скручивает резинку уплотнительную после ночи простоя.
Толстую подушку поставить нельзя слишком мало места

 

Можно расточить внутренний диаметр поршня до 55ти?

У меня реле давления проще и дешевле, в качестве датчика давления мм124д (их выпускают два или три производителя, но нужен от "релейной компании" у неё они регулируются см. фото), эти датчики используются на грузовых авто, и служат для аварийного контроля давления в двух основных контурах,  при давлении воздуха менее 5 кгс/см2 он замыкает контакт и загорается на панели приборов аварийная лампа. При достижении определённого давления он размыкает контакт, но давление размыкания можно изменить, т.к. датчик слаботочный использовать его нужно вместе с реле, я использовал десяточное стартерное на 70А , на 30А и 40А плавились. Сам датчик 30-50 р где меньше, реле 100-150р, фишка с обжатыми проводами к реле 50р. На торце мм124д виден под клеем регулировачный винт, при вкручивании его повышается давление отключения.

Наконец этот день наступил
Сегодня начался инсталл всего добра, что скопилось за полгода
Прикрутил ресы, глобальные доработки кастом креплений не потребовались, все встало с первого раза, это не может не радовать.
Оба реса очень эргономично спрятались под задним бампером
 
Примерка



 
Крепления 



 
Надеюсь, завтра продолжим

Обрезал посадку 45 мм. Получилось 50,5 мм. В общем вид на фото. Добавил канавки под уплотнительные кольца. и сами кольца. Такая больше подходит на стойки 50 мм где ход штока 170 и более мм. У нее длиннее сам поршень. 

после просмотренных видео выложенных табой, вопрос, ты всегда так передвигаешся на транспортнрм средстве?

Laursen
 
Идешь в Сантехнику,покупаешь футорку 1/4х1/2,
 

и на соседнем стеллаже посмотри ГАЗовый рукав.Нержавейка,в жолтой прорезиненной оплетке...Мама/Мама....Длиной чем больше-тем лучше.
 

 
Температуру держить Ого-го.
Давку держит -у Тя такой давки нет.
Гибкость-афигительная.
ДУ-наибольшее(1/2 чистова)
Конфигурация-способствующая быстрейшему охлаждению и водоотделению.
Многоразовость-бесконечная.
Доступность-шаговая.
 
 
И М Х О

для наглядности набросал чертеж.
 
И это заводское уплотнение.
 


 

Заснял этот процесс вчера, с помощью телефона, который прилепил изилентой к переднему крылу:)
Что из этого вышло смотрим:)
Движение происходит по не самой убитой дороге, которую плохо в свое время очистили от снега,в последствии который закатали до шишек и ямок.
Скорость движения 40-60 км/ч. Температура в момент съемок -22*С. Давление в подушках 5 атм.
Видно что подушке живется не сладко, но она справляется с этими трудностями стойко.

Всем приятного просмотра!

Глянул я свой комплект.
у меня AK735191. Но что то я подозреваю что это одно и тоже, т.к. по оригинальному номеру VAG показывает одинаково.
И так, размеры. Диаметр сверху 135 мм. Высота в состоянии покоя 170 мм. Нижний диаметр померить забыл, но ориентировочно 80 мм. (если кому надо будет точнее, замерю).
Ну и фотки.





 
Поясню. слева оригинальный пыльник Таурега и Q7 производства VAG. Справа пыльник Optimal.
По габаритам они идентичны. Но...Как видно при сжатии оригинальный сжимается где то на 2/3 от своей длины в расслабленном состоянии. Оптималовский только на 1/3. Оригинальный на ощупь потоньше и помягче. Оптималовский, соответственно, толще и жестче.

ГОСПОДА!!!
Он здесь и находился только для того, чтоб предостеречь людей от ошибок, которые сам когда-то совершил. За свои полезные и дельные советы он и набрал ВАШИ лайки (в правдоподобности которых, ВЫ сами, впоследствии, ещё и усомнились)!!!
В теме подготовки сжатого воздуха в больших объёмах на легковых авто, Формер один из пионеров в рунете, но его увлечение это тифоны, а пневмоподвеска ему параллельна. Потому и не появляется тут с тех пор, как затравили наездами.
Да и правильно: -зачем собирать реальные неприятности за виртуальную помощь?!?
 
З.Ы. Для г-на valyidol: в отличии от текстов его постов, разговаривает он на понятном языке, а такая манера письма у него выработалась от объёмов написанного тут за день для "деревянных по пояс" новичков. Следует заметить, что он не отправлял нервно в ФАК таких, а снова и снова объяснял, дополняя фотографиями свои утверждения. Тут даже кто-то удивлялся его терпению.
Люди, которые больше года "курят" форум, отлично это понимают, а для Вас, если мои доводы не оказались убедительными, советую встретиться с Формером тет-а-тет, всё-же в одном городе обитаете (дабы не порочить заочно имя УВАЖАЕМОГО на форуме ЧЕЛОВЕКА).
СПАСИБО.

Пневмоподушка HOWO A7
 

Для будующих поколений. Если будере тянуть компьютерную, сетевую витую пару к датчикам, то лучше брать уличного исполнения, она в чёрном полиэтилене, она не трескается на морозе, достаточно прочная, и не требует прокладки в гофротрубе.

Она бывает ещё экранированая, 

Бывает 2х4 и 2х2, а так-же 1х2 т.е. 8ми, 4х, и 2х жильная

Сам сейчас заморачиваюсь с этой темой, потому что мост как не крути на стоке, имеет такую проблему, что не стоит ровно при определенном занижении (со стандартнйо тягой панарой)…и то там цепляет за крыло,то там цепляет…+ при изменение дороги, происходит подруливание в моем случае не только задка но и переда, так как у меня не правильно установлена рулевая рейка… сейчас же вопрос встанет в новой подвеске…и нужно будет кроилово однозначно…и гонять с панарой не вариант…
отсюда вопрос: кто как считает что лучше делать в плане конструктива и полезности? из вариантов параллелограмм Уатта, А-образный рычаг, и 4линк подвеска...
Есть интересная статья: если попросите, залью сюда...
Сам склонялся к параллелограмму, вроде конструктивно все просто, но слишком много всего, охота упростить систему и чтобы без отказно работало, ниваводы меня убедили что нужно А рычаг, что система еще проще и работает безотказно, но думаю, что не будет ли трудностей...ведб шаровая первая будет упираться в днище машины...
Сейчас думаю что самая оптимальная система 4 линк...вообщем меняются мнения каждый день..как быть?)))

P/s: если тема повторялась, извеняйте!:)

вот пару видео для наглядности:




Кстате говоря:Сегодня именно этот механизм используется при мелкосерийной сборке Нивы Бронто-Джунгли — той самой Нивы Путина, близкой родственницы Бронто Рысь.

10 Вещей, Которые Нужно Знать об Амортизаторах

Ответы на Часто Задаваемые Вопросы. 
      Конструкция амортизаторов в мире офф-роуда произошла и развилась от гонок в пустыне. Всё, что эффективно и высокотехнологично на рынке амортизаторов развивалось среди песков пустыни прежде, чем
 
попасть на наши внедорожники. Нам хотелось бы дать ответы на те вопросы об амортизаторах, которые нам задают чаще всего.    Проводя исследование по разработке амортизаторов и подвески для внедорожника, мы провели много времени с семьёй Кинг на их фабрике King Off-Road Racing Shocks в Garden Grove, California. В их мастерской по производству амортизаторов используются аэрокосмические технологии, подкрепляемые качеством, которое возможно найти только в семейном бизнесе, в названиях товаров которого фигурирует фамилия семьи. В мастерской мы увидели много интересного и многому научились, и поэтому подумали, что можно было бы поделиться некоторыми деталями.
 


    1. Можно ли устанавливать амортизатор в перевернутом положении?
 

    
Как правило, вы не должны устанавливать двухтрубный амортизатор в перевернутом положении. Однотрубные амортизаторы могут быть установлены с повернутой вверх либо вниз камерой, однако в большинстве двухтрубных амортизаторов образуется дюйм или больше “мертвого пространства”, в котором формируется воздушная пробка, если амортизатор был установлен неправильно. Следовательно, устанавливайте амортизаторы в соответствии с рекомендациями производителя.
 


    2. Где следует располагать амортизатор?
 

    В идеальном мире амортизаторы находились бы как можно ближе к колесам таким образом, чтобы располагаться перпендикулярно движению подвески. Если ваша подвеска сжимается прямо вверх или вниз, то вам нужно установить амортизатор с помощью шарового шарнира как можно более вертикально. Если у вас рессорная передняя подвеска с серьгами сзади, тогда вам будет удобнее установить амортизаторы с небольшим уклоном назад, так как когда подвеска сжимается, она движется вверх по оси, а затем назад.
 


    3. Следует ли устанавливать двойные амортизаторы?
 

    
Если ваш автомобиль подвержен ухудшению работы амортизатора, вызванным нагревом, тогда вам может быть выгоднее установить двойной амортизатор при условии, что два (или более) амортизатора имеют соответствующие вашей системе клапаны. Говоря “соответствующие” мы имеем в виду амортизаторы, клапаны которых не мешают им работать совместно. Если вы просто добавите второй амортизатор с теми же клапанами, которые предусмотрены производителем для одиночного амортизатора, то вы удвоите демпфирование. В этом случае готовьтесь к неровной езде. В итоге ваша подвеска может оказаться слишком задемпфированной.
 


    4. Как действует амортизатор?
 

    Единственное предназначение амортизатора – контролировать скорость, с которой подвеска может двигаться вверх и вниз. Когда пружина (спираль, рессора или торсионный вал – не важно, что именно) сжимается, она накапливает энергию. Если на вашем автомобиле нет амортизаторов, он будет подпрыгивать на пружинах, как большой резиновый мяч, когда запас энергии быстро освобождается. Именно амортизаторы автомобиля контролируют подвеску во время сжатия, а также уменьшая скорость освобождения энергии пружиной.
Амортизаторы действуют, преобразовывая энергию движения подвески в тепло. Если не верите, проедьтесь на своей машине по изрытой колеями дороге как можно быстрее, а затем выйдите и проверьте, насколько нагрелись амортизаторы. Амортизаторы вырабатывают тепло из энергии с помощью гидравлического сопротивления, сдерживая естественное свойство подвески подпрыгивать. Можно считать амортизатор поршнем, прогоняющим легковесное масло сквозь клапан на днище поршня, чтобы создать сопротивление. Такое сопротивление называется демпфированием. Амортизаторы могут демпфировать энергию как на рабочем ходу так и на ходу отдачи в зависимости от использования, но, если они будут слишком сдерживать движение подвески, шина может потерять контакт с дорогой.
 


    5. Каким видом амортизатора пользоваться?
 

    То, каким видом амортизатора пользоваться, является в первую очередь вопросом вашего бюджета и сферы применения. На рынке имеется огромное количество превосходных амортизаторов, для подготовки которых инженеры провели дни в лаборатории, настраивая их на работу с вашим автомобилем. Если вы любите быструю езду и любите, когда все четыре колеса отрываются от земли, вам больше подойдет амортизатор с резервуаром, обладающий лучшим контролем вспенивания и дополнительной теплоемкостью.
 


    6. Что такое байпасный амортизатор?
 

    Байпасные амортизаторы являются совершенными в демпфировании энергии. В обычных амортизаторах используются клапаны в головке поршня амортизатора для определения уровня демпфирования и характеристик амортизатора. Байпасные амортизаторы действуют таким же образом, но в них также используются внешние дозирующие клапаны, которые полностью настраиваются гаечным ключом на демпфирование при сжатии и отбое. При движении поршня амортизатора вверх клапан сжатия в поршне не является основным источником демпфирования. А именно: масло прогоняется через внешнюю обводную трубу (или трубы) и обратно под поршень со скоростью, контролируемой с помощью внешнего обратного клапана. Байпасный амортизатор работает таким же образом при демпфировании отбоя с внешней трубой, позволяющей маслу амортизатора течь в обратном направлении. Часто как для сжатия, так и для отбоя добавляются различные трубы с целью создания амортизатора с практически “магическими” демпфирующими характеристиками.
    Еще один секрет успешной работы байпасных амортизаторов – это тот факт, что они являются чувствительными к размещению, а не только чувствительными к скорости, как обычные амортизаторы. Это значит, что байпасные амортизаторы могут использовать клапаны изначально малого сопротивления (благодаря внешним настройкам), чтобы гасить мелкие неровности для комфортной езды. Они становятся все жестче при достижении поршнем точки, при которой они работают как внешние гидравлические гасители колебаний, если клапан в действующем поршне амортизатора настроен на данное действие.
 


    7. Что такое однотрубный амортизатор?
 

    В однотрубном амортизаторе используется одностенный корпус амортизатора, в который помещается поршень,

 амортизаторное масло и газ под давлением. Однотрубные амортизаторы намного более точны в демпфировании, чем двухтрубные, благодаря более высокому уровню точности при создании. В одностенном амортизаторе всегда используется поршень с бoльшим диаметром. Такой амортизатор также имеет большую сопротивляемость затуханию, так как он может отделять масло из мертвой зоны и отводить тепло намного лучше, чем двухтрубный амортизатор. Недостатки? Однотрубные амортизаторы не так дешево создать, как двухтрубные, поэтому цена на них всегда выше.
 


    8. Что такое амортизатор с резервуаром?
 

    На данной иллюстрации вы видите газонаполненный амортизатор с резервуаром, находящийся в цикле сжатия. Все амортизаторы нуждаются в некоторой мертвой воздушной зоне, позволяющей им работать
должным образом. В обычном амортизаторе это значит, что вверху амортизатора должно быть воздушное пространство или должна использоваться двухтрубная конструкция, допускающая расширение. Амортизаторы с резервуаром также нуждаются в мертвой зоне, но в них корпус амортизатора может оставаться всегда заполненным маслом, так как мертвая зона находится в резервуаре, отделенном от масла свободным поршнем.
    Резервуар выглядит как второй корпус амортизатора, соединенный с амортизатором с помощью резинового шланга или металлической трубы. Амортизаторное масло перекачивается туда и обратно между амортизатором и резервуаром при движении поршня вверх или вниз. Если воздушное пространство и масло никогда не смешиваются, амортизатор будет работать гораздо лучше и обеспечит достаточное демпфирование вне зависимости от поверхности, так как в нем отсутствует вспенивание.
 


    9. В чем преимущества газонаполненных амортизаторов?
 

    Поршень амортизатора постоянно движется вверх и вниз, повторяя контур дороги при движении. При этом масло в амортизаторе может быть взбито в пенообразную массу. Когда амортизаторное масло вспенивается, оно будет проходить сквозь клапаны амортизатора непредсказуемым образом, что может нарушить работу даже лучших демпферов.
    Газовые амортизаторы с высоким давлением не так подвержены вспениванию масла, потому что в них используется давление газа (от 100 до 300 psi азота) внутри корпуса амортизатора, что предотвращает образование пузырей в амортизаторном масле. Азот не смешивается с амортизаторным маслом – он предотвращает разделение молекул азота и формирование пузырей. Газовые амортизаторы незаслуженно обвиняют в том, что они жестче обычных, но они могут быть настроены на такую же ровную езду, как и обычные амортизаторы, но к тому же обеспечивая демпфирование несравнимое с обычным амортизатором.
 


    10. Что лучше – демпфирование отбоя или сжатия?
 

    В амортизаторах, разработанных для полноприводных автомобилей для сглаживания неровностей, чаще используется демпфирование отбоя, чем сжатия. Фокусируясь на демпфировании движения подвески на отбое, амортизатор позволяет подвеске легко сжиматься, когда покрышка наскакивает на неровность, позволяя пружине сжиматься с очень малым сопротивлением. Таким образом контролируется (демпфируется) энергия растяжения пружины с помощью клапана отбоя в амортизаторе так, что это намного труднее почувствовать водителю. Хорошее демпфирование отбоя на переднем амортизаторе может помочь в некоторой степени контролировать прыжки колеса на песке, а также предотвратить “клевки” при резком торможении.
    Все же амортизатор нуждается в достаточном количестве демпфировании сжатия, чтобы автомобилем можно было легче управлять. Жесткая настройка клапанов сжатия на передних амортизаторах улучшает управляемость и предотвращает “клевки” при торможении. Жесткая настройка клапанов сжатия на всех четырех амортизаторах также ограничит крен кузова.
 
Взято здесь:

На форум приходит много новичков, слышавших о пневмоподвеске, и только начинающих изучение этого вопроса!
Многие уже определились, с желанием поставить "ПНЕВМУ", но не знают с чего начать!
 
Почти все, создав свою тему, задают одни и те же вопросы!  Опытные Пневмоподвеско-строители, относятся с пониманием (сами когда то такими были), и отвечают на них!
Многие ответы покажутся очевидными, но как говорится "C`est La Vie"
 
                                                                 Вопросы-ответы:
Хочу пневму с чего начать?
Для начала можно прочитать раздел форума "F.A.Q. и статьи" особенно Основы теории подрессоривания, пневматической подвески. и книга по пневме.zip
 
Какие подушки мне нужны?
Чтобы получить ответ на этот вопрос вам нужно ответить попунктно на ВСЕ ВОПРОСЫ:
1) какой вес авто, и развесовка?
2) тип подвески перед-зад?
3) Диаметры пружин перед-зад?
4) Минимальное расстояние от пружин к любым объектам находящихся вокруг пружины (кузов, колесо, рычаги, стабилизатор ПУ, тормозные трубки....)?
5) высота пружины в стандартном положении (под нагрузкой), и высота с вывешенным колесом, ну и если кто то умудрится, то и в сжатом   (паспортная-полная длинна пружины не интересует)?
6) Если тип подвески не "макферсон", то не помешало бы за одно с длинами пружин, замерить изменение расстояния от колеса до арки?
7) Желательно фото стоек-пружин установленных на автомобиле?
8) Диаметр стойки?
9) Если пружина смещена относительно штока,- замерить расстояние от штока до кузова. (актуально для "макферсон")
10) расстояни от стойки до колеса, и от нижней тарелки пружины, до колеса (актуально для "макферсон")
11) Высота и диаметр горловины стойки (часть которая возвышается над тарелкой)(актуально для "макферсон")
12) Для чего вам пневма? Занижение (спорт,- нужно жестко), или комфорт в стоке и изменение клиренса вниз-вверх (по необходимости)??
(любой из проигнорированных вами пунктов, не даст полной картины, и подбор подушки перейдет в раздел "угадайка"!! Типы подвески могут быть разными даже у одной и той-же модели авто, и даже профи. не могут все их знать, а за вас эту информацию навряд ли кто-то будет искать)
 
Обязательно ли сразу комплектовать датчиками высоты,пультом с кнопками, клапанами, манометрами?
Не обязательно! Если подушки сделать (загерметизировать) правильно, то травить ничего не будет, можно поставить ниппель как на колесе, накачать и ездить! Единственное, помним что воздух при нагреве-остывании изменяется в объеме, и утром клиренс машины может быть ниже чем вы оставили её вечером!
 
Как одеть подушку на стойку?
Если подушка подобрана правильно, и диаметр совпадает с диаметром стойки, но одеть подушку на стойку мешает стальной наболдажник свеху стойки, не беда!!! Его просто нужно аккуратненько сбыть со стойки, сходит достаточно легко!
Варианты герметизации пневмоподушки на стойке Макферсон
 
Хочу пневму для занижения но хочу мудрить с герметизацией подушек на стойке, что подскажите?
тема уже есть Кто то использовал AERO SPORT
 
Обязательно ли срезать тарелку под пружину на стойке?
Не обязательно, но есть шанс не попасть в высоту подушки и при наезде на кочку, прокусить подушку или сломать поршень; также дно тарелки может быть не ровным, и подушку будет кревить...
 
Должна ли подушка вращаться вместе с штоком (передняя стойка макферсон)? В моей опоре шток не поворачивается.
Как правило подушка герметизируется на штоке уплотнительными кольцами, и даже если шток свободно проворачивается  в них, это не значит что можно оставить шток жестко зафиксированным как это было на родной опоре (большинство опор так устроены)!
На самом деле работать так оно будет, но не долго, резина без смазки не сможет долго скользить по штоку!
соответствующая тема  Опорный подшипник передней стойки
 
Нужен ли отбойник на стойках?
Отбойник нужен по любому, даже если он мешает занижению, и давление в подушках настолько высоко что вы не боитесь пробоя! Мало того отбойник поможет вам без проблем доехать до пункта назначения, с полностью сдутой подушкой (даже просто так, для красоты на отбойниках покататься )!
Проехавшись на сдутых подушках без отбойника, вы скорей всего "потеряете" амортизатор, и есть шанс прокусить подушку.
Если планируем ездить на минимальном клиренсе, то отбойник лучше купить полиуретановый (не пено-полиуретан, не силикон), если он длинноват, его можно укоротить!
 
В какой последовательности должны быть подключены элементы от компрессора до подушек, и что нужно?
Порядок подключения и компоненты системы с ресивером :
1-Компрессор
2-армированный РВД или медная трубка
3-центробежный водоотделитель
4-клапан разгрузки или НО клапан (нормально открытый)
5-механический обратный клапан
6-ресивер
7-влагопоглатитель на основе силикагеля
8-обратный клапан
9-блок клапанов
Порядок подключения и компоненты системы без ресивера :
1-Компрессор
2-армированный РВД или медная трубка
3-центробежный водоотделитель
4-клапан разгрузки или НО клапан (нормально открытый)
5-механический обратный клапан
6-влагопоглатитель на основе силикагеля
7-блок клапанов
 
Что такое клапан разгрузки (он же элекрто клапан сброса давления ) и для чего он нужен?
Клапан разгрузки представляет из себя обычный НЗ электроклапан который открывается электроникой, на несколько секунд, после окончания работы компрессора, или НО клапан - который закрывается исключительно при включении компрессора, в остальное время открыт.
Клапан разгрузки предназначен для сброса воздуха в атмосферу из магистрали между водоотделителем и механическим обратным клапаном.
Необходимость в его установки обусловлена несколькими факторами:
 - у многих водоотделителей сброс происходит по падению давления ниже некого порога, если давление не падает, то клапан сброса воды закрыт, вода накапливается, и в результате попадает в систему, а зимой может замерзнуть, со всеми вытекающими.....;
-обратный клапан (обычный механический), в большинстве случаев, имея газовый подпор, не может полностью закрыться, и при наличии утечки через компрессор идет потеря воздуха, резкий сброс давления гарантирует закрытие обратного клапана;
-так же компрессору гораздо проще стартовать, если он не имеет газового подпора! то есть на холостую, даже при слабом напряжении бортовой сети , компрессору гораздо проще "стартонуть"! 
 
Это значит, что пиковые нагрузки на электросеть автомобиля будут менее заметны, ресурс компрессора будет выше, а самое главное в водоотделителе не будет накапливаться, старый  враг пневмы, а особенно клапанной системы,- ВОДА!! Вода после окончания работы компрессора, будет сбрасываться из магистрали в атмосферу.... 
 
Это не все вопросы-ответы, еще будут добавляться!
Вопросы задавайте в созданных для этого темах:
Пневмоподушки (вопросы и ответы)
 Шланги, фитинги, переходники, способы уплотнения, рвд, медные трубки и прочее
 Ресивер,влагоотделитель,манометр
 Компресcор и подготовка воздуха
 
Удачи в начинаниях!!!

вес 1500,я к тому что размер нужен поболее,я в кабинных подухах не спец,знаю что пожарка(в моем понимании)большая и это главное,там 2х рычажка,неповортная стойка,снизу зажимается хамутом,как бы проблем нет,но экономить на объеме подухи не стоит..
Вот что вышло у меня на сарае.