andre34
Модераторы-
Постов
848 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
12
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент andre34
-
О генераторах, чтобы амому долго не клацать)))) http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_11.shtml
-
Вот это чистейшей воды неприкрытая реклама.Взята с сайта одного из производителей Вопрос: За счет чего получился такой прирост мощности относительно штатного генератора? Ответ: Превосходство в мощности удалось достигнуть: 1.Использования нулевого вывода обмоток статора – четвертый вывод (+20-25%) 2.Дополнительной пары силовых диодов (в соответствии с законом Третьей гармоники) (+20-25%) 3.Изменения геометрии полюсной системы ротора, в результате чего изменилась скорость изменения магнитного потока через статор (+5-10%) 4. Уменьшения зазора между ротором и статором (+8-12%) В результате мощность нашего генераторов «СУПЕР МЕГА ПУПЕР» превосходит аналоги на 50-60%.
-
Не пойму твоей мысли. То кпд больше то меньше? Какое дополнительное плечо? Оно никак не влияет на основной мост.
-
Вот вот. Для любого ремонта нужен инструмент. И для полиуретана тоже.И кокой ремонт может потребоватся самой медной магистрали проложеной гдето в недрах рамы. Чет тормоза не ломаются, а там давление 50-70 атмосфер. Ты свой выбор сделал и хорошо. Серьезно. Но говорить что это лучшее для тяжелых условий тоже некоректно.
-
Пусть будет так.
-
Плюс медь обычно прикипает в контакте со сталью, алюминием, как в тормозах. Медь-медь, медь-латунь нормально стоит. Смазка есть и спецовая, в автомагах идет в пакетиках для смазки тормозных суппортов. А можно и по старинке графиткой акуратно. Сравнивать медь и полиуретан по стойкости, особенно на морозе, это несерьезно. Медь просто не придется разбирать.))). При грамотной прокладке медная магистраль это последнее что сломается на твоей машине.
-
SergeyRast Зона нечувствительности, МПа (кгс/см2), не более 0,03-0,06 (0,3-0,6) Имхо сильно маленький зазор. Часто будет включатся компрессор
-
Под аватаром авторов добавить статус онлайн/оффлайн. Удобно.
-
Не вводи людей в заблуждение ..... На фото ресивер стандартный грузовой 70 литров, на самом ресивере сброса нет, кроме винтовой пробки на 3/4 которую еще открутить. Толщина стенки 3 мм обечайки 4мм. Не особо и мощный. Срок служба 25 лет с поверкой раз в три года. Нету на жд транспорте, кроме спецтехники, подтележечных компрессоров. Это ты с генератором попутал. Травка на вагоне проверяется и не допустима. Падение с 6 атм в течении 5 минут не более 0,1 атм. Цепочка если внимательно глянут на фото, пошла под ресивер и дальше на воздухораспределитель. К сбросу конденсата не имеет никакого отношения и служит для растормаживания вагона. Вобще жд траспорт сточки зрения комплектующих вещь для нашего дела неперспективаная. Все там хорошееи надежное, но огромных размеров и тяжеленное.
-
Мощный генератор должен быть качественным в первую очередь, как впрочем и все остальное. Четвертый отвод добавляет чуть КПД, и вовсе не мешает загибатся китайским подделкам.
-
Немного не прав. У меня на машине стоит эконометр, еще советский. По сути это обычный манометр, точнее вакуумметр. Так вот разрежение на впуске нету только если резко открыть дроселя а движок еще не набрал обороты. Причем резко это значит до пола. Потом обороты растут, разрежение растет. Весч копеечная, но от тапки в пол очень спасает, моментально загоняя стрелку в красную зону. Это к слову. То есть всетаки большую часть времени разрежение на входе есть, и при номальном ритме движения достаточно стабильное. И как это на входе в компрессор нет разрежения, если он только и работает за счет разрежения. Воздух в цилиндр по волшебству чтоли попадает. Причем в компрессоре оно даже более стабильное. И даже лучше для работы данной системы. То есть - больше оборотов - больше воздуха - больше разрежение - больше масла. Позволяет достаточно точно настроить раход. А система не глупая, вовсе не обязательно заливать движок маслом. Хотя именно необходимость данной системы по прямому назначению вызывает много споров.
-
По компресорам и ступеням. Де то я выкладывал ссылку на статю подготовка воздух и тд. А в кратце как обычно стоит вопрос эффективности решения и его стоимости. Для гаражного а тем более маленького автокомпрессора две ступени - неоправданное усложнение за которое потребитель не заплатит. А вот мерс сподобился. А так суть ступеней даже при относительно малых давлениях в промежуточном охлаждении воздуха, влагоотделении, и росте соответственно КПД. Если верить науке то аж на 20 процентов. А стоят ли эти 20 процентов затраченых усилий каждый решает сам. ПС.Тепловозные компресора с расходом 800-2000 литров и давлением 10 атмосфер большинство двухступенчатые.
-
Такие проблемы возникают только при определенной схеме клапанов как в брендоблоках. На четыре контура стоят по клапану в обратку, то есть держат давление с подух и один общий на спуск держит в направлении из подух. Если есть ресивер то еще клапан на ресивер в соответствующем направлении. Логика нужно подкачать подушку открываем соответствующий клапан и включаем компрессор или ресивер. Нужно спустить тоже только вместо компрессора открываем спускной клапан. На стандартных авто работают, там просто нету для них проблемных режимов. Проблемы могут возникнуть только при использовании в нестандарте и попытках поиграть. То есть пытаешся поднять колесо а поднимается вся ось или вся машина. Если нужно игратся давлением то и клапана и схемы включения другие.