andre34

Можно конечно. Перекидное реле и реле времени(маленкое простенькое на 3-5 сек ). Это если очень хочется и не пугают дополнительные компоненти. Имхо не нада.

Поздравляю. И присоединяюсь ко всем говорившим. Два раза

От самоделкина слышу . И нам сюда парочку, для ремонта обуви

Кто то ворует мои сообщения igor m " andre без рессивера будешь скакать как мячик.рес.для тебя будет работать как кран уровня пола.купи за тыщу рублей и будет тебе кайф." Вот как можна такое советовать, КАК? Спасибо конечно , но у меня стоят сливы и я наоборот собираюсь заварить поршень, мягковато иногда пробивает. Куде мне еще допресивер цеплять?

Как именно вместо крана уровня?. Можно подробнее. Под такое дело не хило и темку новую открыть, дабы не засорять эту.

Проблема всех форумов никто никого не слышыт. Система подготовки воздуха производное от поставленных задач. И дырка в ресивере кстати тоже один из возможных вариантов. Просто предлагая решение желательно указывать в каких случаях оно будет работать. Универсальных рецептов нет. Допустим у меня вообще нет ресивера и система подготовки воздуха, если ее можно так назвать, примитивна до предела. И что ? Говорить ресивер фигня, осушитель не нужен, и вапче дырка решение всех проблем?. Притом что моя система не просто меня устравивает, это не технический аргумент, а она выполняет возложенные на нее задачи (скромные раз 10 в год подкоректировать уровень с максимальным расходом литров 10) на все сто процентов. Для моих условий она подходит, и что теперь говорить что так всем и нада строить системы?

Я так думаю пора бы в ФАК выложить стандартную схему подготовки воздуха. Полную с описанием компонентов. Информации море, но она разбросана. Схемы с картинок нормальные, только для Маями)))). Как ни крути но пневма в массы пошла из штатов, а климат у них не щитая Аляски значительно мягче. То есть принятые решения вполне годящие для условий когда всегда лето, не более. Мы живем как говорится в северной стране и решения должны отвечать нашим реальным условиям. Вообще имхо нет универсального решения и при построении системы подготовки воздуха необходимо исходить из поставленых задачь и окружающих условий. Тоесть задача -схема реализации- подбор и закупка компонентов-монтаж. Если все правильно-наслаждение полученным результатом. А не так "я нашел чтото похожее на компрессор, в хозмаге баночу, и шланг и теперь хочу собрать пневмосистему". Построение системы на самом деле вещь несложная. Имеем цепочку : фильтр-компрессор-охладитель-фильтр-влагоотделитель-ресивер( имеет еще побочное приятное свойство отделять влагу и грязь)-фильтр -потребители. Надстройкой над этим идет система безопасности и поддержания давления. Вроде ничего не пропустил))). Собственно как фильтр скорее всего и стоят на картинках фильтра после ресивера. А поскольку при дроселировании в фильтре скорее всего будет конденсат то они идут с конденсатосборником. Помоему в данной области нету чистых фильтров, все они фильтр-влагоотделитель. Только в разных частях системы выполняют разные функции. И собственно нужен ли фильтр после ресивера тоже зависит от системы потребителя.(перед ресивером как бы необсуждается). Некоторые ставят на управление пилотные клапана, а они грязи не переносят вообще, то есть не долго. Вот для них считаю фильтр после ресивера обязательным. По поводу разгрузки (сброс давления на остановленном компрессоре), то она как следует из названия служит больше для облегчения работы и последующего запуска именно компрессора. К системе сбора конденсата строго говоря отношеня не имеет. Просто кто то умный придумал нагрузить эту систему еще и сбросом конденсата. В принципе логично - все равно выбросит воздух так пусть заодно и влагу. Как раз те самые автоматические конденсатоотводчики.Однако в условиях нашей зимы при хорошем морозе это произойдет один раз и все замерзнет в открытом состоянии. Камоцци и тд которое продается в магазинах применяется в промышленной пневматике, то есть в теплом цеху. И никак не предназначено и не задумывалось для установки на автомобиль. ( немного сумбурно, но надеюсь понятно)

Fire " Порошок неспроста рекомендован для тушения автомобилей." Рекомендован то понятно, но с качеством полный алес капут. Из жизни-у соседа по гаражу вспыхнул движок, игрался с зажиганием и карбюратором без кастрюли. Итог 5 (пять!!!!) полуплюнувших порошков и успешно потушеный движок куском брезента. А уж если загорится,тьфу три раза, то даже пеннная атака из припаркованой пожарки не поможет.

Спасибо за разьяснения. Еще вопрос. Немного не понял насчет реле. Чем мерседесовское реле отличается с точки зрения блока от любого другого? Кроме тока не представляю что еще он может видеть? Или он контролирует ток и если допустим больше 0,5А то считает что реле неисправно и путь в сервис?

Проще. А творчество ?

Дополню. По химанализу аиркрафтовского кольца химики сказали сталь20 или сталь10. ближе всеже к ст20. По мехсвойствам подходит. Можно варить - производство, себе лучше точить из безшовной трубы.

Картинки ответить "расширенная форма" под окном прикрепит файлы и тд. Почта в личке

Было бы здорово. У меня есть схема и еще и еще и в каждой какието отличия. Просто по форумам пугают что блок нервный и при неправильной комутации уходит в кому. Из которой выйти только диагностом и перепрошивкой памяти. Поэтому хотелось бы реальную схему подключения заиметь.Имхо этот блок хороший вариант для начала, а мне лично если заработает то с головой)))

Блок 638 446 0017. Продавался как блок от Вито . А их много? Не я понимаю что модификаций было не одна, но из той инфы что пока нашел блоков было два 0117 и 0017 последние цифры.

Я не просто так интересуюсь. Уже купил блок витовский, да и схему клапанов делал изначально под такую схему. Сейчас занимаюсь датчиками и попутно поисками инфы по подключению.

Формер если тебе нада такой антураж ты скажы. У меня то ниче нету, но по командировкам в депо бываю и жд и метро. Увижу подберу))) ПС. Ты не думай я не в плане торговли, просто помочь увлеченному человеку.

Понял. Ниразу ни вапрос

Еще есть балоны от фреона. Давку держат вобще запредельную (если не ошибаюсь 45 или больше атм). Возражения теже - тонюсенькая стенка, ониж одноразовые. Кондиционерщики их выбрасывают в основном. Корозионная стойкость метала никудышная. Недалеко валялись на улице за год прогнили до дыр. В крайнем случае переделывают но опять под фреон. Причем метал какойто хитрый не варится нифига. Не разбирался ибо по моему место им там же - на свалке.

Че прям так грубо. Мы всетаки тут поделится , чего нового узнать, мож и ошибки свои поправить. По теме. Штоковые клапана не переносят грязи, воды итакое прочее. Просится на клапана фильтр дополнительный. И фитинги ....имхо лучше заменить.

По поводу толщин и материалов. Стандартный жд ресивер 70 литров. Материал 09Г2С. Толщина обечайки 3 мм донышка 4 мм. Сварка автоматом (именно автоматом, не полуавтоматом и не электродом) под слоем флюса. 100 процентная гидравлическая опресовка полуторным давлением. Офф. Формер, завидую тем у кого есть такие разборки. Чесно)))))))

То что можно тушить порошковым можно тушить углекислотным. В быту уж точно.( Каюсь у самого в машине валяется антидаишный порошок, но именно так я к нему и отношусь, не больше) По теме. Ресивер лучше покупать как ресивер, еще лучше новый. Варить самому лотерея. Качество шва, режимы сварки, способы сварки, материал все несколько специфично. Убеждать никого не буду, и слова о том что а вот мой сосед, дядя Вася, кум и тд электродом че угодно заварит и работает оставляю на совести говорящих. Каждый сам творец своего счастья. При этом прекрасно понимаю что при наличии оборудования, условий и прямого сварщика ресивер штука довольно простая. Даже донышки можно катать на простом токарном при минимальной оснастке. Этому человеку Вы доверите ни много ни мало свою жизнь и здоровье. Ресивер нужно опресовать. Причем как новый (фиг знает в какую смену его варили) так и б/у понятно. С этим проблем помойму меньше. Станции по заправке и обмену газовых балонов, тоже кислородных. В конце концов у нормальных сантехников есть оборудование для опресовки батарей. 16 бар выдает. Опресовочное давление 1,5 рабочего.

Не нашел на форуме, как впрочем и на большинстве других такой темы. А ведь сжатый воздух даже до 10 атм бомба еще та. А сподвигло к написанию то что по сообщениям и фото очень популярны в качестве ресиверов порошковые огнетушители.( Именно речь о порошковых, ибо у углекислотного толщина стенки такая что на всю жизнь хватит.) Понятно порошковый огнетушитель вроде бы идеальный вариант - давление до 16 атм, легкий, на метломе практически даром. Из достоинств проистекает недостаток - малая толщина стенки. Для огняка проблем нет, воды нет-нет корозии. Но в ресивере вода будет однозначно и то шо он бабахнет вопрос времени. Врядли кто то будет раз в год заниматся опресовкой под двойным давлением. Мое мнение порошковому огнетушителю место на помойке, причем и как огнетушителю и как ресиверу. Пару фот для иллюстрации. Ресивер тепловоза рванувший от старости, то есть прогнил. Рабочее давление 6-8 атм. Испытательное 25, толщина стенки 3-4 мм.

Вики : Управление Основные формулы, используемые при управлении ДПТ: Скорость двигателя: ω = (U — IR)/CΦ где U — подводимое к ОЯ напряжение, I — ток ОЯ, R — сопротивление цепи якоря, С — конструктивная постоянная, Ф — поток создаваемый обмоткой возбуждения. Крутящий момент, развиваемый двигателем с независимым (параллельным) возбуждением, пропорционален току в обмотке якоря (ротора) (для двигателей последовательного возбуждения — момент приближённо пропорционален квадрату тока, так как поток пропорционален почти току): M = CMΦI ПротивоЭДС в обмотках якоря пропорциональна угловой частоте вращения ротора b при постоянном потоке возбуждения Φ : , где — коэффициент ЭДС двигателя, — угловая скорость вращения ротора. Общие способы управления ДПТ: Изменение напряжения подводимого к обмотке якоря; Введение добавочного сопротивления в цепь якоря; Изменение потока. Это так почитать ( с учетом того что сам дал добро и пообещал из темы лишнее подчистить)))))

В смысле где? Так сходу и не ответиш. В общем класическая электротехника и теория электропривода. Для сомневающихся простой пример. Регулятор частоты вращения двигателя стоял в каждом кассетном магнитофоне в паре с простым колекторным мотором постоянного тока и представлял из себя просто стабилизатор напряжения ( Вспоминать "Маяк", "Радиотехнику" и тд не будем. Такая экзотика это мизер в общем количестве магнитофонов). И ниче работал боле менее , но это в зависимости от качества самой схемы.

А как? Хоть какойнить схемкой, фоткой, как угодно.