Former

Ну для...Таганрога,-25-30,это полная бессмыслица и нелепица.Наверно это так и есть.Но многие хотят эксплуатировать систему круглогодишно и во всех Регионах..

Так што я щитаю-смысл есть в это заморочица.

Так же наверно удивляюца Американцы,из какова-нить Майами....Над нашим антикором и дополнительными печками в микроавтобусы.Им это нинеть вовсе.

Если тема про то как отогреть клапана, то купи подогрев "Емеля" вытащи обогревательный провод и обмотай им то что надо отогревать. и все.

Да.Как вариант тоже рассматриваЕМ.

Теперь поясни.Сколько витков делать на клапане?В каком месте?Одна ,,Емеля,, на один клапан,или ,,Емелю,, можно разрезать на сигиенты?Какой ток надо подать на сигмент ,,Емели,, што бы не сгорела нить(сигмент)?Как изолировать витки на клапане?Какая Температура нагрева сигмента(витков) будет при подаче на эти витки....какова Тока?Можно ли навивку-использовать постоянно?Можно ли на навивку-подать Мах возможный Ток,для мгновенного нагрева,прогрева клапана,до мембраны,при этом не спалить нить?

Вот для таких ,,Жоп-Мира,, и хотелось бы организовать бесперебойную работу клапана!

Перепад теператур-это не так страшно.Опасно,для работы,кагда из компрессор-давит теплый(в иных случаях уже горячий) воздух.Заполняя обьем реса, магистралей,и доходя до клапанов....от атмосферных морозов-очень быстро остывает.При этом выбрасываеца обильно конднсат,в виде капелек воды.Они,эти капельки-мгновенно(при -25-30) градусов-превращаюца в лед.Если этот лед образовался на стенках магистралей-это тоже не так страшно.Три четыре перепуска компом,и воздухом,потоком под давкой-лед потечет снова.А вот если этот лед,попадет на мембрану клапана,и схватит ее с корпусом-вещь не предсказуемая.Для размораживания системы,придеца демонтировать клапан(клапана)отогревая их в тепле,или ждать Весны.

Нагрев,или прогревая клапан(блок клапанов)работоспособность продолжаеца и при -30 оС.

Ну у меня ,тоже,лично третью зиму....12 клапанов ,в большенстве под авто(т.е. на атмосфере) щелкают как орешки.А вот Коллеги с Красноярска и Ю.Сахалина-при -30 о С имеют трудности с залипанием.Хотелось бы и им помочь,и себе поставить(на всякий случай).

Как художник,высказываю и Только Свое мнение.

Сочетание таких цветов-Классическое для ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ и знаков ОПАСНОСТЬ.

Подсазнательно-такое сочетание цветов-настораживает,и Останавливает читающего.Вызывает чувство Опасности.

Есть Тема.

Не зависимо от марки клапана,при Минусовых температурах,происходит примерзание мембраны,к корпусу клапана.Открытие и закрытие клапана,происходит с,, запозданием,, в иных случаях,после закрытия клапана,не всегда мембрана плотно перекрывает проход,в следствии чяво происходит самопроизвольное стравливание в обратку.

Хотелось бы выслушать(прочесть) мысли на эту тему.Какие есть,или будут у Вас предложения,о каком-либо (принудительном) прогреве частей и механизмов клапана.

ПС: Для тех,кто говорит,што его клапана,установлены в моторном отсеке,или в багажнике,и им и так хорошо-просьба не засорять Тему.Значит Вам эта тема-не нужна.Спасибо.

Понимаешь greega,в чем дело....

Есть определенные Правила.Не только в Гидравлике или Пневматике.Эти Правила-существуют для всево.

Если бы Ты,собирал действующую систему на ,,столе,, просто для развлечения,такая маленькая какая-нить системка,действующая модель,миниатюрная,демонстрирующая принципы действия....и работу комплектующих и их соединений.

В этом случае-Ты можешь использовать любой резиновый шланг,и даже стянуть его проволкой на штутцере.

Ращитывать на то,што система на авто,будет работать исключительно на 6-8 барах,и только при условии ,,пробоя,, нагнетать давку до 10 бар(кстати Ты этого не проверял !)-при этом иметь на борту компрессор,с готовностью забить давление куда большее,не являеца Рациональныи подходом.

Система,должна собираца,не на севодняшний день.И уж не на Мин Раб. параметры.

Это везде так должно быть.И это-правильно.Устанавливая Музло на авто,динамики-подбираюца под Усь,+сверху.АКБ-под Усь+свеху.Преды даже,беруца на ХХ Ампер+сверху 10-20% сверху.Не ращитывая на то-што это будет работать не более чем на ....прослушивание УКВ ,,Серебряного дождя,,

Через некоторое время,замотавшись менять соскочившие шланги,шланги срезаные хомутами,постоянные подкачки после просадок давки,желаня быстро и всепогодно поднимаца и опускаца,заменив умерший ,,Качок,, ,,Агрессор,,и все по-кругу,Ты поймешь это.

Это не мой сарказм,это реальность.Через это прошли многие.И тот кто это УЖЕ прошол,не будет столь долго и настойчиво с Тобой спорить,и чево-то доказывать.Лучший Урок-будет предоставить Тебе возможность,Самому разобраца и прочувствовать это.

Баллон Фреон-ставь на здоровье.Там давка(Раб.) што-то порядка 34 Бар.Я уже не помню.Баллон из-под фреона,почему лехкий и тонкостенный,у него стоит хитрое железо,каторое очень погано варица.Што бы ввырить штутцер,подходящего размера-нужен спец.Нарушая структуру металла,в месте сварки-ослабляем это место,и процесс корродирования идет в десятки раз быстрей.Поэтому самоваренные штутцера,на таких баллонах-не долговечны.Отваливаюца вместе с фрагментами баллона,в месте прогрева.

ПС:Красный,5 литровый баллон на фото

ГИДРОАККУМУЛЯТОР. Снизу-клапан.Сверху-пердун,под колпачком.Мах -8 Бар.Раб.давка-5бар.Именно из-за обьема.Чем больше обьем-тем большие давки.

Есть как красные,так и синие.

Рустем....в принципе опасно все,в том числе и дудки ,не говоря уже о паровозных тифонах

Ув.Модератор.Я хоть словом обранился о данных изделиях?Первое слово Темы-Ресивер.

ПС:Дудки,а именно тифоны,гораздо требовательней к давке и к ресиверам для их использования.Они не прощают наплевательского отношения к ним.Если учитывать,што тифон-НИКАКОВА отношения к безопасности движения НЕ ИМЕЕТ,то Право выбора,опять же,остаеца только за Вами.

Разрыв Пневмомагистрали на 14 Барах.

Опрессовка ресивера для ТИФОНОВ.

Ресивер под давку-выбириаеца не от Рабочей давки изделия.И это мона сказать-к щастью.

Ресивер-выбираеца от Мах давки компрессора + (плюс!!!) еще два (а в иных случаях-3!!!!)этих значения.

А ездить Вы можете,хоть потом Ротом надувая.(Извините.)

Ув.Модератор Рустем.

Мах давка подушки 42 бара.Пусть это будет Правдой.Именно по-этому Мне абсолютно пофиг,какую подушку(пневморессору) Вы поставите себе на авто,и будете ее эксплуатировать.Если только-эта пневмоподушка,будет Магазинной,Заводской,снятой,б/у.подаренной Вам,или преобретенной в специальных,специализированных канторах.Не изготовленную из ШЛАНГА,или иных резино-технических изделий.

Ибо реально,получить давку даже в 30 бар,на авто(стационарно)-не удасца НИКАДА!Вы даже не приблизитесь и близко к ее(подушки) Мах давке.

Ресивер,тот што у greega высавил,красный,на 5 литров-называеца Гидроаккумулятор.Перед тем как его использовать КАК воздушный ресивер-советую почитать этикетку на Гидроаккумуляторе,о его назначении,применении,Опресовачном давлении и о его Рабочем ДАВЛЕНИИ.

Эксперементаторы!Прежде чем советовать -почитайте сначало УК.Там есть инереснейшая статейка:Подстрекательство,повлекшое за собой смерть,одного и более .....

Ресивер.Воздушный.Обьем 5 л.Предназначение-Двери автобуса ПАЗ.Мах давка-16 Бар.Опрессовочное давление-30 Бар.

Скоба/рамка для фиксации ресивера-уже самодеятельная,приварена мной.На оригинальном ресе-она ниже и массивней.

ресивер штатно-имеет три порта,размерностью(стандарт) 22х1,5.

Алюминевые ресы,приемуществено малых обьемов используюца на ИмпортФурах.Их можно приобрести только на разборах.

Выбор пневмо-подвески,очевиден.Ибо такая система-наиболее доступна и бюджетна.Все же прекрасно представляют,што для установки пневмо...достатошно только подушек, нипельного входа и абсолютно любова насоса(даже велосипедного)

airband

Пневмоцилиндры,Гидроцилиндры а с ними же и Пневмопадушки,имеют как свои Плюсы,так и минусы.

Все они,предназначены в первую очередь,для ПЕРЕМЕЩЕНИЯ,подьема,смещения,изменения одной поверхности относительно другой.И те,и другие предполагают в использовании с разными системами придающими им энергию,для перемещения.Воздух,масло,ваккум...И возможностью,использования этих систем.Есл нет сжатого воздуха-любая пневмосистема-мертва.Просто железо с резиной.При отсутствии компрессора,готового создать давку для Гидро...систем-тоже куча металлолома.При наличии компрессора(масло) но отсутствия магистралей готовых сдерживать(и не сопливить) давку в 200-400 бар(масло)-тоже груда металла.

Долговечность,этих систем-абсолютная,при условии правильного подбора и технологичных комплектующих.Трущиеся части-присутствуют в любых изделиях.Без трения,в любом виде-не сущетвует в природе ничево.

ПС:Чистый и сухой воздух,для Пневмоцилиндров-это не единственное условие для их работы.

Не-не-не.Дросселем-высоту Авто НЕ ПОМЕНЯЕШЬ !Дросселем,можешь только уменьшить СКОРОСТЬ подьема и опускания.

А чево тут думать с 10/8 ?Ставь.Уменьшить СКОРОСТЬ(дросселем) намного лехче-чем ПОДНЯТЬ ее.

Безусловно-подойдет.

Пневмодроссель,удобней чем шаровый кран,лишь только компактностью и на некоторых моделях,визуальным контролем в отвлеченных единицах.Т.е. метки на ,,кране,, дросселя-1,2,3,4,5.Указывающие только условные проходные сечения,не привязанные ни к ММ,ни к ОБЬЕМУ.Просто-цифры заужения..

Да.Именно так.Т.е представь магистраль в 10-12 мм с давкой 10 Бар.Она допустим в единицу времени-выпускает ...ХХ литров сжатого воздуха.Ссузив 10 мм магстраль до 1-2 мм,за эту же единицу времени-выпуск сотавит ХХ-ХХ литров.

Примитивный пневмодроссель-это врезка шарового крана.Есл Ты повернешь рукоять крана на 1/16 от полного открытия-то поток будет проходить МЕНЬШЕГО обьма(за одну и туже единицу Времени)

ГОСТ Р 52720-2007

Дроссельная (редукционная) арматура — элемент трубопроводной арматуры, предназначенный для снижения (редуцирования) рабочего давления в системе за счёт увеличения гидравлического сопротивления в проточной части.

-Дроссельная арматура предназначена не для снижения рабочего давления, а для регулирования протока жидкости или газа.

Для редуцирования давления предназначена редукционная аппаратура. Это разные вещи по устройству и принципу действия

(Материал из Википедии — свободной энциклопедии)

Т.е. дросселем-Мы можем примитивно ЗАУЗИТЬ дырку,тем самым увеличить скорость потока.

Для понижения ДАВКИ-необходм РЕДКТОР.

Я начинал свои Пневмоизыскания именно с использования такова редуктора.У меня был(он щас есть как резервный) баллон обьемом в 7 литров,в каторый я забивал 160 Бар.Устанавливая такой редукор на баллон,я мог по-желания,выпускать из баллона поток,с давкой от 0 до 32 Бар.

AvengerSE

...Затем я поменял верхушки этих клапанов, на верхушки клапанов с квадратными катушками

А......дырочки,в Твоем клапане,в корпусе,и соответственно в мембране...не было?

Пакетик,больно знакомый,Виайр с ремонтным шлангом.Ты часом не из Москвы?

Lovebb Как определиться с количеством фитингов? Какие фитинги брать по присоединению (цанга или накидная гайка)?

Колличество ,конфигурация и размерность фитингов,будет точно ясна,после тчательной прорисовки системы в полном обьеме.

ИМХО:Только с накидной гайкой.Ты же не можешь достать Самотыки непосредственно с Завода Скании,Ивек,Мана,Месредеса...?

Есть вариант соединений на Самотыках....Но боюсь он не понравица тебе по бюджету.

Вот такие.С Оранжевым пластиковыми замками,и с резиновым уплотнительным кольцом.Это очень старая Италия.Очень надежная.Т.с. первые мои поделки,были на них.Нет претензий.Все остальное из Самотыков-Вал ширпотреба.Особенно е што продают на Авторынках (грузовые) черные с синим замком.При малейшем попадании частиц грязи,пыли,нитки и пр.-замок начинает травить.

Такие мешочки,продаюца и в Америке.Они представляют собой стоковый набор для готовых Китов.

Иностранные ,,Пневматчики,, их уже давно сняли со щетов.Они устали от сифонов.

С ЭТОГО-только начинают....

и после небольшой эксплуатации,переходят на это-

Т.к. СЖАТЫЙ возду+темпераура-беспощадны к ....пластику.

А у Самотыков,изгиб магистрали,даже не значительный-Самое больное место.

ПС:Што бы не набрасывались на меня,по-поводу Самотыков,это МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ И УБЕЖДЕНИЕ

Каждый в Праве выбирать Себе приглянувшийся товар,брэнд.

bemba74



Наверно это уже анахронизм....Брал два года назад

BELYI CRYS

Ну дросель....Ну што Ты хочешь этим дроселем делать?Ну изменил ты давку,с 10 Бар в 6...Стал пускать через клапан не 10 а 6 бар...Можешь даже занизить до ...2 бар....Ну впихивает давка в подушку 2 бара...Да.Медленней.Да-корректней и информативней.Дальше то што?Лезь ПОД машину,в багажник,в кузов...што бы опять выкручивать на Мах?На 10 бар?

Вопрос про ...подвох?

Т.к. компрессоры Беркут ...14/17/20/24 в момент выпуска,не очнь были ращитаны именно для ПНЕМОработы,а исключительно для подкачки колес,корпус компрессора,был ,,оттюнен,,Была прилеплена крышка,с выделенной кнопкой Вкл/выкл,в питающий провод был внедрен плавкий пред.Сверху компа,предусмотрительно,напялен глушитель в виде ручки,на хромированных рейлингах,для защиты от...ожогов наверное....

Если посмотреть на точно-такие же Виайры(для Американского рынка),они уже давно,исключили все эти прибабахи.

Только на последних моделях,стремясь идти в ногу со временем,и по итогам отзывов эксплуатационщиков данных Компрессоров,завод учел эти пожелания-

Подвох же,заключаеца в том,што под крышкой,выход с МОТОРА,идет на 6 квадрате,и там же под крышкой.спаян через выключатель к....!!!!!! 1,5 квадратам.Из-за этого подвоха,при даже 5-7 минутной работы.плавкий предохранитель превращаеца....в это-

ЭТО-предохранитель Компрессора Беркут 20.(оригинал)

А чево сказать,еще можно.Дросель заужает проход,Нужен он?Наверно кому-то он нужен.

Установка дроселя вне авто,кузова,кабины,торпеды-заведомо бесполезная примочка.

Дросель-необходим для разделения давок.допустим два обьема,с одной подачи.На второй обьем,ставим дросель.Забивая в один обьем ,допустим 14 бар,воздух перепускаеца через дросель во ворй обьем уже,допустим с ...6 барами.

Lovebb

Клапана тоже НПФ ,,Электропривод,,(Питер)

Фильтр-знакомый.Можно было брать для панельной сборки,без регулировки.3/8 и так будут открыты на Мах.

Компрессор разбирай,убирай навесное,крышку с кнопкой-нафиг(увидиш подвох).