Former

Вся проблеммеа в том,што Вы ищите...методом Тыка.И получаеца:Либо Давка смешная,либо проход-Мах 6мм,либо питалово-220В,либо только ГАЗ,либо цена-квадратная.И приходете опять к ГБО,ибо -бюджетно.Потом выплывают ,,косяки,, Там-клинит,там-дакву не держит,мерзнет,не срабатывает,травит...И опять бросаетесь изобретать велосипед.

Этих клапанов,через руки,прошло штук...200 наверное....

Даже казалось бы....вот Вариант-но на поверку,голимое гавно -

Рустем

Укажи,пжлста,на последней фоте,што и откуда идет(по магистралям).Спасибо.

AvengerSE....потянет ли его сервопривод? да и вобще имхо надо искать готовые решения по кранам,

они точно есть.

Говые решения есть.Американцы,для установки систем с давкой 200 Пси,и эдентичности сигнала с тепловозным,решают эти задачи этим-

НАША,штатная пидаль(тепловозная)-

Штатный Гровер(клапан)фурных дудок-

Двойного привода-

Электровозная пневмопидаль.-

Все эти пидали/клапана,ращитаны на большую давку(от 10 Бар),с Мах надежным запором.

ВлагоОТДЕЛИТЕЛЬ-ставят ДО ресивера.Для образования и отделения конденсата-после определенного процесса при забивки давки компом.

Конструкция влагоотделителя-не может дать 100% гарантию герметичности.Очень хорошо справляеца с отделение влаги-конструкции циклонного типа.

Если ставить влагоотделитель на комп,на подающую магистраль-лучше выбрать прибор,с Мах возможным проходом.Это на какое то время,может продлить безаврийную работу клапанов ГБО.

Клапана ГБО-работают ТОЛЬКО на ГАЗе.ГАЗ предварительно подаваемый в магистрали,с управлением клапанами ГБО-заведомо ,,чистый,, и ,,сухой,,

При малейшем попадании влаги-клапан ГБО прекращает свою нормальную работу.

В этом случае-клапана для ПНЕВМО,по-умолчанию,так же могут(и будут) работать,как на жидкостях(вода,нефтепродукты),так и на различных газах(воздух,газЫ).

Осушить полностью-подаваемый компов воздух-не получица однозначно.Поэтому сосздавая систему,и выбирая комплектующие,надо заранее вносить в схему.компоненты,каторые будут ,,универсальными,,

Даже на более мощные,и прожорливые дудки,клапан ставица непосредственно на голову дудки.Не зависимо от удаленности реса.

AvengerSE

Не корректное Видео.В другий раз-закрой капот.Показательные Видео-должны быть ,,чистыми,,

Звук-понял.Звук-,,тянет,,Обьема подаваемого к дудкам-достатошно.Клапан-однозначно переноси чуть ли не в дудку.

Звук пневмосигнала-должен быть взрывной.Выстрелом.Мощным и обьемным.Должна чувствоваца Давка,через рога.

http://www.youtube.com/watch?v=En92U6x33WM

И не с лубрикатором-а с влагоотделителем-

и не с абы каким,а наивысшей давки и прохода-

10 привел образно в пример, точно и сам не знаю,

смотри что AvengerSE пишет про краны,

 

 

потянет ли его сервопривод? да и вобще имхо надо искать готовые решения по кранам,

они точно есть.

Многи тифоны,в частности корабельные,имеют штатно кран для подачи сигнала.Вот так американцы приделывают решение-

http://s019.radikal.ru/i601/1212/14/9dbd2c57b5f1.jpg

XDA....а что за клапан там стоит?

Да клапана,у Нас у всех,стоят практически одинаковые.Называюца они SLP .Питерские они.С китайским заводом катушками.Они стоят у некоторых уже 4 года.16 Бар-это заявленые,так можут и на 2-3 очка взять на себя больше.18W-12В,22W-220В.НЗ и НО есть.У них открытие идет,с помощью самой давки.Т.е давка-помогает мгновенно ему открыца.Мембраны-по умолчанию,щас стали ставить поголовно Витон.

Почему Они?Патамушта и 10 и 15 и 20 позиции,при 14-16 Барной давке,мгновенно пропускают,и закрываюца 10-12-15мм проход.

Между подушками, лучше поставить разделительный клапан, запираешь по трассе, открывашь по плохой дороге, рессивер, тоже можно отключать. Короче схема такая, один контур на мост, между подушкой и ресом по клапану. Можно открыть клапаны ресов, вместе с этим подушки свяжутся вместе - едем мягко, но с кренами, на трассе, всё запираем, по трассе едем пожёстче, но на скорости, едем вполне комфортно.

Это только Теория.А скорее-словоблудие.Нарисовав схму подключения клапанов,ты сам увидешь несостоятельность эСвоего предложения.

Ага.У Нас таких маниаков хватает.Штата мало.Ставят именно во всю крышу.

http://s017.radikal.ru/i444/1212/58/446a683ee911.jpg

А для особо требовательных к обему и давке тифонам,типа Лесли 300-

http://s49.radikal.ru/i123/1212/44/7b29e4b025a2.jpg

ставят такие магистрали,с такими же клапанами.

http://s59.radikal.ru/i166/1212/1e/d148db06abde.jpg

Клапан с реса,обязательно переноси на перед.Ближе к дудкам.Иначе результат -предсказуем.При нажатие на сигнал(кнопку) раскачивание дудок(около 2 сек.)затем при Отжатии кнопки-такое же 2 секундное затухание.Сигнал должен быть Резкий,и мощность его,не должна разница ни в начале,ни в конце.Должен происходить Взрыв.Резко,хлестко...При таком бибикание-Уменьшаеца и расход.

Вот видео.К3 пл.Рес в багажнике(26 л.)Давка-10,5 Бар.Из реса магистраль 3/8 в моторный отсек,около 3,5м на клапан 3/8.Из клапана 38 через коллектор-расход на три рога,трубкой Мах 20см длиной и 8мм прохода.Прижатие кнопки=0,5 сек,не больше.

Видео-не очень...Звук понять што бы...

http://www.youtube.com/watch?v=Fwdwr90ZTLc

Тоже самое,только камера на крыше авто...

http://www.youtube.com/watch?v=-Rbqqcyzubk

Виктор

Ну да.Четыре 50-литровых Метана,вот это- НЕОБХОДИМОСТЬ! )

Новая модель Беркут 20,с приставкой ,,Про,"

Усилена голова. Теперь это полный аналог Виайр 380. В комплекте теперь рукав с встроеным обратным клапаном. Изменены(в лучшую сторону) демфера. Исключены из конструкции кнопка вкл/выкл и встроеный предохранитель, ввиду несовместимости с Мах током. Убрана якобы тепловая защита, сверху компрессора - тем самым увеличив его охлаждаемость. Цена правда, чуть повысилась...и это не очень приятно.

Тоже самое произошло и с Беркутом 24 ,с приставкой ,,Про,,

Останеца только ждать , когда штатно переделают выпуск из головы, исключив из конструкции проблемные алюминевые трубки с их ненадежным креплением в фланцах. Цена правда ,чуть понизилась и это приятно. На обоих моделях, предусмотрен дистанционный вынос воздушного фильтра.

на газели перед практически не имеет места возле подушек,только на растоянии 1 метра

Воздушному ресиверу,аккумулятору сжатого воздуха-абсолютно пофиг где висеть под автомобилем.

http://s53.radikal.ru/i139/1212/66/f10b4b5d1fd2.jpg

http://i070.radikal.ru/1212/7d/524a839b7a84.jpg

senaiko

....Это в Газели что-ли места под ресы нету ????

Совсем с ума посходили........

Люди в седаны по 40 литров умудряюца впихивать.Под минивэны-по 80 литров подвешивать.А тут под ГаЗелькой....

)))

Пачяму Весной?Весной-они будут в ,,Свободной продаже,,

Щас,они предлагаюца,напрямую,представителем Компании Беркут.У Нас многие пользовались такими предложениями.Неуж то покупать три-четыре компрессора в Торговой сети?Я так только Первый Беркут20 купил в Магазине.Все последующие брал со скидкой,именно таким образом.

Б20Про-5.350 руб./шт.

Б24-если кому надо,уточню.

В продаже(Москва)поступили Нью компрессора.Напрямую от представителя.В свободной продаже появяца Весной.

Беркут 20 Про(чуть дороже Б20)

http://s002.radikal.ru/i199/1212/9e/9f3b4eae06c3.jpg

И Беркут 24 Про(чуть дешевле Б24)

http://s018.radikal.ru/i511/1212/e0/58ca03fe1b17.jpg

Практически полные Аналоги Виайра 380/480.С Вашими ,,любимыми,, армироваными шлангами+обратный клапан.)Измененая,усиленая голова,и поршень.Для безопасного питалова,ликвидированы Выключатели с крышками.Изменены и улучшены демфера.

AvengerSE......Хотелось бы получить 100% результат. Есть идее как объединить оба сигнала?

Берешь Свой ,,запасной,, Американский клапан.Клапан ставишь как мона ближе ко всем трем дудкам.На клапан заводиш трубку хоть 16 мм.На выход с клапана-ставь тройник(Т)С двух выходов тройника-фитинги(получаеца...1/2х3мм(Мах4мм))и трубками в 3 мм-заводи в дудки,предварительно удалив штатные клапана.

Но у Тебя же постоянная давка 14 Бар!!!!А это-ох как много,даже черезчур,для Китая.Што бы как -то погасить такую давку,из реса в клапан,поставь магистраль 8мм.

От реса с 14 барами,по 8 мм трубке-длиной...там около 2,5-3 м получица...увелицица скорость потока,при падении давки.Так Ты сможеш без дросселя ,,обмануть,, давку.Но всеравно в клапан придет большая давка.Для этого клапан на выходе-разбиваеш на две магистрали еще меньшего сечения.После клапана,скорость опять растет,а давка падает.На приход двум дудкам,как раз подойдет нужная давка.

Китай-кушает мало.Для трех дудок-даже не заметиш сброса.

Каждый комплект,перед установкой,обязательно продуй на работоспособность.В Китай,больше 8-10 бар,не суй,и магистраль больше 3 мм не ставь.На больших показателях-разительное изменение Гц.,переходящее в срыв.

В иных случаях,или отсутствия фурных дудок,логичнее поставить два-три комплекта С40.Тот же звук,при том-же расходе,с теми же Гц.Но при меньших размерах.

На Видео-понятно,как визжат Они(С40,фурные...) на давке в 10,5 Бар.Это для них много.

Два клапана,одного Завода.(1/2)

http://s56.radikal.ru/i154/1212/ab/cb7d642012a2.jpg

http://s001.radikal.ru/i196/1212/c0/78dc65c32bc5.jpg

Абсолютно эдентичны,как по конструкции,Мах давке,так и принципа действия.

Левый 2 тыра,правый около Тыра.

Lovebb

Давай начнем с прорисовки Твоей Схемы...Прям на ней,рисуй што не так.Пока голая.4 подушки,2 контура,рес и комп.Согласен?

http://i060.radikal.ru/1212/ed/ef98fb78b2ba.jpg

У Тебя на все 4 подушки по две магистрали(15мм) заведено?И на каждой из 8 магистралей,стоит по клапану 15мм?И из ресивера-8 портов?По 15мм внутреннего прохода?

В Твоих пунктах,не хватает компрессора(но это не столь важно,ибо резьба 1/4 известна) а вот ресивер какой?Ибо у ресивера,разные,отличаюца колличеством портов и их резьбами.

1.Манометр.Во-первых Ты определись какой Те нужен.Механический или Цифровой.

2.Реле давления.Имееца ввиду,приблуду,каторая будет Включать а потом Выключать Компрессор?И што бы Ты в ручную-выбирал ,,вилку,,?

3.Обратный клапан 1/4-имеет очень большое сопротивление потоку.От этого он сильно грееца.Разница в Руб.-минимальная.Разница в прогреве 1/4 от 3/8-значительная.

4.,,Запор,,Обратный клапан,внутри,имеет некий механизм.Запор.Т.е. давка из компрессора давит на мембрану,каторая находица в подпружиненом состоянии со стороны выхода.Давка продавливает усилие пружинку,мембранка как бы проваливаеца,и давка проходит сквозь клапан.Как тока комп отключаеца,пружинка прижимает мембранку к седлу.Клпан закрыт,и не пускает давку обратно.Так вот в обратных клапанах,очень часто,используют мембрану,с резиновой окантовкой,для типа плотного прижима.Т.к. Ты не будешь заморачиваца с магистралью подачи с компа,а поставишь Обратник сразу либо на Рес,либо в разрыв магистрали с компа,и если мембрана клапана будет с резинкой.то в таких условиях работы (+80,10 Бар+H2О) жить ему-полгода.

Виайровские,армированные рукава,со встроенными обратными клапанами-продаюца как РАСХОДНИКИ.И пользуюца большим спросом.Ибо армировка-это всего лишь бутафория,прикрытие обычного резинового шланга.Каторый при повышенных (постоянных)+tоС,10-14 Барах,и конденсата-рассыхаюца и трескаюца.Обратный встроенный клапан(1/4)-умирает по тем же причинам.

5.Цанговый замок на фитинге-это Твое твердое убеждение или...общие рекомендации?

Запутаца,мона тагда,кагда идешь по незнакомой местности.Болоту.Без карты.Ночью.)

Иногда,внутренний проход клапана,и магистрали,подводящей воздух-играют Злую шутку.)

Щас,клапан с Мах проходом (12мм чистый) 12В,Витон,НЗ,латунь-приехал(Москва) и взял-2 тыра/шт.Ебеевские,аналоги-рядом не лежали.

К тому же Ебеевские,те што с круглыми головками,и вставками синими сверху-очень часто окзываюца с меньшей заявленной давкой.И обмен,или возврат-первращаеца в гиммор.