Cuda

я подробно отфотографирую процесс опресовки задних слив!

пасиб,а действительно в начале нужен борт,никогда не видел его на брэндовых сливах..?

не знаю как на счет боком,но вверх ногами 7 из 10 ставил,работают несколько лет,один есть нюанс,вверх ногами громче!

Линкольн вообще всех обманул установив доп рессивер сверху под опорой,при чем не маленький

это ауди а8=)

прекрасно=))пасиб,так и сделал интуитивно=))и все совпало=)))эт национальный менталитет суждения что ли=)???

все,понял=))это и спрашивал,премного благодарен!а на поршне ребра делал для зацепа рукава?

я на фокус тоже сзади сливы ставил....согласен!

тоесть имея посадочное под рукав например 100мм,учитывая рукав,кольцо делаю с внутренним 99мм или может лучше 98? я правильно понял,при том что еще зубцы на посадочном сделал 4шт,клиновидные..

да,низ,а верхняя опора 130,они трапецевидные,не прямые....

а может кто подскажет какие допуски идеальны для опрессовки колец,в соотношении поршень -резина-кольцо...??

в самом узком 77мм,в широком 93мм

не поверишь...4мя струбцинками,искать гидропресс просто уже было не в моготу=)))

и вот интересно Ваше мнение,учитывая что нижний поршень фиксируется еще и конусным винтом к стойке,двигаться и вращаться он не будет,стоит ли снимать качественное покрытие стойки(краску),хрена ей то будет????не хочется метал чистый оставлять....может просто на краске оставить....что думаете?

Исходя из того что по опытным исследованиям,заметил такую закономерность,чем больше слива,бублик,в объеме,тем плавнее ход тачки,а если еще эти большеобъемные подухи ,,совокупить,, с газ/масло каябой или билштайном,получаем вообще идеальные характеристики,управляемость в поворотах и проглатывание ям! Значит были приобретены сливы задние у америкосов,фаерстоун,сняты рукава,и выточенны новые фланцы,с последующей опресовкой колцами....Купленны родные билштайновские стойки,у них нижняя опорная чашка съемная,и уже исходя из рассположения упорного кольца,а его я не переваривал,оно достаточно глубоко сидит,точился нижний конус,при чем чтоб он не просто упирался в кольцо,но и внутренним донешком садился на корпус стойки,тем самым защищая сальник стойки,в последующем уже внутри подушки поставлю отбойник в 10мм,пока еще все не собрал.....выглядит все примерно так......зад будет такой же,только с укороченным рукавом,все подогнал по высоте так,что в ездовом клиренсе,а это будет на 6 см ниже стока,рукав в самом узком диаметре поршня,будет комфортно,при переходе в спорт режим,садимся еще на 5см,и рукав работает на конусе поршня,тем самым добиваюсь и низкого центра тяжести,резина на уровне арок,и самый жесткий диапазон на сливе. В общем по замерам все совпало,как и планировалось,давление пока расчетное,уже после установки будут точные данные,наверное на выходных.... Повторюсь что подобное я проделал на 2х машинах,на жипе рамном и универсале 11го года,это были самые довольные клиенты!

ого=))Вы мне льстите=))ладно тогда покажу очередную сутпень,предпоследнюю

ахах=))ясно,да нет речь не о тебе=)))это так ...мысли в слух=)

чет я заметил пневма на ауди не интересна никому,куда больше обсуждений в других авто=)))наверное не стану больше задавать тут,,глупых,,вопросов,а то не на один так и не получил советов

а так дорого=)))

есть вариант обмена,у меня клиент хочет датчики уровня,а у него есть датчики давления экюэйровские 5 шт...3х контактные...могу узнать? вот такие.... http://www.airassisted.ca/u2/air-management/pressure-switches/Accuair_Pressure-Switch

хочу сам поршни точить,уже лежат балванки алюминиевые,чтоб болт он все ставало....и никак не решусь..

и было написанно что так уже год работает=))это меня и подкупило....=)у меня куда меньше будет прогиб,а регулировку сделаю в стиле гайки снизу,с ходом в см 5ть,должно хватить для калибровки!

согласен,просто вроде как там изгиб в среднем ездовом режиме не очень большой,блягодаря изготовлению нижнего поршня,смог бы четко отрегулировать жесткость....выше было бы мягче,ниже было бы жестче,чего не получится на бублике....

ну вот,а я про датчик даже не помнил,еще раз извиняюсь!

Заводской клиренс!