Ифавод

Спасибо. Разобрался.

У меня то же, о чем и писал энергоаккамулятор тянет троса и тормазит задние колеса.По принципу как у тебя. Плюс еще когда ставишь на ручник задействуется и рабочая торм система,но это не столь важно. Потому что обе системы раздельны друг от друга. Немцы перестраховались и сделали ручник получается двойной. Больше 20 лет работаю водителем на грузовиках и от ручника как на камазе не одной машины сгоревшей не видел,зато много раз видел как она спасает жизнь. Колодки горят у любителей перегрузить машину в раза два и потом на спуске держать педаль тормоза не отпуская и остаются потом без тормозов и с горящими колесами. К сожалению сейчас таких ездюков полно. Тебя не переубеждаю,делай как знаешь,но я уверен что скоро ты переделаешь и поставишь энергоакумулятор.потому что это самая надежеая система и при постановке на ручник ни от чего не зависит тупо пружина жмет на камеру и не надо ни какого воздуха.

Да.И от толщины резины тоже звук разный.Раньше в гаражах друг перед другом у кого громче и красивей звук. Еще как то и свистки делали уже не помню как. Кнопка включения сигнала есть и механическая стояла на полу в кабине жать нужно было ногой.

Клапана у меня как раз такие.Только я планирую еще и рессивер,Тогда получается эта схема не работает.

Ну нужно ли, это тебе решать. От скании будут слабоваты на такую массу.

Дизельная форсунка открывается минимум при 180 кг, так что создать такое давление компрессором не реально.

Дудки продаются с клапанами и на 12 вольт, покупал себе на ЗиЛ там 12 вольт. У нас на рынке есть и на 12 и на 24 вольта,двойные и тройные дудки как на фото на 2 странице. Когда то в советские времена на пневмосигналы от камаза,зила (они все были одинаковые) ставили дудки от пионерских горнов (отпиливали) ,звук был громкий и красивый,так же разбирали сзади и натягивали резиновую перчатку и опять закручивали то же звук менялся и становился громче. Короче экспериментировали.

@Maximus, Спасибо. Получяется при подьеме включается клапан на подушку которую хочешь поднять,а при спуске включается клапан подушки которую хочешь опустить и клапан спуска ? А как воздух не уходит клапана же держат в одну сторону?

У вас там прям аномальная зона. Все грузовики,автобусы,троллейбусы имеют такой ручник и как то ездиют. Это самая надежная система. Которая еще выполняет роль аварийной,если вдруг воздух ушел,то машина сама остановится. Твой ручник при малейшей утечки воздуха уже не будет держать. Вместо тормазной камеры поставить энергоаккумулятор камаз и кран ручника от него же,тогда это будет полноценный ручник. Если нужно могу обьяснить как подключить кран ручника,там ни чего сложного.. Все это можно купить на разборке у нас цена будет 35 долларов за все. Имею грузовик ИФА там гидропневматическая система тормазов,как на урале,бычке...,тормоза просто мертвые. Так на ней ручник сделан типа как на бычке энергоаккамулятор тянет троса и тормозит задние колеса,плюс воздухом давит на главный тормозной цилиндр (получается принцип гидроручника) и тормозит все колеса,короче двойная перестраховка . Так вот машина на гидроручнике расчитана стоять,хоть сколько.

Ставить буду клапана BRS. Нарисуйте схему или дайте ссылку где посмотреть. Делать буду каждую подушку отдельно,но спуск можно по осям перед зад. Рессивер будет.

Вот фото подвески и рамы Вартбурга. Немцы поизвращались

ИФА Вартбург,это вопще уникальный автомобиль взять хотябы что он рамный. На нее то же будет пневма уже куплены 4 рубены 3*130,сейчас точу фланци к ним.

Это вопрос или как? Сежие ли они мерины 90х годов не знаю, кому как. На 814-817 рессоры,пневмо не встречал. На пневме в оснавном шли 1317-1520. Такая конструкция пневмоподвески стояла на грузовых мерседесах серии LK.

Вот фото такого Мэрса,они есть со спалкой без спалки ,это не важно все что шли с пневмой на всех такая система подвески идет один коренной лист и второй идет толстый гнутый полулист или как его назвать к которому крепится поперечина на которой стоят подушки.

Вот ты упертый,я на этих мэрсах работал и говорю что это заводская пневмоподвеска. И стоит она всех мэрсах 90х годов,те что до Атэго шли, модель 1317,1520 ,те что полной массой больше 15 тонн уже идет подвеска на 4 подушках и там уже тяги всякие. Подушки действительно не равномерно накачаны всегда и плохо она борется с неравномерной загрузкой. Так что даже немцы не всегда делают как надо.

Да нет это не кустарщина а заводское. Я подушки буду ставить прямо на мост. Не каких полурессор городить не буду.

Себе вопщем думаю ставить такую подуху. Вопрос к профессионалам сколько она держит нагрузки. Я так понял при 7 барах 2 ,8 тонны или я что то не правильно думаю.

Лопается сама полурессора,она хитрой гнутой формы мы ее называли гусак толстенный сантиметров 7,а лопается всегда по центральному болту,чего не понятно. Бывало даже на пустой машине.Цена его лет 8 назад была 400 баксов,сейчас не знаю. Коренной ни когда не лопался,хотя он один и не толстый вопще. Как я думаю немцы не додумали конструкцию. Полурессоры эти жестко соеденены поперечиной,на ней стоят подухи практически друг возле друга и находятся они внутри рамы и получается иногда что одна подушка почти пустая А на второй все держится,может идет излом и от этого лопаются.

Вот моя машинка

Говорилось про полурессору и пару листов для поддержки моста от боковых смещений. Не будет ни каких S скручиваний. Посмотри как сделано на мэрсах 90х годов там стоит ОДИН коренной лист и потом полурессора и нет никаких скручиваний и тяг вопще. ,Как то денег жалковато 220 слабая будет у меня нагрузка на переднюю ось тонн 5-6. На газельке их на зад ставят и сколько качают в нее что бы держала. Но там нагрузка не такая.

Да вот сейчас думаю над этим. для начала хочу рессоры прокатать, если не поможет буду кронштейны крепления рессор опускать сантиметров на 5 думаю. Ну так как хватит подухи диаметром 280 мм.

Имею грузовик ИФА. Полной массой при моей загрузке 13 тонн. Пойдут ли на переднюю ось подушки от Лиаза.или их аналоги по размерам. Дело в том что на пустую расстояние от рессоры до рамы 13 см. Хочу ставить краны уровня пола и подушки получается будут держать всю нагрузку. Рессора будет держать только на пустую. Извиняюсь что пишу в этой теме,но создавать свою пока рано.

На Скании,Рено Магнум и Премиум нет ни каких тяг а только полурессоры. А если делать на ГАЗон с полурессорами,то можно оставить несколько листов основных рессор они и будут выполнять роль тяг и удерживать мост от боковых перемещений. Так например сделано на всем (наверно)известном автобусе ЛИАЗ и на одноименном чешском грузовике LIAZ. На тех же мэрсах идет коренной лист и полурессора гнутая гусак ее еще называют,цена у нее космос и ломаются они частенько,знаю по собственному опыту.